Характеристики волнения, качка судна. Подготовка судна к плаванию в штормовых условиях. Выбор режима штормования

Хорошая морская практика требует, чтобы независимо от района плавания и прогноза погоды судно перед выходом в рейс было готово к любым изменениям погоды. Поэтому подготовка к плаванию в штормовую погоду должна начинаться ещё в порту с момента получения рейсового задания. Перед выходом судна в рейс:

- проводят внешний и внутренний осмотр корпуса и переборок;

- в грузовых помещениях проверяют льяла и приёмные сетки (перед погрузкой), опробывают в действии водоотливные средства, проверяют исправность водомерных трубок;

- танки и цистерны или полностью опорожняют или полностью заполняют, чтобы в них не имелось свободных поверхностей жидкости;

- проверяют горловины танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок;

- при загрузке грузовых помещений производят тщательную проверку, укладку и крепление груза;

- осматривают состояние люковых закрытий;

- при наличии палубного груза производят надёжное крепление его найтовами;

- принимают другие меры предосторожности в соответствии с конструктивными или иными особенностями специализированных судов.

Во время плавания на судне регулярно принимают прогнозы погоды, передаваемые береговыми станциями. При неблагоприятном прогнозе погоды или при появлении признаков её ухудшения судно должно быть подготовлено со всей тщательностью к встрече шторма. Для этого:

- проверяют задрайку грузовых люков;

- проверяют крепление палубного груза, грузовых стрел, спасательных шлюпок и плотов, крепят дополнительно аварийное, шкиперское и другое имущество, в том числе и находящееся в кладовых, на камбузе и в жилых помещениях;

- обтягивают весь стальной такелаж и слегка ослабляют растительный;

- якоря в клюзах, если необходимо, берут на дополнительные стопоры. А клюзы цепных ящиков закрывают крышками;

- задраивают палубные люки, двери, иллюминаторы и другие отверстия, через которые возможно попадание воды внутрь помещений;

- проверяют исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды;

- трюмные вентиляторы разворачивают по ветру и раструбы закрывают брезентовыми чехлами;

- обеспечивают свободный переход по палубе к мерительным и воздушным трубкам, портикам и шпигатам, что особенно важно при наличии палубного груза;

- на верхней палубе протягивают штормовые леера из растительного троса для облегчённого хождения людей во время шторма;

- проводят другие меры предосторожности, исходя из особенностей конкретного судна.

Все подготовительные работы следует проводить заблаговременно, так как при сильном ветре, волнении и качке выполнение их становится трудоёмким, а иногда и опасным.

Поведение судна на волнении характеризуется периодом собственных колебаний Т_, который можно определить при стоянке в порту по формуле:

, где

к – 0,61-0,81,

B – ширина судна,

h – метацентрическая высота.

В море Т_ можно определить при помощи секундомера. Для этого измеряют 11 последовательных накренений на один из бортов и полученный результат делят на 10. Кажущийся период бега волн характеризует взаимодействие движущегося судна с движущейся волной. Кажущийся (_к), потому что измеряется на движущемся судне. _к зависит от длины волны , скорости судна V и курсового угла бега волн q.

Основной характеристикой волнения является высота волны 3% обеспеченности, h_3%, которая означает, что только три волны из ста последовательно измеренных превышают указанный уровень. В процессе волнения (его развития) оно проходит три стадии:

1. Развивающаяся.

2. Установившаяся.

3. Затухающая.

Взависимости от стадии волнения между высотой волны и её длиной существует следующее соотношение:

=(7-11) h_3% - развивающееся,

=(11-16) h_3% - установившееся,

=(16-22) h_3% - затухающее.

Поскольку на судах инструментальных методов определения высоты и длины волн нет, то судоводитель приближённо может определить высоты волн 3% обеспеченности из факсимильной карты фактического волнения, а затем по указанным формулам рассчитать длину волны.

Значение кажущегося периода бега волн можно определить расчётным путём по формуле:

,

либо измерить на движущемся судне.

Условием возникновения опасных явлений на судне является равенство Т_=_к. Однако опасные явления происходят на судне, когда