Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов. Обеспечение и наблюдение за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе

 

Подготовка судна и трюмов к приему груза

Подготовку трюмов, грузовых устройств и самого судна к при­ему груза производит палубная команда. В этой работе, как и в других, нет мелочей. Каждый матрос должен знать, что в случае допущенной им оплошности возможны поломка грузовых стрел, обрыв такелажа, а это может вызвать большие убытки и чело­веческие жертвы.

Перед приемкой груза независимо от его физико-химических свойств производят общую подготовку судна и трюмов.

Трюмы должны быть чистыми, сухими, без запахов. Для это-то необходимо:

тщательно подмести трюмы и убрать мусор;

проветрить грузовые помещения; это особо необходимо, если ранее перевозились грузы, вредные для здоровья или опасные (каменный уголь, руда и др.);

открыть все льяла;

вымыть трюмы водой из шлангов, протирая борта и настил щетками или голиками (иногда мойку трюмов можно заменить тщательным подметанием трюма влажными опилками);

откачать воду из льял, выбрать из них попавший при мойке мусор;

убедиться в исправности осушительной системы льял, затем за­крыть льяла лючинами, законопатить щели, чтобы исключить всякую возможность попадания груза в льяла и засорения сеток приемных труб осушительной системы;

просушить трюмы; для этого грузовые люки надо открыть, раструбы вентиляторов развернуть, установить виндзейли, нижние концы которых должны быть от пайола на расстоянии 1—1,5 м;

во избежание подмочки и порчи груза проверить надежность закрытия горловин второго дна и исправность фановых и шпигат-ных труб. Проверить состояние измерительных и воздушных тру­бок;

заготовить стропы, подкладочный и еепарационный материалы и средства для крепления груза;

проверить электроосвещение и приготовить переносные люстры;

если судно перевозило груз, издающий сильный запах (кожи, рыбу, селитру и др.), или замечалось загнивание попавшего в льяла груза, то, кроме вентиляции, место, где лежал этот груз, и льяла нужно промыть горячей водой и раствором негашеной и:<вестц (на одно ведро 2,5 кг извести) и тщательно протереть щетками. Оставшиеся в трюме пятна от пахучих и масляных гру­зов также можно отмыть горячей водой с добавлением каустиче­ской седы, а затем протереть щетками и голиками.

Одновременно с подготовкой трюмов производят подготовку грузовых стрел, лебедок, открывают грузовые люки. Грузовые стрелы устанавливают в рабочее положение, для чего ходовой ло­парь талей топенанта накладывают шлагами на барабан грузовой лебедки. Нижние блоки грузовых оттяжек крепят за рымы по правому и левому бортам, слабину выбирают и по мере подъема стрелы оттяжки потравливают. Стрелу устанавливают так, чтобы свисающий грузовой шкентель находился на расстоянии ²/₃ дли­ны грузового люка, считая от торцовой части комингса, располо­женной у мачты.

Подняв стрелу до нужной высоты, звено грузового стопора крепят скобой за палубный обух, ходовой лопарь талей стравли­вают и переносят на нагель у мачты; при этом необходи­мо выбрать всю слабину талей, чтобы напряжение при подъ­еме груза передавалось одновременно на грузовой стопор и та­ли топенанта.

Грузовую стрелу, у которой грузовой стопор основан талямrt> первоначально также поднимают при помощи грузовой лебедки. Когда стрела поднята на достаточную высоту, выбирают слабину горденя, заведенного в помощь топенант-талям, крепят его на на­геле у мачты, перетравливают ходовой лопарь, переносят и кре­пят его на крестовые кнехты у мачты, затем/ перетравливая гор­день, равняют степень натяженности его и топенант-талей. Если дополнительный гордень топенанта отсутствует, то при переносе топенант-талей на кнехты пользуются обычным переносным сто­пором, который накладывают выше направляющего палубного шкива.

Для выгрузки груза грузовую стрелу устанавливают под лю­ком и крепят оттяжками; затем, выбирая грузовой шкентель ле­бедкой, поднимают груз. Когда груз выйдет из трюма, «морскую» оттяжку травят, а «береговую» подбирают до тех пор, пока стрела с грузом выйдет за борт, после чего обе оттяжки крепят и груз опускают на причал. Погрузку груза в трюм производят в обрат­ном порядке.

Для удобства и ускорения погрузочно-разгрузочных операций может быть применен способ работы спаренными стрелами. В этом случае одну грузовую стрелу устанавливают над трюмом б диаметральной плоскости судна, а другую выводят за борт в сторону причала. Установив обе стрелы, крепят их оттяжками. Шкентеля обеих стрел крепят за общий грузовой гак.

При подъеме груза из трюма выбирают шкентель «морской» стрелы и подбирают слабину шкентеля «береговой» стрелы; когда груз выйдет из трюма, начинают выбирать шкентель «береговой» стрелы и потравливают шкентель «морской» до тех пор, пока груз переместится за борт. Затем травят шкентеля обеих стрел и опу­скают груз на дричал. Погрузку груза в трюм производят в об­ратном порядке.

Если погрузку или выгрузку намечают производить тяжело­весной стрелой, то для ее установки отдают откидной бугель, по­средством которого нок стрелы крепится к мачте и стрелу опу­скают топенант-талями. Затем заводят грузовые оттяжки, нижние блоки которых крепят за надежные палубные рымы или обухи. Ходовые лопари оттяжек проводят через канифас-блоки и разно­сят на барабаны грузовых лебедок.

Для уменьшения напряжения на топенант стрелу рекомен­дуется устанавливать возможно ближе к вертикальному положе­нию, обеспечивая, однако, нужный вынос за борт.

Одновременно с установкой стрел готовят грузовые лебедки. С этой целью необходимо:

убедиться в исправности движения лебедок;

прогреть'лебедку на холостом ходу;

произвести тщательную смазку всех трущихся частей, которую при непрерывной работе механизмов следует повторять два раза за вахту;

убедиться, что кулиса переводится на передний и задний ход и производится переключение на первую и вторую скорости, в ле­бедке не слышно стуков и реверсы производятся легко и быстро, ленточный тормоз лебедки обеспечивает остановку груза на лю­бой высоте и не имеет никаких дефектов, скорость и остановка регулируются открытием и закрытием парового клапана.

В зимнее время при кратковременном перерыве, чтобы не за­морозить трубопроводы и не повредить цилиндры, лебедку оста­навливать не следует, а надо пустить ее на холостой ход и одно­временно открыть краны продувания цилиндров. По окончании работы пар на главную магистраль закрывают и лебедка продол­жает работать при открытых кранах продувания до тех пор, пока не остановится. При этом открывают спускные пробки и осушают весь паропровод.

Замерзшую в магистрали воду можно растопить пуском пара при открытых кранах продувания цилиндров. Если этот способ недостаточно эффективен, то, простукивая магистраль, уста­навливают место ледяной пробки и разогревают его паяльной лампой.

При грузовых работах нельзя допускать ударов груза по ме~ ханизмам.

На период перехода грузовые лебедки рекомендуется закры­вать 'брезентовыми чехлами.

Грузовые люки открывают в следующем порядке:

снимают штормовые брусья;

выбивают и складывают в мешок клинья;

освобождают края брезента от прижимных шин;

снимают, складывают брезенты и укладывают их в стороне от грузового люка, чтобы они не мешали грузовым операциям и их нельзя было случайно повредить;

снимают лючины от середины трюма к.бортам и укладывают их вплотную к борту или комингсу люка — первую (среднюю) лючину вниз, а другие последовательно наверх;

снимают съемные бимсы при помощи специального стропа шкентелем грузовой стрелы или краном, разворачивают в нужное положение при помощи специально заведенных оттяжек и уклады­вают плашмя на палубу; при подъеме бимсов шкентель грузовой стрелы должен находиться точно над бимсами.

При съемке бимсов не разрешается браться руками за торцо­вые края их. Укладывать бимсы нужно на палубе с расчетом обеспечения безопасного прохода и нормальной работы.

Люки твиндечной палубы открывают так же, а съемные бимсы обычно поднимают и укладывают на верхней палубе.

Во время перерывов в грузовых работах трюм нужно закры­вать, ставя на место все съемные бимсы и лючины, или обеспечи­вать достаточное ограждение, а в ночное время — освещение от­крытого грузового люка. Запрещается закрывать люк брезентом при неполностью уложенных на место лючинах.