Распределение электроэнергии на судах по магистральному, фидерному (радиальному) и смешанному принципу

Канализацию электроэнергии на судах строят по магистраль-ному или фидерному (радиальному) принципу.

В магистральной сети (рис 125,а) к одному фидеру, идущему от ГРЩ, подключено последовательно несколько распре делительных щитов РЩ, от которых питаются приемники электро энергии. Преимущество этой системы — уменьшение числа кабелей и размеров ГРЩ, а недостатки — невозможность централизован­ного управления каждым приемником электроэнергии и контро­ля его питания, а также труд­ность отыскания места поврежде­ния сети или потребителя.

Рас

121 Основные системы распре доения электроэнергии

В фидерной сети (рис 125,б) распределительные щиты РЩ и щиты питания ЩП потре- бителей снабжаются электроэнер- гией непосредственно от ГРЩ по отдельным кабелям. В этом случае обеспечиваются централизован­ное управление с ГРЩ автоном­ность, контроль питания потре­бителей и облегчается нахожде­ние мест повреждений в сети. Не­достатком системы является уве­личение размеров ГРЩ, а также числа, массы и стоимости кабелей.

В смешанной (фидерно- магистральной) сети (рис 125, в) часть приемников питается по фи-, дерной, а остальные — по магист­ральной сети. Практически эту систему и применяют на судах. Ответственные потребители (ме­ханизмы энергетической установ­ки, рулевой электропривод, по­жарные насосы, брашпиль) полу­чают питание по отдельному фи­деру непосредственно от ГРЩ, а остальные — по магистрально­му принципу.

44. Типы судовых электрических сетей (си­ловые, осветительные и слабого тока).

По назначению подключенных потребителей различают сети: 1.си­ловые,

2.осветительные и

3.слабого тока. Силовые сети переда­ют энергию электродвигателям и нагревательным устройствам, ос­ветительные — светильникам, сети слабого тока — сред­ствам контроля, управления, сиг­нализации, телефонным и радио­трансляционным установкам

В силовых сетях применяют кабели крупных сечений, по кото­рым передается до 90% всей вырабатываемой электроэнергии на судне. Кабели работают в усло­виях включений и отключений. Силовые кабели на судах использу­ют неодинаково. Больше всего под нагрузкой находятся кабели ме­ханизмов машинно-котельных отделений, рулевых электроприводов, меньше всего — кабели якорных и швартовных электроприводов и отдельных насосов.

Сети освещения делятся на сети основного и аварийного осве­щения и при питании переменным током обычно отделены от сило­вой сети трансформаторами (см рис 124,в). Сети основного освещения состоят из линий наружного, внутреннего, переносного освещения и сигнально-отличительных огней. Большое аварийное освещение — это сеть, получающая питание от АРЩ.

На практике большое аварийное освещение устраивают следую­щим образом. Часть светильников общего освещения, установлен­ных в ответственных местах судна, получают питание от ГРЩ, но через щит аварийной электростанции (обозначены в группе потре­бителей на рис 123). Таким образом эти светильники в обычных условиях используют наравне с остальными, но в аварийной ситу­ации они могут работать, получая питание от шита аварийной элек­тростанции. Применяют также аварийные светильники с индиви­-

дуальными аккумуляторами, включаемыми автоматически при исчезновении напряжения в сети.

Для слаботочных сетей обычно применяют многожильные кабе­ли с числом жил до 48 и сечениями I, 1,5, 2,5 мм².

Сети делятся на первичные и вторичные. К первичным отно­сятся все сети, передающие энергию от ГРЩ до РЩ или к отдель­ным потребителям, а ко в т о р и ч н ы м - сети, передающие энергию от РЩ к отдельным потребителям.

Для повышения надежности, экономичности и безопасности су­довых сетей предусматриваются следующие меры: эксплуатацион­ное напряжение не должно превышать 380 В переменного и 220 В постоянного тока, резервирование питания (по двум кабелям) ответственных потребителей, защиты от механических воздействии, непрерывный контроль изоляции, строгое выполнение правил тех­нической эксплуатации и безопасности труда.