Билет 13Комплексная оценка конкурентноспособности и услуг сервисного предприятияДаже самая маленькая СТО предоставляет достаточное количество услуг, что позволяет выбрать из них конкурентоспособные. Чтобы сделать такой выбор, нужно постоянно анализировать положение дел на рынке: узнавать, какие услуги пользуются значительным спросом, какие — меньшим, а о каких, может, и не подумали как о важных. Как уже указывалось ранее, руководство станции должно определиться с номенклатурой и формами предоставления услуг. На СТО должны знать, какие услуги из тех, что уже предоставляются, нужны на рынке, и какие еще можно предоставлять в перспективе в пределах определимого сегмента рынка. Чтобы разобраться, какие услуги станции надо развивать и как вести себя на рынке, Ф. Котлер предлагает использовать сеть развития товаров и рынков В соответствии с этой сеткой, действия станции могут быть следующими. Если услуги пользуются спросом и имеют перспективы развития в будущем, то руководству станции надо сделать все, чтобы существующие услуги на рынке углубились, т. е. были привлекательными для большинства клиентов. Можно предпринять ряд мер для стимулирования сбыта и поиска каналов распространения услуг. Стимулирование сбыта нуждается в снижении цен, ведении картотеки постоянной клиентуры, разработке ценовой политики в направлении стимулирования клиента, приспособлении режима работы станции к режиму спроса, расширении рекламы, повышении качества обслуживания клиентуры, уменьшении времени на обслуживание и выполнение работ, предоставлении или увеличении срока гарантии на работы и запасные части, повышении технологического уровня производства, повышении квалификации работников, применении современного оборудования и специального инструмента и оборудования. Расширение границ рынка услуг заключается в увеличении радиуса действия СТО. Для этого сначала нужно проанализировать географию клиентов, которые пользуются услугами станции. Сделать это можно, выбирая адреса клиентов из нарядов-заказов и накладывая их на карту города или района. Если увиденная картина покажет, что услугами станции пользуются только ближайшие клиенты, то стоит позаботиться о целевой рекламе на территориях отдаленных гаражей и стоянок, пригласить на работу механиков, которые имеют свою клиентуру, создать надлежащие условия для продуктивной работы тем слесарям, ради которых клиенты едут на СТО. Привлечь более отдаленных клиентов можно низкими ценами и изменением форм предоставления услуг (например, предложить такое обслуживание, когда станция забирает автомобиль в месте его нахождения, а после технического обслуживания или ремонта возвращает в указанный клиентом пункт). Если возможности углубления на существующем рынке исчерпаны, станция должна идти по пути разработки новых услуг и форм их предоставления. Новыми являются услуги СТО для новых марок и моделей автомобилей, новые виды работ и формы их предоставления. Например, если СТО выполняет ремонт ходовой части, но не рихтует диски колес, то, начав рихтовку дисков колес, она предложит новую услугу. Или, например, станция выполняет рихтовочно-сварочные работы, но не рихтует металлические и не ремонтирует пластиковые бамперы; освоение этих работ будет новым видом услуг. Также если станция вместо покраски автомобилей в обычной камере выполняет покраску в электростатическом поле — это тоже будет новой услугой. На станции может сложиться ситуация, когда она не сможет впредь развивать свои услуги ни по одному из приведенных направлений. Например, в небольшом городе расположена станция ВАЗ, которая ранее была фирменной и обслуживала автомобили ВАЗ в этом регионе. Для данного города она слишком мощная. В условиях конкуренции ее мощности оказались незагруженными. В таком случае целесообразна диверсификация производства. Например, какую-то часть станции можно переоборудовать под деревообрабатывающий цех. Даже в крупных городах может сложиться подобная ситуация. Например, в Харькове (Украина) в советские времена была построена 100-постовая станция (производственная площадь — 22 тыс. м2), в Москве — 280-постовая станция, а в Ташкенте — две 50-постовых СТО рядом. При рыночных условиях только услуги по малярным и рихтовочным работам более или менее пользуются спросом, остаток мощностей незагружен. Решение о диверсификации производства — переоборудовании под выпуск промышленной продукции — практически единственно верное.В каждом случае выбор того или иного направления в развитии услуг и рынков должен определяться экономической целесообразностью этих направлений. При этом удобно воспользоваться матрицей Бостонской консалтинговой группы. Если определенные услуги, которые предоставляет СТО, занимают большую часть рынка и темп роста их объема высокий, то станция быстрее всего будет развивать именно эти услуги. Когда же услуга занимает незначительную часть рынка и имеет незначительные темпы роста, то, наверно, стоит отказаться от нее, поскольку вряд ли она даст хороший экономический результат. При незначительной части рынка, но высоких темпах роста какой-то услуги лучше ориентироваться на ее дальнейшее развитие. Низкий темп роста объемов услуги при высокой части рынка свидетельствует о стабильности этой услуги и спроса на нее. Действуя в соответствии с условиями развития товаров и рынка, можно найти направление, которое обеспечит конкурентоспособность станции и ее услуг.В последние годы на территории нашей страны сложилась крайне сложная обстановка с предприятиями оказывающими такую услугу как мелкий ремонт и техническое обслуживание. Основная масса предприятий такого рода занимается, как правило, какой-либо узкой специализированной деятельностью, такой, например как шиномонтаж, кузовные и окрасочные работы, работы по ремонту двигателей. Также сложилось, что в основном работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся в условиях, не удовлетворяющих нормам, в связи с чем, обслуживание проводиться не качественно. С изменением экономического положения в стране происходит рост дохода у населения, поэтому увеличивается количество автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. Также увеличивается парк автомобилей коммерческих организаций. Все это порождает спрос на такую услугу, как техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Так же в связи с этим возрастает требование потребителей к качеству предоставляемых услуг. Имеющиеся мелкие предприятия по техническому обслуживанию и ремонту, а так же специализированные участки по техническому обслуживанию на автотранспортных предприятиях удовлетворить возросший спрос на указанные услуги не в состоянии. В настоящее время в черте городов имеется не малое число средних и крупных станций технического обслуживания, которые в период кризиса прекратили свою деятельность. В настоящее время будет целесообразным проводить восстановление и реконструкцию таких предприятий с внедрением в производственно-техническую базу новых технологий и внедрением новой экономической политики, в связи с вновь сложившимися отношениями в стране и изменениями спроса у потребителей. Создание и реконструкция таких комплексных станций будет широко поддержана как общественностью, так и муниципальными органами власти.В основе раскрытия вопроса можно рассмотреть уже имеющуюся среднюю станцию технического обслуживания. Реконструкция станции основана на имеющемся спросе у потребителей на определенные виды услуг, а также в связи с межсезонным колебанием спроса на техническое обслуживание и ремонт. К основным видам работ (услуг) предприятий автосервиса относятся: мойка и чистка салона; смазочно-заправочные; контрольно-диагностические; электротехнические; шиномонтажные и балансировочные; монтажно-демонтажные; техобслуживание и ремонт; проверка и ремонт электрооборудования; проверка и ремонт тормозной системы; ремонт и окраска кузовов. Услуги по техническому обслуживанию легкового автотранспорта пользуются большим спросом. Емкость рыночной ниши на рынке оказания такого вида услуг превышает планируемый объем, что создает предпосылки для создания целой сети представительств в различных районах. Основные концепции деятельности предприятия: высокий уровень услуг; профессионализм производственного и руководящего персонала; техническое обеспечение на уровне современных стандартов; высокое качество предоставляемых услуг и обслуживания клиента; широкий спектр гарантий; соответствие цен на услуги экономическому уровню региона.
14. Изменение технических характеристик легкового автомобиля в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности). Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей. Основными мероприятиями, уменьшающими темпы износа деталей при эксплуатации автомобиля являются: своевременные контроль и замена защитных чехлов, а также замена или очистка фильтров (воздушных, масляных, топливных), препятствующих попаданию на трущиеся поверхности деталей абразивных частиц; своевременное и качественное выполнение крепежных, регулировочных (регулировка клапанов и натяжения цепи двигателя, углов установки колес, подшипников ступиц колес и т. п.) и смазочных (замена и доливка масла в двигателе, коробке передач, заднем мосту, замена и добавка масла в ступицы колес и т. п.) работ; своевременное восстановление защитного покрытия днища кузова, а также установка подкрылков, защищающих арки колес.
15. Сочетание приемистости автомобиля с экономичностью. Приёмистость — быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости — то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления двигателем до выхода двигателя на установившийся повышенный режим работы. Время приёмистости поршневого двигателя обычно значительно меньше времени приёмистости газотурбинного двигателя. Для газотурбинного двигателя приёмистость может быть как полной — от малого газа до взлётного режима, так и частичной — от малого газа до другого повышенного режима, например, номинального. Никому не секрет, что при увеличении мощности, двигатель требует больше топлива чем обычно. Мощность и экономичность двигателя не всегда являются необходимо взаимоисключающими понятиями. Если правильно подобрать детали и тщательно отрегулировать их, можно улучшить и характеристики, и топливную эффективность двигателя. При изменении состава рабочей смеси (Обогащенная,…., обедненная) соответственно меняется и мощность автомобиля. Экономичность двигателя характеризуется удельным расходом горючего, т. е. часовым расходом горючего, приходящимся на одну лошадиную силу эффективной мощности, развиваемой двигателем на определенном режиме работы. Например, двигатель развивает эффективную мощность в 50 л. с. и расходует при этом в час 11 кг горючего. Следовательно, удельный расход горючего будет 11: 50 = 0,22 кг/л. с. ч. Экономичность двигателя зависит от его конструктивных данных (в частности, от степени сжатия), режима работы и эксплуатационных условий (изношенность цилиндров и поршней, тепловое состояние двигателя, состав смеси, момент зажигания ее, дорожные условия и пр.).
|
