Разрушение объектовОрганизация паники Отравление помещений, воды, пищи Подкуп персонала Ложные сообщения, угрозы Радиоэлектронное подавление РСТО полетов Провокации Средства осуществления: - оружие (хим. биолог. ядерное), - боеприпасы- ВУ- источники ионизир. излучения- агрессивные среды и вещества- радиоэлектронное подавление- отравл. вещ. И токсины
Вопрос 22. Средства индивидуальной защиты: классификация, порядок хранения и выдачи населению и производственному персоналу.
СИЗ: -органов дыхания -кожи -средства защиты глаз(очки, щитки) СИЗ органов дыхания: -фильтрующие: респираторы, противогазы, фильтр-маска -изолирующие:шланговые самовсасывающие или с принудительной подачей воздуха -автономные: с запасом сжатого или сжиж. воздуха или кислорода. СИЗ кожи: -спецодежда -спецобувь -ср-ва защиты рук(перчатки, рукавицы и т.д.) Предоставление населению СИЗ осуществляется в соответствии с основными задачами в области гражданской обороны. Запасы СИЗ для населения создаются заблаговременно в мирное время и хранятся в условиях, отвечающих установленным требованиям по обеспечению их сохранности. Ответственность за накопление, хранение, освежение, поддержание в готовности к использованию СИЗ, выделение автотранспорта, погрузочно-разгрузочных бригад и подготовку временных пунктов выдачи СИЗ возлагается на руководителей исполнительных органов государственной власти и организаций. Хранение СИЗ в специализированных складских помещениях включает: · правильное устройство, оборудование, содержание и использование складов (хранилищ); · прием поступающих СИЗ на хранение; · подготовку СИЗ для хранения с применением консервации; · подготовку мест хранения, обеспечение и поддержание в них необходимых условий (температуры, влажности и др.); · проведение лабораторных испытаний, поверки, ремонта и технического обслуживания СИЗ; · соблюдение режима хранения СИЗ в зависимости от их химических и физических свойств; · своевременную замену и освежение СИЗ; · охрану складов (хранилищ) и выполнение правил пожарной безопасности; · оснащение складов (хранилищ) средствами механизации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ. Выдача СИЗ из запасов для обеспечения защиты населения в военное и мирное время осуществляется по решению органа местной власти на временных пунктах выдачи СИЗ, а на предприятих по решению администрации. Исполнительные органы государственной власти определяют количество, места расположения временных пунктов выдачи СИЗ и порядок доставки СИЗ со специализированных складов.
Вопрос 23. Радиотехнические способы поиска ВС, их применимость.
Радиотехнические поиск-поиск воздушного судна, терпящего бедствие, с применением: · Самолетных бортовых УКВ радиостанций по уровню слышимости. Производится при отсутствии на борту ВС поисковой аппаратуры. Для определения местнонахождения данным способом необходимо иметь 2 отрезка, соединяющих точки начала и конца слышимости авар.радиомаяка, расположенные под углом 45-90 друг к другу. Пресечене этих отрезков показывает приблизительное местонахождение АРМ. · Автоматического радикомпаса. При обнаружении работы АРМ, экипаж поискового ВС осуществляет привод радиокомпаса самолета на АРМ(КУР=0). После пролета АРМ (КУР=180) экипаж выполняет выход на терпящее бедствие ВС. При выполнении радиопоиска в орных условиях нужно учесть влияние отражения радиоволн от склонов: нелюходима большая высота полета поискового ВС. · Поиск с использованием бортовых РЛС с приставками РПМС. Выполняется при наличии у терпящих бедствие радиолокационных маяков-ответчиков. Обнаружив на индикаторе РЛС отметку сигналов маяка-оответчика, экипаж поикового ВС определяет азимут и удаление от него, а затем производит ывыход на радиомаяк.
Вопрос 24. Качественные показатели полётов. БП - способность АТС выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей. Качественный показатель (абсолютный)- Кол-во погибших на 100 млн. перевезённых. Цель качественной оценки безопасности полетов - выявление потенциально опасных групп неблагоприятных факторов системы «Экипаж - ВС», причин их возникновения и возможных последствий. При ее проведении определяются временные показатели особой ситуации, вероятности возникновения неблагоприятных ситуаций, степень их потенциальной опасности для полета, представляющая собой эквивалент условной вероятности аварийного (безаварийного) исхода проявления неблагоприятного фактора. В результате оценки высказывается суждение о степени потенциальной опасности последствий различных неблагоприятных факторов, намечается ряд мероприятий по повышению безопасности полетов с учетом располагаемых ресурсов и заданной эффективности использования ВС. Качественная оценка безопасности полетов должна применяться при проведении всех расследований АП.
Вопрос 25. Виды АНВ в деятельности ГА, методы их предотвращения.
Акты незаконного вмешательства - э то акты или попытки совершения актов, создающие угрозу безопасности гражданской авиации и воздушного транспорта, а именно: · незаконный захват воздушных судов в полете, · незаконный захват воздушных судов на земле, · захват заложников на борту воздушных судов или на аэродромах, · насильственное проникновение на борт воздушного судна, в аэропорт или в · расположение аэронавигационного средства или службы, · помещение на борту воздушного судна или в аэропорту оружия, опасного устройства или материала, предназначенных для преступных целей, · сообщение ложной информации, ставящей под угрозу безопасность воздушного судна в полете и на земле, пассажиров, членов экипажа, наземного персонала или общественности, в аэропорту или в расположении средства или службы гражданской авиации (РБ).
Вопрос 26. Организация эвакуационных мероприятий в чрезвычайных ситуациях. Для оповещения населения используются устройства различного рода, а также средства массовой информации – радио, телевидение, печать и т.д. Классификация вариантов проведения эвакуации, в зависимости от времени и сроков проведения: · заблаговременная, при получении достоверных данных о высокой вероятности возникновения аварии на потенциально опасных объектах или стихийных бедствиях, или применения противником ОМП. Основанием для введения данной меры защиты является краткосрочный прогноз возникновения аварии или стихийного бедствия, или данных разведки на период от нескольких десятков минут до нескольких суток, который может уточняться в течении этого срока. · экстренная, в случае возникновения ЧС. Вывоз (вывод) населения может осуществляться при малом времени упреждения и в условиях воздействия на людей поражающих факторов источника ЧС. Эвакуация может проводиться: · С использованием транспортных средств · Пешим порядком · Комбинированным способом Создаются эвакуационные органы: · сборные эвакуационные пункты (СЭП) – городские и объектовые-для сбора, регистрации и отправки; · промежуточные пункты эвакуации (ППЭ)-для временного размещения и оказания мед.помощи; · приемные эвакуационные пункты (ПЭП)-для постоянного размещения в безопасных районах; В первую очередь подлежат эвакуации пожилые люди, женщины, дети, больные и пострадавшие.
Вопрос 27. Подготовка к встрече аварийного ВС на аэродроме.
Ожидаемая посадка аварийного воздушного судна. При ожидаемой посадке аварийного ВС осуществляется: · прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия; · постановка задачи личному составу ПСР; · рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного самолета; движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиций на месте остановки аварийного ВС; · тушение пожара на ВС и спасание пассажиров и экипажа. Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранными или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной командирам ОАО. Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию руководителя АСР при объявлении сигнала "Тревога" или "Готовность". Руководитель тушения пожара (РТП) прибывает на место сбора на автомобиле АCO-5 или АА-40(131). На месте сбора руководитель тушения получает задачу от руководителя АСР. При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту. РТП доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ним первоочередные задачи. Рассредоточение и занятие исходных позиций вдоль ВПП. Устройство для покрытия ВПП пеной на базе ТЗ-16 доставляется к середине ВПП и используется при тушении пожара как резервный источник воды и пенообразователя. На исходных позициях руководитель тушения устанавливает и поддерживает радиосвязь с ПА и руководителем АСР. При длительном ожидании на исходных позициях двигатели ПА с разрешения руководителя тушения могут быть заглушены. Нe позднее, чем за 3...5 мин. до посадки ВС двигатели ПА, а также двигатели насосных агрегатов автомобилей типа АА-60, должны быть запущены, средства пожаротушения подготовлены к приведению в действие. Движение ПА к месту остановки аварийного ВС, после его касания ВПП, начинается, как правило, по команде РТП. В случаях аварийной ситуации на ВС, связанной с пожаром на борту, взрывом или угрозой взрыва ВС, посадкой с отказавшими шасси движения ПА начинается немедленно (в процессе пробега ВС) без команды руководителя тушении. Движение ПА к месту остановки ВС производится немедленно и в случае, если после касания ВС ВПП происходит разрушение конструкции ВС, взрыв, пожар, выкатывание или с характерным ориентиром на маршруте полета при отсутствии радиолокационной проводки (отсутствие сведений с места потери связи); · пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки. При визуальном поиске воздушного судна, терпящего бедствие в зоне пилотирования, необходимо: - совместить центр палетки с центром зоны пилотирования на карте или с характерным ориентиром в зоне; - совместить поперечную ось палетки с направлением на север; - пронумеровать полученные на карте квадраты в соответствии с нумерацией палетки. При обследовании полосы шире 60 км условные обозначения квадратов (К, Л и др.) согласовываются с вышестоящим пунктом управления и с ЦОПУ АПСС СССР в рабочем порядке. При необходимости квадрат 20х20 км разбивается на 4 квадрата 10х10 км в соответствии с палеткой.
Вопрос 28. Количественные показатели БП.
Количественный показатель (относительный)- кол-во катастроф на 100 тыс. часов полётов. Применение критериев количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей. Критерии количественной оценки уровня безопасности полетов применяются при анализе состояния проблемы БП в мире, в каждой стране. Поскольку АП является случайным событием, для расчета показателей последствий или вероятности его проявления применяются статистические и вероятностные критерии. Статистические критерии формируются на базе информации о потерях и полезной работе авиации. Статистические критерии классифицируются на абсолютные и относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь п, вторые - кроме того полезную работу авиации. Существуют два метода построения относительных критериев: k, = п/А 'М, k; = А/п, где М = 105...109 - масштабный коэфф. критерия. Сснеэными вероятностными критериями БП являются: Р - вероятность благополучного исхода полета, Q=1-Р-вероятность неблагополучного исхода полета или степень риска. К общим абсолютным статистическим критериям БП можно отнести: общее число АП за определенный период t,число аварий п3, поломок пn, катастроф п, инцидентов пии, число погибших в АП членов экипажей и пассажиров m. К частным абсолютным критериям БП можно отнести: число АП пi, вызванных каким-либо i-м фактором, число АП на 1-м этапе полета n1,и др. Более поkно уровень безопаcности полетов характеризуется относительными статистическими критериями: средний налет ВС на одно АП Т ап = Т / п ап, средний налет на одну катастрофу Тк = Т / п к, средний налет на один инцидент Т ин = Т / п ин, где п ап, п к, п ин - число соответственно АП, катастроф и инцидентов за суммарное время налета. В целом относительные статистические критерии позволяют оценить уровень БП, учесть все факторы и причины АП. Имеют и недостатки: оценивают уровень БП после совершения АП. Не позволяют оценить количественно влияние БП отдельных неблагоприятных факторов, их нельзя использовать для решения задач, оптимизации БП с учетом экономической эффективности. Основным критерием количественной оценки уровня БП можно считать вероятность благополучного исхода полета Р или вероятность неблагополучного исхода полета Q.
Вопрос 29. Основные документы, регламентирующие деятельность службы АБ аэропорта.
· Международные правовые акты по АБ (прил. 17 Чикагской конвенции + Прилож.18) 1974год руководство по без-ти · Воздушный кодекс РФ (, гл.12 ст. 83,84,85) ФЗ №60 от 19.03.1997 г. (устанавливает нормативно-правовые основы использования воздушного пространства РФ) · (Положение о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности ГА от АНВ), (НПБГА от АНВ) утв. постановлением Правительства РФ N 897 от 30.07.1994 г. · Стандартами и рекомендациями ИКАО и другими нормативными документами по вопросам авиационной безопасности, а также настоящим «Типовым положением о САБ а/п» утв. приказом МТ РФ №76 от 17.10.1994 г. · ФАП «Требования АБ к а/п» приказом №142 Минтранса от 28.10.2005 · Приказ МТ РФ №104 от 25.07.2007 г. «Об утверждении правил предполетного и послеполетного досмотров» · «Положение о пропускном и внутриобъектовом режиме в а/п, а/пр, организациях и учреждениях ГА", утв. приказом ФАС РФ №22 от 20.01.1998 г. · Наставление по охране ВС и ОГА · «Положение о порядке перевозки на ВС ГА оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств, переданных пассажирами для временного хранения на период полета» · «О применении металлических ящиков для перевозки оружия, боеприпасов и спец. средств на ГВС» · «О профессиональной подготовке по АБ авиационного персонала, учащихся учебных заведений, работников ГА РФ» · «О совершенствовании работы по производству досмотра ГВС» · «О создании оперативного штаба по организации работы для защиты ГА от АНВ и проявлений терроризма» · ФЗ РФ «О транспортной безопасности» N 197-ФЗ от 9.02.2007 г. · ФЗ «О борьбе с терроризмом» · Закон РФ «О милиции» · ФЗ «Об оружии» · План НАБАТ
Вопрос 30. Гражданская оборона как составная часть гос. Системы защиты объектов экономики в военное время (определения, задачи, силы и средства).
Гражданская оборона - система мероприятий по подготовке к защите и по защите населения, материальных и культурных ценностей на территории РФ от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий, а также при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Основными задачами в области гражданской обороны являются: -обучение населения способам защиты от опасностей, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий; -оповещение населения об опасностях, возникающих при ведении военных действий или вследствие этих действий; -эвакуация населения, материальных и культурных ценностей в безопасные районы; -предоставление населению убежищ и средств индивидуальной защиты; -проведение мероприятий по световой маскировке и другим видам маскировки; -проведение аварийно-спасательных работ в случае возникновения опасностей для населения при ведении военных действий или вследствие этих действий, а также вследствие чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера -первоочередное обеспечение населения, пострадавшего при ведении военных действий или вследствие этих действий, в том числе медицинское обслуживание, включая оказание первой медицинской помощи, срочное предоставление жилья и принятие других необходимых мер; -борьба с пожарами, возникшими при ведении военных действий или вследствие этих действий; -обнаружение и обозначение районов, подвергшихся радиоактивному, химическому, биологическому и иному заражению; -обеззараживание населения, техники, зданий, территорий и проведение других необходимых мероприятий; -восстановление и поддержание порядка в районах, пострадавших при ведении военных действий или вследствие этих действий, а также вследствие чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера -срочное восстановление функционирования необходимых коммунальных служб в военное время; -срочное захоронение трупов в военное время; -разработка и осуществление мер, направленных на сохранение объектов, существенно необходимых для устойчивого функционирования экономики и выживания населения в военное время; -обеспечение постоянной готовности сил и средств гражданской обороны. Уровни ГО: -местный-ород, район -территориальный - область -региональный -федеральный На каждом уровне: -Органы управления -Органы оповещения -Силы и средства -Комиссии - координирующие органы Силы и средства: -воинские формирования, специально предназначенные для решения задач в области гражданской обороны, организационно объединенные в войска гражданской обороны, -аварийно-спасательные формирования и спасательные службы -медицина катастроф -противопожарные службы.
Вопрос 31. Визуальные способы поиска, их применимость.
1)Заданный маршрут- полет по линии заданного пути ВС, потерпевшего бедствие. Применяется в случае, если район поиска представляет собой полосу, ширина которой составляет 0,5-0,75 дальности видимости или действия поискуовой аппаратуры. 2)Гребенка. В целях просмотра большой площади в мпинимальное время при наличии достаточного количества поискоых ВС. Пролет по маршруту паралльльно несколькими ВС. 3)Параллельное галсирование. Применяется при недостаточном количестве имеющихся поисковых ВС и для обследования значительной площади. 4)Расширяющийся квадрат. Применяется при наличии достоверных данных о районе бедствия ВС. При повторном обследовании вторй маршрут прокладывается с отклонением 45 от прежнего маршрута. Также применяется при обседовании отдельных сопок и вершин гор. Облет выполняется от вершины к подножию. 5)Секторный поиск. Целесообразно применять над водой в случае, если экипаж дал точные координаты или запеленгован. При повторном поиске направления маршрутов отличаются от первонаальных на 30 градусов. 6) Контурный поиск. Применяется вокруг гор и в долинах, когда резкие изменения превышений местности делают другие схемы поиска неосуществимыми. Облет контура горы от вершины к подножию.
Вопрос 32. Расчёт необходимого кол-ва дежурных поисково-спасательных ВС.
Необходимое колическтво дежурных поисковых ВС зависит от: -трудоемкости поисковых работ -тактико-технических данных поисковых ВС -климато-геор. условий -характеристик объекта поиска Количество ВС определяется по наиболее трудоемкому району поиска. Необходимое кол-во средств эвакуации потерпевших бедствие производится из расчета оказания помощи ВС наибольшей вместимости. Суммарная вместимость дежурных ВС по территории ответственности должна обеспечивать единовременную эвакуацию 25 процентов пассажиров (как прав. раненых)ВС, потерпевшего бедствие. Если деж. ВС недостаточно, задействуются доп.ВС и наземный транспорт. Исходными данными для расчета параметров возможных районов поиска являются расстояния между пунктами обязательного донесения. Такими пунктами являются места схождения и пересечения воздушных трасс между собой и границами РПИ, географические и радиотехнические точки на трассах и воздушных линиях. Расстояние между пунктами обяз. донесения - это длина гипотетического района поиска. При определении вторичного района поиска необходимо учесть все возможные навигационные отклонения. Это будет соответствовать максимальным размерам ширины района поиска. Квадрат со сторонами равными 2R принимается за район первичного поиска, за район вторичного поиска принимается квадрат со сторонами 6R. Основными параметрами поисково-спасательной операции являются:
По имеющейся площади поиска определяется необходимое кол-во ПС ВС. Радиус 2-го разворота – район аэродрома (СПАСОП а/п.)Радиус 3-го разворота – региональная поисково-спасат.база. Дежурно-спасат. ВС – одно ВС (вертолеты, АН-24, АН-140,ЯК-40, они не задействуются на дежурство, но их ЛТХ позволяют выполнять полеты с грунта, использ.при эвакуац.работах). Расстояние м\у а/п (где спасат.базы) дели на 2. Если видимость плохая, то 2 ВС. Зона ответ-ти а/п 50км.
Вопрос 33. Система гос. Регулирования гражданской авиационной деятельности в РФ. Рекомендации ИКАО по созданию системы гос. регулирования. Проблемы гос. регулирования в РФ.
- участие государства в разработке и утверждении законодательных и нормативных актов; - создание государственного полномочного органа по разработке, обсуждению, изданию, хранению, кодированию, учету, распределению, корректировке нормативной, организационно-технической и информационной документации; неразрывность законодательной базы и нормативной документации на основе иерархической соподчиненности - "закон - стандарт - правила -руководство - инструкция - методические рекомендации"; - соподчиненность нормативной документации по горизонтали и уровням; утверждение наивысшего приоритета безопасности воздушного транспорта и сертификация объектов и субъектов ВТ, обеспечивающих безопасность полетов; - кодификация, классификация, каталогизация нормативных документов; - стандартизация авиационного производства на основе внедрения системы управления качеством по требованиям безопасности полетов; - преемственность существующей нормативной документации и выделение переходного периода (2-3 года); - координация законодательной базы и нормативной документации с международными законами (конвенциями), стандартами и рекомендуемой практикой; -экспертный метод разработки и внедрения нормативной документации и научная проработка проблемных вопросов; -стандартизация и унификация форм издаваемых документов (бланковой продукции); - материально-техническая, структурная и кадровая достаточность по созданию и функционированию системы разработки, издания, хранения, кодирования, учета, распределения и корректировки нормативных документов; - разграничение функций государственного регулирования ВТ и самостоятельной хозяйственной деятельностью эксплуатанта; - систематический пересмотр (один раз в 2-5 лет) требований нормативных документов и адаптивность к переменам. ИКАО наделено правом принимать и по мере необходимости изменять международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся безопасности, регулярности, эффективности аэронавигации. Международно-правовое обеспечение безопасности ГА – это один из основных принципов международного воздушного права, который позволяет развивать международные отношения и международное сотрудничество в целом. Как форма гос воздействия регулирование деятельности ГА подразумевает прежде всего наличие органа регулирования (гос органа исполнительной власти) и инструмента регулирования (воздушного законодательства). Построение этих составляющих гос регулирования во многом взаимосвязано и подчиняется единым принципам. Создание структуры воздушного законодательства и порядок применения его основных положений играют важнейшую роль в процессе гос регулирования деятельности ГА. С целью реализации требований статей Конвенции и в соответствии со статьей %; Совет ИКАО разрабатывает и принимает международные стандарты и рекомендуемую практику, которые издаются в виде Приложений к Конвенции (11,12) требования ИКАО предъявляемые к национальным ВЗ, основаны главным образом на положениях в Приложениях 1,2,6,7,8 и 18 к Конвенции о международной ГА и «Правилах аэронавигационного обслуживания – производство полетов ВС» для удобства пользования эти требования изложены в виде Руководства по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности ВС. При разработке национального воздушного законодательства необходимо отметить, что государство и эксплуатанта несут ответственность за безопасное, регулярное и эффективное выполнение полетов. В соответствии с рекомендациями ИКАО по созданию системы гос регулирования деятельности ГА каждое государство должно создать полномочный орган в области ГА, возглавляемый директором. Нормативные акты, регламентирующие процессы гос регулирования: конституция РФ, ВК РФ, ФЗ №8 «о гос регулировании развития авиации» 1998г.
Вопрос 34. Типовая структура службы АБ аэропорта.
Состоиз из подразделений:
Вопрос 35. Система гос. Управления охраной труда (структура и функции)
Функции управления ОТ на предприятии: организация и координация работ в области ОТ, планирование работ по ОТ, контроль за состоянием ОТ, учет, анализ и оценка состояния ОТ, стимулирование за работу по ОТ.
Вопрос 36. Действия должностных лиц при получении сигналов «Готовность», «Тревога» в ходе ПСР.
1. Руководитель ПСР — см. вопрос перавоочеред. действия руководителя ПСР 2. Старшие Парашютно-дес. Группы и наземной поисково-спас. Группы направляютяс к руководителю ПСР для получения указаний, остальные готовятся на раб.местах По сигналу «Тревога»: 1.РП или диспетчер АДП передает первичное сообщение о случившемя в соответствии с «табклкм сообщений о движении ВС в РФ» 2. Диспетчер ПДСП уведомляет согласно утв. Списку: -Командно-руководящий состав организации ГА, в районе ответственности которой произошло событие; -Представителя эксплуатанта ВС. 3. Руководитель ПСР действия те же, что и п.1 «Готовность» 4.Старшие ПДГ и НПСГ порлучают указания по радио. А спасатели ПДГ сразу направляются в ВС; НПСГ выезжает в заданный район поиска. ПДГ и НПСГ должны выйти на задание при объявлении сигнала «Тревога»: через 30 мин.летом через 45 мин. зимой.
Вопрос 37. Структура ИКАО, основные цели, задачи и функции. · Аэронавигационная комиссия (15 членов, разработка стандартов, планирование, координация в области аэронавигации). · Авиатранспортный комитет (разработка стандартов в области экономической деятельности и обслуживания пассажиров). · Комитет совместной поддержки аэронавигационных, (занимается проблемами аэронавигации. Обслуживания и аэронавигационных средств). · Юридический комитет (занимается вопросами толкования и изменений к Чикагской Конвенции), · Финансовый комитет (9 человек, ответственный за разработку и реализацию финансовой политики ИКАО). · Секретариат (оказывает помощь Совету по техническим и административным вопросам) + 5 уровней: аэронавигационное, авиатранспортное, техническое, юридическое, административное управление. Возглавляется ген. Секретарем. Цели и задачи ИКАО сформулированы в статье 44 Конвенции ИКАО: Целями и задачами организации являются развитие принципов и методов международных воздушных сообщений и содействие планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем, чтобы: •Обеспечить безопасный и упорядоченный рост международной ГА во всем мире •Поощрять искусство конструирования и использования ВС в мирных целях •Поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для межд. ГА •Удовлетворять потребности мира в безопасном, регулярном, надежном и экономичном ВТ •Предотвращать экономические потери, вызванные чрезмерной конкуренцией •Способствовать повышению безопасности полетов в межд. Воздушных сообщениях •Обеспечивать полное уважение договаривающихся государств •Оказывать общее содействие развитию всех аспектов межд. Гражд. Аэронавтики. В статье 55 отмечаются задачи по проведению исследований по всем вопросам ВТ и аэронавигации, и по содействию обмену информацией между Договаривающимися государствами по вопросам ВТ и аэронавигации.
Вопрос 38. Какие разделы включает Программа обеспечения АБ аэропорта?
Назначение: Разработка процедур и организационных мерприятий по ОАБ в процессе деятельности а/п. Структура (типовая) схема программы по ОАБ а/п: в соответствие с НПБГА(пост.№897 от 30.07.94)
Невыполнение или нарушение установленных норм, правил и процедур по АБ влечет за собой ответственность, предусмотренную законодательством РФ.
Вопрос 39. Порядок расследования НС на производстве.
НС на производстве - это случай воздействия ОПФ на работников при выполнении им трудовых обязанностей или задания руководителя. Документы: 1.ТК РФ Раздел 10 2.Положение об особенностях расследования НС на производстве в отдельных отраслях и организациях №73 от 24.10.07 г НС на производстве считаются те, что произошли: 1. при выполнении труд обязанностей на территории предприятия или мне ее при выполнении задания Руководства 2. следование к мету работы или с работы на транспорте предприятия 3. выполнение сверхурочных работ 4. во время движения на территории предприятия 5. при использовании личного транспорта в служебных целях по распоряжению администрации….. Легкие и тяжелые Порядок расследования: Администрация обязана оказать 1ую помощь, при необходимости доставить в лечебное заведение, обеспечить сохранность обстановки, сформировать комиссию для легких НС: 1.Представитель администрации люб, кроме руководителя, ответственного. 2. Представитель работника(профсоюз) 3. При желании его доверенное лицо 4.Специалист по охране труда. не более3х суток Тяжелые НС - случаи с инвалидным исходом, групповые случаи, смертельный исход. Состав комиссии: для легких НС + гос. инспектора охраны труда Они имеют право при необходимости сами проводить расследование НС независимо от срока давности.
Вопрос 40. Требования к бортовому аварийно-спасательному оборудованию ВС.
-авар.выходы. Должны обеспечить быструю и своевременную эвакуацию пассажиров и экипажа.Должны быть оборудованы по классам ВС: 3 класс - авар. Люки 2класс - спас. Канаты диаментром 1 см. 1клас - надувные трапы и матерчатые желобы -индивид.и групповые плавсредства: спас. Жилеты- берутся с 10процентным запасом в случаях, когда берег непригоден для авар. Посадки или время полета над водой до 30мин.; плоты- если время полета более 30 мин для реактивных и 10 мин для поршневых ВС, если температура воды ниже +20, если присутствую морские хищники. -носимый авар.запас- обязательно брать на борт при полетах в полярных районах, в малоориентирной и пустынной местности. Запас продуктов, аптечка, запас питьевой воды, радиостанции. Брать такое кол-во НАЗ, сколько на борту человек. 1 НАЗ-25-30 чел. -Кислородное оборудование. Должно обеспечивать дыхание пассажиров и экипажа в случае пожара или разгерметизации -Огнетушители и система пожаротушения. Пеные, углекислотные, порошковые.
Вопрос 41. Общая структура и статус нормативных документов ИКАО.
Стандарты - совокупность согласованных требований, единообразное применение которых признается необходимым для обеспечения бесперебойности и регу
|
