Билет № 1. Средства осуществления: - оружие(хим
Вопрос 92. Организация работ в кризисных ситуациях при захвате ВС в аэропорту.
приказ №63 от 99г.«О созд. ОШ в КС» Каждая кризисная ситуация имеет свое развитие, но имеют и много общего. . Основные стадии руководства в КС следующие: — признание кризисной ситуации; — выяснение характера кризисной ситуации; — обособление кризисной ситуации; — разрешение кризиса; — внесение необходимых поправок в план КС после ликвидации кризиса. Руководство в кризисных ситуациях основывается на следующих принципах: - созвать группу руководства операциями - следовать плану КС; - рассмотреть все возможные варианты действий; - использовать все внутренние и внешние ресурсы; - взять инициативу в свои руки; - наладить отношения с общественностью и средствами массовой информации.
В каждом подразделении авиапредприятия имеются выписки из плана проведения операции "Набат". Захват (угон) ВС — это преступный акт задержания членов экипажа и/или пассажиров заложниками, либо попытка захватить контроль над экипажем при помощи силы или угрозы. Обычно наиважнейшей задачей - является контроль периметра участка происшествия. Переговоры об освобождении заложников являются фундаментальным средством(специалист д.б.) 1. Компания-эксплуатант аэропорта- начальную ответственность за контролем над кризисной ситуацией, задействовать командный пункт (КП) и созывает предусмотренную группу руководства, задействовать медицинский центр, связь, подготовка для освоб-х пас-в. 2. САБ - контроль периметра участка происшествия, оттянуть начало переговоров до прибытия специалиста, организовать КПП и патрули. После урегулирования ситуаций, связанных с АНВ, руководящий состав авиапредприятия участвует в тщательном исследовании инцидента и принимает необходимые меры к недопущению подобных случаев.
Вопрос 93. Условия временного хранения опасных грузов в аэропортах.
Складские помещения временного хранения и обработки ОГ всех классов, кроме 1 и 7 д.б.: одноэтажные не ниже 2-й степени огнестойкости; разделенными на отдельные секции сплошными несгораемыми стенами с отдельными выходами наружу из каждой секции; располагаться не ближе 100м от других несгораемых зданий и сооружений и не ближе 3ССм от сгораемых и трудносгораемых зданий и сооружений, складов ГСМ и мест стоянок ВС; иметь ср-ва пожаротушения по действующим нормам; иметь Эл. освещение во взрывозащитном исполнении, рубильники с герметичной арматурой, выключатели и предохранители д.б. расположены снаружи складских помещений,; окна помещений д.б. застеклены и с внутренней стороны защищены Ме сетками, прикрепленные к стенам склада; двери д.б. огнестойкими; иметь мех вентиляцию г приемными отверстиями вытяжных труб, расположенных у потолка и на высоте около О,Зм от пола и закрытых мелкими Ме сетками; находится под постоянной надлежащей охраной и иметь пожарную сигнализацию и телефонную связь; не иметь печного и центрального отопления высокого давления; допускать стеллажное размещение ОГ, кроме жидких, при этом укладка д.производиться на расстоянии не менее 0,5м от стен склада; снаружи и внутри помещений д.б. ясные надписи «Опасно, курить - строго воспрещается, в случае пожара звонить по телефону N°....». Склады временного хранения радиоактивных материалов и их оборудование д.отвечать требованиям РОСАТО МНАД30РА. При временном хранении радиоактивных материалов в складах для др классов ОГ д.соблюдаться требования: Места хранения д.б. удалены от мест постоянного пребывания людей и грузов с непроявленными кино- фото- и рентгеновскими пленками и пластинками на расстоянии согласно нормативам РОСАТОМнАД30РА; суммарный транспортный индекс не д. превышать 50 (транспортный индекс- единица для указания уровня излучения от упаковки с радиоактивными веществами на расстоянии до 1м); склады для радиоактивных материалов д.б. оборудованы авто ср-ми извещении о пожаре или тушении его, а также первичными ср-ми пожаротушения; не допускать временного хранения делящихся ядерных материалов. Временное хранение грузов 1 класса м.допускаться только с разрешения органов внутренних дел при выполнении требований Единых правил без-ти при взрывных работах; при перевозках ОГ 1 класса погрузку \ разгрузку производить только с из \ на наземных транспортных средств грузовой клиентуры, минуя складские помещения. Крепление мест с опасными грузами в воздушных судах. Несовместимые - ОГ, при смешивании к-ых может происходить опасное выделение тепла или газа или м. образовываться коррозионные в-ва. Все грузы д. крепиться на местах швартовочными сетками для безопасности, чтобы не нарушалась центровка. Существует таблица несовместимости в ТИ. Обслуживание и загрузку ОГ в грузовой отсек или на средство пакетирования грузов следует осущ-ть под непосредственным контролем персонала, к-й получил соответствующую подготовку. В ТИ освещены правила, к-е должны выполнять все лица, занятые подготовкой партии груза и ее размещением на борту ВС
Вопрос 94. Структура органов управления пожарной безопасностью.
Государственная противопожарная служба является составной частью сил обеспечения безопасности личности, общества и государства и координирует деятельность других видов пожарной охраны. В Государственную противопожарную службу входят: · Федеральная противопожарная служба; · Противопожарная служба субъектов Российской Федерации. Федеральная противопожарная служба включает в себя:
- 1смена - 2смена - 3смена - 4смена В каждой смене есть: Начальник ПСК (РТП), у него в подчинении в постоянном дежурстве (сутки через трое): •5 начальников расчетов пожарных машин, •10 - пожарные 1 класса, •2 - пожарные 2 класса, •6-7 - водители. + в подчинении начальника ВПО, начальник отдела профилактики, а у него 4 инженера + 1 подсменный.
Вопрос 95. Назначение и формирование комиссии по расследованию АП; серьёзного инцидента, инцидента.
Основная цель расследования АП – установление факторов, условий и обстоятельств, относящихся к происшествию, изучение и анализ которых позволит с достаточной вероятностью установить их причины и последствия, а также разработать предложения по предупреждению происшествий по этим причинам в будущем. Расследование представляет собой процесс, включающий в себя сбор и анализ информации по событию, проведение необходимых исследований, установление причин события и разработку рекомендаций для исключения происшествий. Расследование АП включает в себя: -предварительные работы; -поисково-спасательные работы; -организацию комиссии по расследованию АП; -расследование АП и заключительные работы. Комиссии по расследованию АП назначаются приказом по тому ведомству, которое проводит расследование. Состав комиссии должен быть сформирован в течении 2 часов после получения первичного сообщения о происшествии. Формирование комиссии по расследованию производится из наиболее квалифицированных специалистов, имеющих опыт работы в расследовании АП и обладающих высокими деловыми качествами. Для объективности расследования АП в комиссию должны входить лица, не имеющие непосредственного отношения к данному АП и не несущие за него ответственности. Комиссия состоит из председателя, заместителя и членов комиссии. 3.4.1. Решения по основным методическим и организационным вопросам расследования принимаются комиссией, при этом председатель комиссии обладает правом окончательного решения. Член комиссии, не согласный с принятым решением, имеет право отразить свое мнение в любой приемлемой форме. Председатель комиссии организует, проводит и контролирует все этапы расследования, координирует действия всех участников расследования. 3.4.2. По прибытии на место авиационного инцидента председатель комиссии по расследованию проводит организационное заседание, на котором объявляет приказ о назначении комиссии, заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные действия на месте авиационного инцидента, об обстоятельствах события и проделанной работе, создает рабочие органы комиссии и назначает их руководителей, определяет основные направления работ на начальном этапе расследования, дает необходимые оперативные указания. Указания председателя комиссии по вопросам, связанным с расследованием авиационного инцидента, являются обязательными для исполнения всеми должностными лицами, связанными с расследованием авиационного инцидента и обеспечением работы комиссии. 3.4.3. Работа комиссии по расследованию авиационного инцидента осуществляется по плану. Исследования объектов авиационной техники (проверка их работоспособности), эксперименты на месте работы комиссии проводятся по предварительно составленным планам (программам), которые подписываются представителями участвующих в расследовании сторон, утверждаются председателем комиссии и прикладываются к материалам расследования. 3.4.4. Председатель комиссии по расследованию авиационного инцидента может дать разрешение на замену отказавшего агрегата (детали) и ввод в соответствии с НТЭРАТ ГА воздушного судна в строй в установленном порядке до прибытия представителей промышленности, ремонтной организации и владельца воздушного судна в случае, если в ходе расследования бесспорно установлено, что причиной авиационного инцидента является отказ (неисправность) авиационной техники, который может быть устранен заменой отказавшего агрегата (детали). Отказавший агрегат (деталь) сохраняется в неприкосновенности до прибытия представителей заинтересованных организаций, участвующих в расследовании. В случае направления отказавших агрегатов на исследование разрешение на ввод воздушного судна в строй дает комиссия по расследованию авиационного инцидента. Решение комиссии оформляется протоколом. В исключительных случаях разрешается перегонка воздушного судна на базовый аэродром до завершения расследования инцидента. При этом составляется технический акт о состоянии воздушного судна, в котором обосновывается возможность безопасного перелета и оговариваются условия перелета и меры безопасности. Акт подписывается членами комиссии и утверждается председателем комиссии по расследованию инцидента. 3.4.5. Действия членов комиссии, подкомиссий и рабочих групп, имеющие одновременно уголовно-процессуальный характер, т.e. направленные на сбор доказательственных материалов (изъятие и передача на хранение записей бортовых и наземных самописцев и их носителей и т.д.) должны осуществляться с ведома правоохранительного органа, проводящего предварительное следствие, если таковое имеет место. 3.4.6. Техническая документация (в том числе детали узлов и агрегатов, прошедшие лабораторные исследования, и документы на них) хранятся до получения письменного разрешения на их уничтожение от органов следствия или суда. 3.4.7. Итоговым документом работы комиссии по расследованию авиационного инцидента является Отчет по результатам расследования авиационного инцидента, который составляется с учетом результатов проведенных работ (Приложение 11). 3.4.8. Проект отчета по результатам расследования авиационного инцидента представляется председателем комиссии на обсуждение членам комиссии. При возникновении разногласий по содержанию Отчет готовится в редакции, предлагаемой председателем комиссии. Член комиссии, не согласный с содержанием отчета, обязан в течение суток представить особое мнение в письменном виде. В особом мнении указываются конкретные мотивы несогласия с их обоснованием, а также предлагаемые формулировки. Особое мнение рассматривается членами комиссии с обязательным оформлением протокола. Отчет подписывается председателем и всеми членами комиссии. Если в результате рассмотрения особое мнение не было учтено в отчете, член комиссии, представивший его, подписывает отчет с пометкой "С особым мнением". Аналогичный порядок должен соблюдаться при составлении и подписании отчетов подкомиссий и рабочих групп. В любом случае особое мнение остается приложенным к отчету комиссии, подкомиссии, рабочей группы. 3.4.9. Председатель комиссии по расследованию представляет Отчет на утверждение руководителю полномочного органа, назначившего расследование авиационного инцидента. 3.4.10. К Отчету по результатам расследования авиационного инцидента прилагаются следующие материалы: - осциллограммы записи бортовых регистраторов с необходимыми тарировочными данными по всем регистрируемым каналам от момента времени за 1 мин до появления отклонений до их ликвидации или до окончания полета; - результаты исследования авиатехники; - выписки из записей бортовых и наземных магнитофонов; - информационный отчет МАСУ "Безопасность" (прилагается только к экземпляру, направляемому в ФАС России); - объяснительные записки и протоколы опроса. По требованию любого из членов комиссии к отчету могут прилагаться и другие документы. 3.4.11. Утвержденный Отчет по результатам расследования авиационного инцидента с приложениями направляется: - в ФАС России; - в МАК; - в ГЦ БПВТ; - ОКБ-разработчику воздушного судна; - в головную научно-исследовательскую организацию Минэкономики России; - в РУ ФАС России организации-владельца (эксплуатанта) воздушного судна; - владельцу (эксплуатанту) воздушного судна; - в Госкомэкологии России, если авиационный инцидент связан с неблагоприятными метеоусловиями и/или неудовлетворительным метеообеспечением. Материалы расследования серьезных авиационных инцидентов должны направляться в территориальные органы прокуратуры и следственное управление Следственного комитета при прокуратуре Российской Федерации по субъекту Российской Федерации. (в ред. Постановления Правительства РФ от 19.11.2008 N 854) Один экземпляр материалов остается в делах РУ ФАС России, на территории ответственности которого проводилось расследование.
Вопрос 96. Организация работ в кризисных ситуациях при захвате заложников.
приказ №63 от 99г.«О созд. ОШ в КС» Каждая кризисная ситуация имеет свое развитие, но имеют и много общего. . Основные стадии руководства в КС следующие: — признание кризисной ситуации; — выяснение характера кризисной ситуации; — обособление кризисной ситуации; — разрешение кризиса; — внесение необходимых поправок в план КС после ликвидации кризиса. Руководство в кризисных ситуациях основывается на следующих принципах: - созвать группу руководства операциями - следовать плану КС; - рассмотреть все возможные варианты действий; - использовать все внутренние и внешние ресурсы; - взять инициативу в свои руки; - наладить отношения с общественностью и средствами массовой информации.
В каждом подразделении авиапредприятия имеются выписки из плана проведения операции "Набат".
Один из самых важных моментов- организации процесса переговоров. Охрана аэропорта - изоляция места происшествия, ограждение этого места, сдерживание натиска толпы и установление контакта с захватчиками Захват (угон) ВС — это преступный акт задержания членов экипажа и/или пассажиров заложниками, либо попытка захватить контроль над экипажем при помощи силы или угрозы. Обычно наиважнейшей задачей - является контроль периметра участка происшествия. Переговоры об освобождении заложников являются фундаментальным средством (специалист д.б.) 1. Компания-эксплуатант аэропорта- начальную ответственность за контролем над кризисной ситуацией, задействовать командный пункт (КП) и созывает предусмотренную группу руководства, задействовать медицинский центр, связь, подготовка для освобожд-х пас-в. 2. САБ - контроль периметра участка происшествия, оттянуть начало переговоров до прибытия специалиста, организовать КПП и патрули. Охрана аэропорта - изоляция места происшествия, ограждение этого места, сдерживание натиска толпы и установление контакта с захватчиками После урегулирования ситуаций, связанных с АНВ, руководящий состав авиапредприятия участвует в тщательном исследовании инцидента и принимает необходимые меры к недопущению подобных случаев.
Вопрос 97. Крепление мест с опасными грузами.
Крепление грузовых партий опасных грузов. Когда опасные грузы в соответствии с содержащимися в настоящем документе положениями погружены на борт воздушного судна, эксплуатант обеспечивает защиту опасных грузов от повреждений. Он крепит эти грузы внутри воздушного судна таким образом, чтобы исключить какое-либо их перемещение в полете, которое может изменить расположение грузовых мест. Грузовые места с радиоактивными веществами крепятся таким образом, чтобы на протяжении всего времени перевозки обеспечивалось соблюдение требований п. 8.7.3 о безопасных расстояниях. Места с опасными грузами, которые могут вступать в опасное взаимодействие друг с другом, не размещаются на воздушном судне рядом или в таком положении, которое может привести к их взаимодействию в случае утечки. Перевозка груза на борту ВС должна осуществляться только в грузовых отеках. Допускается в виде исключения перевозка груза в мягкой упаковке(при неполной пассажирской загрузке – в спец. мягких контейнерах, размещаемых на свободных рядах кресел в пасс.салоне) на ВС с грузовыми отсеками ограниченных размеров-на свободных креслах(должен быть надежно закреплен, чтобы исключить его смещение в полете, не должен занимать кресла, расположенные у аварийных люков. Если не проведена проверка, то ОГ грузить нельзя (признаков утечки/просыпки или повреждения). Грузы, относящиеся к опасных грузам, могут перевозиться на ВС только в грузовых отсеках в соответствии с таблицей 2 и не должны размещаться в непосредственной близости от источника тепла, электропроводки или электрооборудования. Порядок загрузки грузовых отсеков должен соответствовать следующий правилам: - средства пакетирования с грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемами загрузки и/или исходя из условия обеспечения необходимой центровки; - груз россыпью должен распределяться в грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека/его части; - вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь багаж; - группировать в отсеках грузовые отправки, по возможности, по пунктам назначения.
Вопрос 98. Конструкция локализаторов ВУ и их анализ.
Вопрос 99. Структура, цели и задачи расследования АП в ГА. Структура комиссии по расследованию АП.
Расследование АП включает в себя:
Состав комиссии должен быть сформирован в течении 2 часов после получения первичного сообщения о происшествии. Формирование комиссии по расследованию производится из наиболее квалифицированных специалистов, имеющих опыт работы в расследовании АП и обладающих высокими деловыми качествами. Для объективности расследования АП в комиссию должны входить лица, не имеющие непосредственного отношения к данному АП и не несущие за него ответственности. Комиссия состоит из председателя, заместителя и членов комиссии. Структура комиссии по расследованию АП и функции подкомиссий и рабочих групп. Председатель комиссии по расследованию => Подкомиссии: -Инженерно-техническая, -Летная, -Административная, - Штабная В комиссиях создаются рабочие группы. Руководители рабочих групп и председатели подкомиссий в процессе расследования обобщают и анализируют результаты расследования, проводят совещания для обмена мнениями.
Вопрос 100. Организация эвакуации персонала аэропорта из помещений при угрозе взрыва.
Эвакуация - организованный выход, вывоз людей с территории или мест, которым угрожает опасность.(предварительная и оперативная) Проведение эвакуации - один из важных способов защиты населения и смягчения последствий в случае возникновения АНВ Для обеспечения быстрой и безопасной эвакуации людей в зданиях и сооружениях (кроме жилых домов) при единовременном нахождении на этаже более 10 человек должны быть разработаны и вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара. План эвакуации должен состоять из текстовой и графической части, определяющей действия персонала по обеспечению безопасной и быстрой эвакуации людей. На плане этажа должны быть показаны: лестничные клетки, лифты, и лифтовые холлы, помещения, балконы, наружные лестницы, а также двери лестничных клеток, лифтовых холлов и двери, расположенные на пути эвакуации. Основной путь эвакуации на плане указывается сплошной линией, а запасной - пунктирной линией зелёного цвета. Основной путь эвакуации на этаже указывается в направлении незадымляемых лестничных клеток. На плане этажа с помощью символов указывается место размещения: - плана эвакуации; - ручных пожарных извещателей; - телефонов, по которым можно сообщить в пожарную охрану; - огнетушителей; - пожарных кранов; - установок пожаротушения.
Вопрос 101. Ответственность при хранении и перевозке опасных грузов.
Перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель за нарушение правил безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, нарушений таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил несут ответственность в соответствии с законодательством РФ, установленных в т.ч.: Воздушным кодексом Российской Федерации; Гражданским кодексом Российской Федерации; Кодексом об административных правонарушениях; Уголовным кодексом Российской Федерации. Перевозчик несет ответственность перед грузовладельцем опасного груза в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ (при перевозках.на международных воздушных линиях), а так же конкретным договором воздушной перевозке опасного груза. Перевозчик обязан возместить вред, причиненный грузовладельцу, если он произошел в процессе транспортировки груза, если не докажет, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) опасного груза после принятия его к воздушной перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи его согласно установленным правилам другому гражданину или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры невозможно было принять. Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому лицу перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, представленных им об опасных грузах. Грузополучатель несет ответственность за несвоевременное получение прибывшего в его адрес опасного груза или отказ в получении в соответствии с нормами, установленными Гражданским кодексом РФ.
Вопрос 102. Поиск и локализация взрывоопасных предметов. Основной метод поиска – осмотр. Поиск взрывоопасных предметов осуществляется силами служб безопасности с применением специальных технических средств. Многие ВВ имеют свой специфический резкий запах, который можно обнаружить с помощью обоняния, с помощью поисковых собак или специальных приборов – газоанализоторов. Устройство локализации взрыва (ингибитор) является средством немедленного реагирования при обнаружении предметов и устройств. Оно обеспечивает снижение выделяемой при взрыве взрывных устройств энергии и, соответственно, уменьшает возможность разрушений и повреждений от осколков, а также существенно снижает возможность возникновения пожаров.
Для локализации ВУ используются специальные технические средства: Устройство локализации взрыва «Ингибитор» Мобильный робототехнический комплекс «Вездеход» Локализаторы взрыва серии «Фонтан» Взрывобезопасная урна «ЩИТ-1». Устройство локализации взрывов «LBA»
Вопрос 103. Организация работы комиссии по расследованию АП; работа экспертов.
Председатель комиссии является старшим должностным лицом по вопросам расследования АП. По прибытию на место происшествия председатель проводит организационное заседание, на котором объявляет приказ о назначении комиссии, создает подкомиссии и назначает ее председателей. Комиссия заслушивает ответственных лиц, принимавших первоначальные меры по расследованию, проверяет выполнение мероприятий должностными лицами управления, на территории которых имело место происшествие (обстоятельства происшествия, проведение авар-спасательных работ, опрос экипажа, а при необходимости и пассажиров и свидетелей по обстоятельствам АП, осматривает место происшествия) Осмотр места происшествия является первоочередной задачей специалистов, прибывших для расследования. Он позволяет составить более ясное и полное представление об обстоятельствах, при которых произошло происшествие, и на основе этого наметить дальнейшие работы. Основное внимание при осмотре должно быть направлено на определение факторов, которые помогут определить возможную траекторию полета, положение и конфигурацию ВС и его примерную скорость в момент удара. Фотографирование-лучшее средство регистрации картины происшествия и должно при расследовании широко использоваться. Фотографирование места происшествия, общей картины разброса обломков и их состояния проводится перед детальным расследованием. Организация и порядок работы комиссии по расследованию Председатель комиссии организует, проводит и контролирует все этапы расследования, координирует действия всех участников расследования. По прибытии на место авиационного происшествия председатель комиссии по расследованию информирует об этом руководителя органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации или органа местного самоуправления, проводит организационное заседание, на котором объявляет приказ о назначении комиссии, заслушивает должностных лиц, осуществлявших первоначальные действия на месте происшествия, об обстоятельствах события и проделанной работе, создает рабочие органы комиссии и назначает их руководителей, определяет основные направления работ на начальном этапе расследования, дает необходимые оперативные указания. Указания председателя комиссии по вопросам, связанным с расследованием авиационного происшествия, являются обязательными для исполнения всеми должностными лицами, связанными с расследованием авиационного происшествия и обеспечением работы комиссии. Как правило, в комиссии по расследованию по основным направлениям работ создаются подкомиссии (летная, инженерно-техническая, административная) и штаб. Группа по составлению схемы (кроков) места происшествия и группа опроса по решению председателя комиссии включаются в состав летной или инженерно-технической подкомиссии, либо работают самостоятельно под руководством председателя комиссии или его заместителя. Группа поисковых и аварийно-спасательных работ подчиняется непосредственно председателю комиссии. Специалисты, привлекаемые к расследованию, включаются в состав подкомиссий или рабочих групп в соответствии с их специализацией, либо используются в качестве экспертов по отдельным вопросам. Состав подкомиссий, планы их работы, а также состав рабочих групп утверждает председатель комиссии. Допуск лиц, участвующих в расследовании, на место происшествия осуществляется по специальным пропускам, выдаваемым начальником штаба комиссии по разрешению председателя комиссии. Работа комиссии по расследованию авиационного происшествия осуществляется по плану, проект которого до его утверждения председателем рассматривается на заседании комиссии. План должен предусматривать основные направления деятельности комиссии, последовательность выполнения работ, исследований, а также ответственных за проведение работ в сроки их окончания. До утверждения плана работы комиссии запрещается производить какие-либо работы на месте происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов, которые могут исчезнуть (отложений льда, копоти и т.д., следов движения воздушного судна), эвакуации раненых и погибших и изъятия бортовых самописцев. Планы работы комиссии и подкомиссий корректируются и дополняются в ходе расследования в зависимости от полученных фактических данных. Исследования объектов авиационной техники (проверка их работоспособности), эксперименты на месте работы комиссии проводятся по предварительно составленным планам (программам), которые подписываются представителями участвующих в расследовании сторон, утверждаются председателем комиссии и прикладываются к материалам расследования. Заседания комиссии оформляются протоколами, в которых отражаются обсуждаемые вопросы, принятые решения, указания председателя комиссии. Для обеспечения работы комиссии начальник РУ ФАС России или руководитель организации ГА, на базе которой проводится расследование, приказом назначает группу материально-технического обеспечения, на которую возлагается: - организация материально-технического, бытового и медицинского обеспечения комиссии и привлекаемых к работе по расследованию специалистов; - обеспечение охраны места происшествия и вещественных доказательств; - взаимодействие с местными органами исполнительной власти и организациями по всем вопросам обеспечения работы комиссии; - взаимодействие с грузополучателем и грузоотправителем; - организация такелажных работ, работ на авиационной технике на месте авиационного происшествия и эвакуации воздушного судна или его составных частей с места происшествия в целях расследования, а также организация по заданию комиссии отправки аварийной техники (составных частей) для исследования в соответствующие организации-исполнители; - взаимодействие с организацией ГА, которой принадлежит воздушное судно, по вопросам обеспечения работы комиссии и возмещения расходов, связанных с расследованием; - тиражирование и рассылка по указанию комиссии материалов расследования; - выполнение других работ в интересах расследования авиационного происшествия. Для решения конкретных задач, требующих знаний в специальных областях науки и техники, помимо специалистов, входящих в состав подкомиссий и рабочих групп, к расследованию могут привлекаться эксперты. Эксперт в соответствии с планом работы комиссии получает письменное задание от председателя комиссии или подкомиссии с перечнем вопросов, требующих разрешения. Эксперт проводит свою работу самостоятельно (или в составе группы экспертов), координируя ее с председателем комиссии (подкомиссии). Результаты работы оформляются в виде заключения эксперта (экспертов), которое обсуждается на заседании комиссии (подкомиссии). В ходе обсуждения перед экспертом могут быть поставлены дополнительные вопросы, ответы на которые оформляются в виде дополнения к экспертному заключению. Экспертное заключение рассматривается комиссией (подкомиссией), принимается к сведению и прикладывается к материалам расследования. Итоговым документом работы комиссии по расследованию авиационного происшествия является Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия (далее именуется - Окончательный отчет), который составляется с учетом материалов подкомиссий, рабочих групп, результатов исследований и экспертиз, а также другой имеющейся в распоряжении комиссии информации. Материалы расследования авиационного происшествия (Окончательный отчет с приложением отчетов подкомиссий, рабочих групп и прилагаемых к ним материалов) в 10-дневный срок с момента утверждения отчета направляются в: - МАК; - ФАС России; - ГЦ БПВТ; - РУ ФАС России владельца (эксплуатанта) воздушного судна; - РУ ФАС России места события; и т.д.
Вопрос 104. Взаимодействие деятельности силовых ведомств и служб в чрезвычайных ситуациях.
В соответствии с Прил.17 Чикагской конвенции, с НПБГА (постан.№897 от 30.07.94г.), приказа ФС ВТ №63 от 24.09.99. «О создании ОШ по организации работы для защиты ГА от АНВ и проявлений терроризма» Для оперативного руководства действиями по урегулированию кризисных ситуаций в аэропорту должен быть создан Оперативный штаб. Состав в Плане по урегулированию кризисных ситуаций. Ответственными сотрудниками, занимающими ключевые посты в ОШ - представители органов ФСБ, МВД, аэропорта и базирующихся в аэропорту авиакомпаний. Эти люди принимают важные решения по ликвидации кризиса. На всех возложена главная функция - ответственность за осуществление мер по локализации и ликвидации кризиса и координация этих мер.
В каждом подразделении авиапредприятия имеются выписки из плана проведения операции "Набат".
УФСБ – выполнение охранных функций по провед-ю мероприятий по плану, информиров-е по мерам АБ. ГТК(тамож.комитет) –обеспечение мер АБ при оформлении вылета/прилета в м/нар. авиаперевозках ПК- проведение мероприятий при АНВ ЛОВД(максим.взаимод-е с САБ)-проведение досмотра, проверка изъятых вещей, сопровождение, содей-е в обеспечении охранных функций, пресечение и предупреждение АНВ, ликвидация последствий.
Вопрос 105. Проверка и выявление повреждённых мест с опасными грузами. 8.4.1 Грузовые места и внешние упаковки с опасными грузами, а также грузовые контейнеры, содержащие радиоактивные вещества, проверяются на выявление признаков утечки или повреждения до погрузки на воздушные суда или в средство пакетирования грузов. Протекающие и поврежденные грузовые места, внешние упаковки или грузовые контейнеры не грузятся на воздушное судно. 8.4.2 Средство пакетирования грузов не грузится на воздушное судно, если не проведена его проверка, устанавливающая отсутствие утечки или повреждения находящихся в нем опасных грузов. 8.4.3 Если оказывается, что какое-либо место с опасным грузом, погруженное на воздушное судно, повреждено или имеет уте
|
