Методическая разработка. 5.2.1. Общая характеристика влияния работы Ростовского контейнерного
5.2.1. Общая характеристика влияния работы Ростовского контейнерного пункта
Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависят от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества. При этом с каждым из элементов системы железнодорожного транспорта имеются прямые и обратные связи, а также определенные ограничения по использованию природных комплексов, природных, трудовых и финансовых ресурсов. Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от развития инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности эксплуатации подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли. Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида (механическое, тепловое, биологическое, химическое, электромагнитное и др.) воздействия, их характера (кратковременное, долговременное), объекта воздействия (строительство, функционирование железных дорог). Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используют следующие интегральные характеристики: - абсолютные потери окружающей среды, выражаемые в конкретных единицах измерения состояния биоценозов (флоры, фауны, людей); - опасность нарушения природного баланса, возникновение неожиданных потерь и локальных экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде; - уровень экологических потерь, вызываемых воздействием объектов транспорта на окружающую среду. Эти характеристики и позволяют определить экологическую безопасность в регионах расположения транспортных объектов. Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения, антисептики для шпал и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко-опасные, опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы, простейшие и их производные). Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно. Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе. Например, взрывы, транспортные катастрофы происходят быстро, но ущерб от них может исчисляться миллиардами рублей и гибелью сотен людей. Снижение неблагоприятных воздействий железнодорожных комплексов на экологию. К основным направлениям экологизации объектов транспорта следует отнести: - разработку и применение технологических процессов и производственного оборудования, оказывающих минимальное вредное влияние на природу, сберегающих природные ресурсы; - создание замкнутых систем водопользования, систем рекуперации воздуха, рациональных форм сбора, хранения и обезвреживания токсичных отходов; - оптимизация потребления ресурсов путем создания безотходных и малоотходных технологий и комплексного использования материальных ресурсов и энергии; - растительного и животного мира; рациональное использование природных топливных ресурсов; - энергия солнца, ветра, термальных подземных вод; - создание на каждом производстве средств защиты окружающей среды (воды, воздуха, почв) от различных видов загрязнений; - вторичное использование отходов для нужд производства, а также их переработка для использования населением в хозяйственно-бытовой деятельности; - создание зон озеленения для нормализации атмосферного воздуха. К передвижным источникам загрязнения окружающей среды относятся любые автомобили, а также строительные машины, тепловозы, вагоны, отопительные агрегаты, используемые при строительстве железных дорог. В процессе эксплуатации передвижными источниками считаются магистральные и маневровые тепловозы, вагоны с токсичными, пылящими грузами и цистерны с нефтепродуктами, пассажирские вагоны с печным отоплением, путевая техника; при проведении ремонтных работ - путевые и ремонтные машины. В соответствии с постановлением № 344 плата за выбросы загрязняющих веществ определяется по расходу топлива G, руб./год, и составляет:
П = G · Цт · Ки · Кэ · Кг · Кт, (5.11)
где Цт – норматив платы за загрязнение атмосферы выбросами передвижных источников при сжигании 1 т. топлива, определяемый по таблице, руб./год; G – расход топлива, т/год. Для группы однотипных передвижных источников, работающих в одинаковых условиях, расчёт платы может производиться сразу для всей группы по известному суммарному расходу топлива.
5.2.1. Индивидуальное задание «Расчёт платы за выбросы загрязняющих веществ от маневровых локомотивов»
Выбросы вредных веществ с отработанными газами зависят от режимов работы двигателей локомотивов. Для удобства интервалы работы тепловозных двигателей разбиты на пять групп: Рех.х.; 0,25 Рен; 0,5 Рен; 0,75 Рен и номинальный режим Рен, где Рех.х. – мощность в режиме холостого хода. Расчёт предельно допустимых выбросов вредных веществ осуществляется по формуле:
МПДВ i , j , k = gi,j,k · τk, кг/год, (5.12)
где МПДВ i , j , k – предельно допустимая масса i -го компонента, выброшенного j -м двигателем при работе на k -м режиме; gi,j,k – удельный выброс i -го вредного вещества при работе j -го двигателя на k -м режиме, определяемый в зависимости от типа тепловоза и двигател по табл. 5.2.1, кг/ч; τk – продолжительность работы двигателя на k -м режиме.
Значение удельных выбросов вредных веществ в отработанных газах дизельных двигателей локомотивов представлены в таблице 5.2.1.
Таблица 5.2.1 - Значения удельных выбросов вредных веществ в отработанных газах дизельных двигателей локомотивов, кг/ч (на одну секцию)
Фактические выбросы загрязняющих веществ в атмосферу устанавливаются при проведении реостатных испытаний в пунктах экологического контроля тепловозов. Расчёт платы за выбросы загрязняющих веществ при работе двигателей внутреннего сгорания выполняют по формуле (5.11), для чего следует определить расход топлива G, который устанавливается по фактическим данным предприятия или расчётным путём. Расход топлива двигателями локомотивов определяют следующим образом. В результате исследований профессора Ю.А. Магнитского установлены удельные расходы дизельного топлива gi при разных режимах работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), приведенные в табл.5.2.2.
Таблица 5.2.2 - Удельные расходы дизельного топлива ДВС
Зная удельные расходы топлива при работе двигателя в соответствующем режиме gi (по табл. 5.2.2) и время работы его в этом режиме (по табл. 5.2.1), определяют расход топлива, т/год, в каждом режиме работы ДВС:
G х.х. = q х.х. · τх.х. · 10-6, т/год; (5.13)
G 25%Рен = q 25%Рен · 0,25 Рен · τ25%Рен · 10-6; G 50%Рен = q 50%Рен · 0,5 Рен · τ50%Рен · 10-6; G 75%Рен = q 75%Рен · 0,75 Рен · τ75%Рен · 10-6;
G Рен = q Рен · Рен · τРен · 10-6, (5.14)
где Рен – номинальная мощность двигателя локомотива, определяемая по табл. 5.2.1, кВт; τj – соответственно общая продолжительность работы двигателя в данном режиме, ч, равная:
τj = R · mj, (5.15)
где R – общая продолжительность работы локомотива за год, ч; mj – процентное распределение времени работы двигателя тепловоза в различных нагрузочных режимах (см. табл. 5.2.1). Общий расход топлива, т/год, одним новым двигателем со сроком эксплуатации до двух лет равен:
G = Gх.х. + G25%Рен + G50%Рен+ G75%Рен+GРен. (5.16)
Если в локомотиве установлено n двигателей (обычно n = 1 или 2), то:
GΣ = n·G, т/год. (5.17)
Если срок эксплуатации двигателей более двух лет, то расход топлива увеличивается до:
G΄ = GΣ · Kf, т/год, (5.18)
где Kf – коэффициент влияния технического состояния тепловоза, равный для новых двигателей единице, для двигателей старше двух лет Kf = 1,2. Для новых ДВС и двигателей тепловозов со сроком службы до двух лет плата за выбросы вредных веществ в атмосферу определяется по формуле (5.11). При увеличении срока службы двигателей тепловозов увеличивается количество выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ, так как возрастает количество сожжённого топлива в Kf раз. При наличии согласования с экологическими службами плата за эти выбросы определяется по формуле:
П = GΣ · Цт · Ки · Кэ · Кг · Кт + (G ΄ – GΣ) ·5 · Цт · Ки · Кэ · Кг· Кт. (5.19)
С учётом формулы преобразования, получим:
П΄ = GΣ · Цт · Ки · Кэ · Кг · Кт + 0,2 GΣ ·5 · Цт · Ки · Кэ · Кг· Кт = = 2 GΣ · Цт · Ки · Кэ · Кг· Кт, руб./год. (5.20)
Рассчитать годовую плату за загрязнение окружающей среды выбросами 4 новых маневровых тепловозов серии ЧМЭ3. Тепловозы находятся на станции Ростов - Товарный. Установить, как изменятся платежи за загрязнение окружающей среды через два года их эксплуатации. 1 Принимая, что в году 252 рабочих дня, с учётом данных табл. 5.2.2 определяем расчётное время работы каждого тепловоза в различных режимах. Из таблицы 5.2.2 следует, что 45,6 % времени тепловоз работает в режиме холостого хода; 39,8 % – при нагрузке, составляющей 25 % Рен, 12,9 % – при нагрузке 50 % Рен; 1,2 % – при нагрузке 75 % Рен и 0,5 % – при номинальной нагрузке Рен. Если принять, что суммарное время работы тепловозов в сутки равно 22,5 ч, общая продолжительность работы за год составит: 22,5 · 252 = 5670 ч/год. Тогда время работы в каждом режиме равно: τх.х. = 5670 · 0,456 = 2585,5 ч/год; τ 0,25Рен = 5670 · 0,398 = 2256,7 ч/год; τ 0,5Рен = 5670 · 0,129 = 731,4 ч/год; τ0,75Рен = 5670 · 0,012 = 68,0 ч/год; τРен = 5670 · 0,005 = 28,4 ч/год. Итого: 5670 ч/год. 2 Определяем годовые выбросы оксида углерода одной секцией по формуле:
МСО = ΣgCOj,k · τ k, (5.21)
где gCOj,k – удельные выбросы оксида углерода в разных режимах, определяемые по табл. 5.2.1 и равные для тепловоза ЧМЭ3: - для режима холостого хода – 0,6 кг/ч; - для 25 % Ре – 0,53 кг/ч; - для 50 % Ре – 2,06 кг/ч; - для 75 % Ре – 4,3 кг/ч; - для Ре – 6,37 кг/ч. Отсюда следует: МСО = 0,6 · 2585,5 + 0,53· 2256,7 + 2,06 · 731,4 + 4,3 · 68 + 6,37 · 28,4 = 4727,4 кг/год, или 4,73 т/год. 3 Аналогичным образом определяем годовые выбросы диоксида азота одной секцией тепловоза: МNO2 = 3,9 · 2585,5 + 9,8 · 2256,7 + 10,6 · 731,4 + 12,4 · 68 + + 11,7 · 28,4 = 42297,4 кг/год, или 42,30 т/год. 4 Определяем годовые выбросы сернистого ангидрида одной секцией тепловоза: МSO2 = 0,27 · 2585,5 + 1,18 · 2256,7 + 2,76 · 731,4 + 3,11 · 68 + + 3,17 · 28,4 = 5681,2 кг/год, или 5,68 т/год. 5 Определяем годовые выбросы сажи одной секцией тепловоза: Мс = 0,004 · 2585,5 + 0,095 · 2256,7 + 0,31 · 731,4 + 0,31 · 68 + + 0,36 · 28,4 = 428,8 кг/год, или 0,48 т/год. 6 Определяем годовые выбросы оксида углерода 4 тепловозами: МСОΣ = 4 · 4,73 = 18,92 т/год. 7 Определяем годовые выбросы диоксида азота 4 тепловозами: МNO2Σ = 4 · 42,30 = 169,2 т/год. 8 Определяем годовые выбросы сернистого ангидрида 4тепловозами: МSО2Σ = 4 · 5,68 = 22,72 т/год. 9 Определяем годовые выбросы сажи 4 тепловозами: МсΣ = 4 · 0,48 = 1,92 т/год.
Все вычисления сводим в таблицу 5.2.3.
Таблица 5.2.3 - Выбросы тепловозов
Всего: 212,76 т/год. Следовательно, 4 новых маневровых тепловозов выбрасывают ежегодно 212,76 т загрязняющих веществ. Через два года их эксплуатации это количество возрастёт в 1,2 раза и составит 255,312 т/год. 10 Определяем расход топлива на одну секцию нового тепловоза ЧМЭ3. По данным табл. 5.2.2 устанавливаем значения удельного расхода дизельного топлива на каждом режиме, которые составляют: q х.х. = 46 Рен, г/ч; q 25 %Рен = 280 г/кВт·ч; q 50%Рен = 260 г/кВт·ч; q 75%Рен = 245 г/кВт·ч; q Рен = 230 г/кВт·ч при Рен = 880 кВт. Тогда расход дизельного топлива в каждом режиме работы двигателя составит: G х.х. = 46 · 995 · 2585,6 · 10-6 = 104,7 т/год; G 25%Рен = 280 · 0,25 · 995 · 2256,7· 10-6 = 138,0 т/год; G 50%Рен = 260 · 0,5 · 995 · 731,4 · 10-6 = 84,4 т/год; G 75%Рен = 245 · 0,75 · 995 · 68 · 10-6 = 11,0 т/год; G Рен = 230 · 995 · 28,4 · 10-6 = 5,7 т/год. Суммарный годовой расход дизельного топлива на одну секцию нового тепловоза ЧМЭ3 равен: G = 104,7 + 139,0 + 84,4 + 11,0 + 5,7 = 344,4 т/год. 11 Расход топлива на 4 новых тепловозов составит: 344,4 · 4 = 1377 т/год. 12 Плата за выбросы загрязняющих веществ 4 новыми тепловозами ЧМЭ3 определяется по формуле (5.11): П = GΣ · Цт · Ки · Кэ · Кг · Кт, руб./год, где Цт – норматив платы за выбросы при сжигании 1 т дизельного топлива, Цт = 2,5 руб./т; Кэ = 1,6 для г. Ростова-на-Дону; Кг = 1,2; Кт = 1; Ки = 1,1 в 2013 г. П = 1377 · 2,5 · 1,1 · 1,6 · 1,2 = 7270,5 руб./год. Через два года их эксплуатации плата составит: П΄ = 2 · 7270,5 = 14541 руб./год. Вывод: Таким образом установили, что через два года эксплуатации 4 маневровых тепловозов их выбросы в атмосферу возрастут с 212,76 т/год до 255,312 т/год, а платежи, рассчитанные по расходу топлива, с 7270,5 руб./год до 14541руб./год.
Методическая разработка для студентов 1 курса медико-профилактического факультета к практическому занятию по теме «Создание отчетов в MS Office Access 2003» 1. Научно-методическое обоснование темы: Отчет – это форматированное представление данных, которое выводится на экран, в печать или файл. Они позволяют извлечь из базы нужные сведения и представить их в виде, удобном для восприятия, а также предоставляют широкие возможности для обобщения и анализа данных При печати таблиц и запросов информация выдается практически в том виде, в котором хранится. Часто возникает необходимость представить данные в виде отчетов, которые имеют традиционный вид и легко читаются. Подробный отчет включает всю информацию из таблицы или запроса, но содержит заголовки и разбит на страницы с указанием верхних и нижних колонтитулов.
2. Краткая теория:
|
