1. В настоящем сборнике рассматриваются вопросы человеческого фактора
применительно к управлению воздушным движением (УВД). Цель сборника заключается в том,
чтобы служить для специалистов по системам УВД практическим руководством в области
человеческого фактора. В сборнике раскрывается, каким образом возможности и ограничения
человека могут оказывать влияние на решение задач по УВД и обеспечению безопасности
полетов. В конце сборника приводится список литературы по человеческому фактору. Настоящий
сборник предназначен для диспетчеров УВД и руководителей диспетчерских смен и пунктов, а
также для специалистов в области организации и планирования УВД, административных органов
гражданской авиации и разработчиков оборудования. Кроме того, в сборнике сделана попытка
изложить полезные для всего международного авиационного сообщества сведения и ознакомить
рядового читателя с проблемами человеческого фактора при УВД.
2. В сборнике содержится следующий материал:
• в главе 1 описывается процесс эволюции систем УВД и кратко рассматривается, как учитывается человеческий фактор в системе;
• в главе 2 рассматриваются требования, касающиеся структуры рабочего пространства диспетчеров, и приводятся соответствующие рекомендации;
• в главе 3 рассматриваются проблемы человеческого фактора, возникающие в связи с внедрением автоматизированного оборудования на рабочих местах диспетчеров УВД;
• в главе 4 приводится описание критериев отбора диспетчеров УВД, а также рассматриваются некоторые аспекты их подготовки;
• в главе 5 рассматриваются характеристики, играющие роль в системах УВД; и
• в добавлении приводится перечень справочного материала и рекомендуемой литературы.
3. Настоящий сборник был подготовлен с учетом рекомендаций и при содействии
Исследовательской группы ИКАО по вопросам безопасности полетов и человеческому фактору.
Первоначальный проект разработан советником Исследовательской группы г-ном В. Дэвидом
Хопкином, консультантом по человеческому фактору Управления гражданской авиации
Соединенного Королевства.
4. В число сборников этой серии входят:
• Сборник материалов no 1 "Фундаментальные концепции человеческого фактора" (циркуляр 216);
• Сборник материалов № 2 "Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRN) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT)" (циркуляр 217);
• Сборник материалов № 3 "Обучение эксплуатационного персонала в области человеческого фактора" (циркуляр 227);
• Сборник материалов № 4 "Отчет о работе семинара ИКАО по человеческому фактору"; (циркуляр 229);
• Сборник материалов № 5 "Влияние автоматизации современной кабины экипажа на эксплуатацию воздушных судов" (циркуляр 234);
• Сборник материалов № 6 "Эргономика"; (циркуляр 238);
• Сборник материалов NQ 7 "Изучение роли человеческого фактора при авиационных происшествиях и инцидентах" (циркуляр 240).
Глава 1
ЭВОЛЮЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В СИСТЕМАХ
1.1 Любая система УВД предназначена для обеспечения безопасного, упорядоченного
и быстрого потока воздушного движения и представляет собой пример масштабной системы
"человек-машина"1. В таких системах люди взаимодействуют с машинами в целях выполнения
этими системами своих функций. Однако люди обычно не решают одинаковые задачи, не
выполняют одинаковую работу, не располагают одинаковым оборудованием и не выполняют
одинаковые функции, хотя могут иметь одинаковую профессиональную подготовку и
квалификацию. Безопасная и эффективная система УВД должна включать в себя
соответствующие технические средства. Кроме того, одной из составных частей такой системы
должны быть хорошо подготовленные и знающие свое дело диспетчеры управления воздушным
движением, которые знают о всех имеющихся в наличии средствах обеспечения успешного УВД
и могут умело их использовать.
1.2 Помимо задач по обеспечению безопасного, упорядоченного и ускоренного потока
воздушного движения, перед системой УВД может стоять ряд других, менее известных задач по
экономии топлива, снижению шума, сведению до минимума воздействия на окружающую среду,
обеспечению рентабельности полетов, справедливого отношения ко всем пользователям в рамках
действующих правил и инструкций и удовлетворению по мере возможности просьб пользователей.
Другая второстепенная, хотя и очень важная задача заключается в обеспечении постоянного
пополнения кадров диспетчеров, отвечающих предъявляемым требованиям и способных обеспечить
реализацию целей и задач УВД с помощью существующих и новых технических средств и
оборудования.
СОГЛАСОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ЧЕЛОВЕКА И МАШИНЫ
1.3 Большей частью проблемы, связанные с человеческим фактором при УВД, не
являются чем-то новым, а вытекают из тех же основных возможностей и ограничений человека.
Вместе с тем эти проблемы должны решаться, учитывая происходящие в других областях
изменения, к примеру, возрастание объема воздушного движения или появление новых
технических средств. Для наиболее полной реализации преимуществ от использования новой,
более совершенной техники необходимо согласовать возможности человека и машины таким
образом, чтобы люди не препятствовали развитию техники в тех случаях, когда необходимо
выполнять задачи, выходящие за пределы их возможностей. Решение проблем, связанных с
человеческим фактором при УВД, прежде всего заключается в согласовании возможностей и
ограничений человека с техническими характеристиками и структурой УВД. Согласование
возможностей человека и системы представляет собой динамичный процесс, в ходе которого может потребоваться внести изменения либо в каждый из упомянутых компонентов, либо и в тот,
и в другой. Успех согласования зависит от правильного применения имеющихся обширных
сведений о человеческом факторе.
1.4 Человеческий фактор - это прежде всего знание того, каким образом человек
ощущает и воспринимает информацию, как идет процесс ее усвоения, понимания, толкования,
обработки, запоминания и использования, и, кроме того, это знание методов измерения
характеристик работоспособности человека и оказываемого ими влияния на функционирование
системы. Учет человеческого фактора означает изучение аспектов многообразного взаимного
влияния диспетчера и системы, в ходе которого можно выяснить, что оказало основное влияние
на развитие событий: сама структура системы УВД или действия отдельных диспетчеров. Знания
в области человеческого фактора применяются в целях понимания и качественной оценки взаимодействия системы УВД и человека. Кроме того, с помощью этих знаний можно более
предъявляемые к полно согласовывать возможности этих двух компонентов и добиться того, чтобы требования, человеку и системе, на первый взгляд отличающиеся друг от друга,
соблюдались, эффективность УВД и безопасность полетов были на оптимальном уровне и при
этом не причинялся ущерб здоровью диспетчера. Таким образом, знания в области человеческого фактора нужны для изучения влияния человека на систему и системы на человека.
См. полное объяснение концепции систем в сборнике № 1 ИКАО по человеческому фактору
"фундаментальные концепции человеческого фактора"; или сборнике № 6 "Эргономика";
1.5 Диспетчер УВД должен иметь представление о структуре и функционировании
системы управления воздушным движением с той целью, чтобы взаимодействовать с этой
системой и а полной мере реализовать преимущества, обусловленные его профессиональными
знаниями. Главная цель применения знаний в области человеческого фактора при УВД
заключается в повышении уровня безопасности полетов и оказании помощи в предотвращении
авиационных происшествий.
МОДЕЛЬ SHEL
1.6 Модель SHEL, подробное описание которой приводится в сборнике ИКАО № 1 по
человеческому фактору, унифицировано используется во всех циркулярах серии сборников
материалов ИКАО по человеческому фактору. С помощью этой модели можно показать основные
элементы человеческого фактора и взаимосвязи между ними, и в настоящем сборнике она
используется в отношении к УВД. На рисунке 1-1 приводится модель SHEL. Центральная часть
модели - человек, участвующий во взаимодействии следующих четырех основных типов:
• "человек-машина": люди и машины, включая оборудование;
• "человек-процедуры”: люди и такие материалы, как документы, процедуры, символы и т.д.;
• "человек-среда": люди и условия обитаемости, включая внутренние и внешние в отношении рабочего пространства факторы;
• "человек-человек": отношения между людьми, включая коллег.
Данная модель применяется в целях оптимизации указанных видов взаимодействия. С помощью модели SHEL можно определять области, где имеются проблемы, устанавливать конкретные причины возникающих трудностей, а также определять задачи по сбору соответствующих данных.
1.7 В главах настоящего циркуляра различные аспекты человеческого фактора
рассматриваются отдельно, что позволяет более детально их проанализировать. На практике же
их никогда не разделяют, так как они всегда тесно связаны между собой. Практически
невозможно рассмотреть все аспекты человеческого фактора при УВД под одним заголовком.
Например, любые технические требования к рабочему пространству диспетчера УВД оказывают
влияние на выполнение задачи по УВД, характеристики работоспособности диспетчера, его навыки
и ошибки, а также, вероятно, на процесс обучения и межличностные отношения в коллективе.
В модели SHEL раскрываются основные виды взаимодействия между человеком и другими
элементами системы, хотя, конечно, между ними могут существовать взаимосвязи второго и
третьего порядка. К примеру, то, что фактически видит диспетчер (человек) на экране индикатора,
может зависеть от отображаемой информации (машина) и от того, насколько она нужна для
решения конкретной задачи (процедуры), не мешают ли ее восприятию блики (среда), а также
от того, что ожидает увидеть диспетчер на экране в результате переговоров с пилотом (человек).
S = Установки (процедуры,символы, т.д.)
Н = Объект (машина)
Е = Среда
L= Субъект (человек)
рис. 1-1
