См схему красный блок5. Алгоритм выбора варианта перевозки
Методы оценки выбора вариантов перевозки 1. На основе сфер экономичного использования видов транспорта (используются для предварительного выбора вида транспорта при перевозке по магистральным путям). Не учитывает особенности конкретной перевозки Ж/д транспорт: + быстрая доставка на большие расстояния между крупными городами +большая пропускная способность, обеспечивающая регулярную доставку больших количеств груза +относительно низкая себестоимость +плата за простой не взымается за простой сверх нормативного срока в пунктах грузовой обработки -большое общее время доставки из-за задержек на сортировочных станциях и подъездных путях -требуется прочная упаковка для компенсации ударов при маневрах -при отсутствии подъездных путей у грузовладельца, увеличивается опасность повреждения груза из-за дополнительных перевалок, а также увеличивается время доставки и обеспечиваться падением графика подачи авто и жд транспорта При отправках небольшого размер требуются многократные перегрузки, что ведет к потерям из-за хищения В России принято называть расстояния перевозки: До 200 км- короткими 200-800-средними 800-1500 –дальними Свыше 1500 – сверхдальними Выгодно использовать на перевозках массовых грузов на сверхдальние расстояния
Автомобильный +Высокая маневренность (сбор и доставка без перегрузок) + Срочность доставки +Регулярность доставки +Низкие требования к упаковке - Высока себестоимость перевозок - Низкая провозная способность из-за малой грузоподъемности -Необходимость срочной разгрузки автомобилей - Грузы в автомобилях подвержены хищению, а сами автомобили- угону, как следствие- высокий уровень затрат на страхование -высокий уровень загрязнения окружающей среды, как следствие-экологические сборы или ограничения Сфера использования-короткие расстояния на перевозках любых грузов, большегрузные контейнеры до 500км, перевозка мелкопартионных срочных и скоропортящихся грузов, а так же контейнеров на специальных автомобилях на расстояния свыше 1000 км. ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ +экономия времени пассажиров и грузовладельцев за счет высокой скорости и движения без препятствий +простая упаковка +низкие страховые запасы + низкие затраты по страхованию - высокая себестоимость -Зависимость от погодных условий -ограниченность грузов по объему, весу и другим свойствам -ограниченная доступность территории - экономия в следствие высокий скорости может съедаться при коротких и средних расстояниях в следствии удаленности аэропорта Сферы использования- на грузовых перевозках на дальние и сверхдальние расстояния ценных малогабаритных грузов, почты, скоропортящиеся продукту на дальние расстояния, перевозки пассажиров в дальнее и ближнее зарубежье, дальние расстояния внутри страны РЕЧНОЙ ТРАНСПОРТ +низкая стоимость перевозок +высокая провозная способность +возможность перевозки негабаритных грузов +относительно низкий вред, причиняемый окружающей среде +возможность использования судов в качестве временных плавучих складов - сезонность работы -ограниченная протяженность водных путей -относительно низкая скорость доставки - большие минимальные партии отправки -зависимость от метеоусловий -при отсутствии транспортных подходов требуются дополнительные транспортные затраты Сферы использования-перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния Использование в качестве плавучих складов, Перевозки негабаритных грузов Использование в регионах где нет других видов транспорта, в смешанных сообщениях
МОРСКОЙ транспорт + низкие грузовые тарифы +высокая провозная способность +меньшая зависимость от погодных условий чем на воздушном и ВВТ + круглогодичность - небольшая частота движения -повышенные требования к упаковке -относительно низкая скорость перевозок Сфера использования: перевозки внешнеторговых грузов на средние, дальние и сверхдальние расстояния, а также перевозка в большом и малом каботаже в районах севера, дальнего востока, черного, балтийского. каспийского морей ТРУБОПРОВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ +низкие эксплуатационные затраты + не требуется упаковка и возврат порожней тары +нет проблемы загрузки в обратном направлении + отсутствует проблема переполнения транспортных средств + круглосуточность работы независимо от погоды и времени года - требуется длительный период эксплуатации (проса на перекачку) -ограничения п номенклатуре грузов -ограничение маневренности по направлению - сложность при транспортировке нескольких видов груза Сфера использования: транспортировка жидких и газообразных грузов на короткие, средние, дальние и сверхдальние расстояния. Основное условие – поток должен быть постоянным. Для транспортировки сухих грузов (уголь, песок, руда) до 80 км –в смеси с водой
Метод суммарных затрат на основные операции перевозки: Может применяться при оценке перевозки относительно дешевых грузов, когда дополнительные услуги, связанные с перевозкой не используются. Метод суммарных затрат на основные вспомогательные операции перевозки: Рекомендуется ля оценки перевозки относительно дешевых грузов, когда используются дополнительные услуги Метод суммарных издержек на доставку груз а. Рекомендуется для оценки больших или постоянных материальных потоков относительно дорогой продукции, когда время накопления партии и ее потребления незначительны см рисунок практика. Метод суммарных затрат на доставку с учетом иммобилизации (замораживания) денежных средств в операции, связанные с перевозкой. Рекомендуется для оценки больших или постоянных материальных потоков относительно дорогих грузов, когда размеры перевозимых партий сравниваемых вариантов отличаются. В данном методе решение принимается на основе расчета совокупных текущих издержек Ис= Зод+Зло+Зпп+Из+Ипеу+Ир Зод –затраты на организацию доставки в виде платежа ТЭО или расходы своих структурных подразделений Зло – затраты на выполнение логистических операций (погрузка, перевозка, охрана и др.) Зпп - затраты на подготовку продукции на транспортировку Из – издержки по запасам продукции Ипеу –издержки по товарным потерям естественной убыли Ир – рисковые издержки грузовладельца, связанные с доставкой груза Из =И1+ И2+И3 Из- издержки по запасам И1- издержки по содержанию запасов в пути И2 – издержки по циклическим запасам ГП поставщика (первый треугольник) И3 –издержки по циклическим запасам у покупателя Метод технико-экономических расчетов стратегического выбора варианта перевозки В нем кроме эксплуатационных затрат учитываются дополнительные капитальные вложения по вариантам доставки. Рекомендуется использовать в тех случаях, когда реализация рассматриваемых вариантов доставки требует дополнительных капитальных вложений. Капитальные вложения легче проводить к эксплуатационным через коэффициенты приведения. Метод равновыгодных расстояний. Используется для выбора в оперативных условиях между перевозкой «от двери до двери» автомобильным транспортом и вариантом с жд транспортом. Целесообразен для небольших партий дешевых МР. Формула фото Lр - взаимовыгодное расстояние- на расстояние меньше Lр- автомобильный, большее - жд Sнкж, Sнка - удельные затраты на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, а также подачу подвижного состава по подвижным путям по жд и автомобильным вариантам перевозки Nп – число перегрузочных операций на схеме с жд транспортом Sп – удельные затраты на перегрузочные операции S да Sдж – затраты на движенческие операции по ам и жд вариантам
Метод равновыгодных расстояний с учетом иммобилизации. Целесообразен в оперативных условиях и небольших партиях относительно дорогих грузов смотри фотку 2 Тп- продолжительность одной перегрузочной операции Dk- ставка банковского процента U – уровень инфляции Ц- цена единицы продукции Сфера экономической выгодности использования автомобильного и жд транспорта колеблется в значительных пределах в зависимости от: рода перевозимого груза, цены единицы перевозимого груза, схем транспортировки, типа используемых автомобилей, объемов перевозок, категория автомобильных дорог, формы собственности жд путей.
Определение базиса поставки и перевозки В международной и отечественной практики используется 13 базисных условий поставки, определяемые стандартными условиями поставки ИНКОТЕРМС 2010. Структура обязанностей в ИНКОТЕРМС
Все базисные условия поставки делятся на 4 группы: Е) Когда поставщик продает со своего склада (франко-завод) F) Продавец доставляет товар перевозчику, указанному покупателем (FCA FAS FOB)
Решение по базису поставки принимается на основе суммарных издержек по закупке и доставке: И=Пц+Ил+Пдп+Пдс+Ипп+Ир+Иио Пц – платежи по уплате цены Ил – издержки по обеспечению лицензиями, свидетельствами и т.п. Пдп – платежи покупателя за перевозку на всех участках пути от поставщика до склада покупателя Пдс – платежи покупателя по страхованию на всех участках пути до склад Ипп – издержки принятия поставки и осмотром товара Ир - издержки покупателя по рискам Иио – издержки покупателя, связанные с информационным обеспечением
Принятие решений по передаче задач транспортировки под аутсорсинг Варианты организации доставки груза см схему
2. Ответственный поставщик 3. Ответственный покупатель 4. Отправка общественным транспортом в соответствии с договором перевозки 5. Доставка в арендуемых транспортных средствах 6. Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание 7. Оговор на централизованный вывоз продукции с транспортной организацией 8. Доставка в транспортных средствах поставщика 9. Доставка в транспортных средствах покупателя 10. Договор на централизованный завоз продукции с транспортно-экспедиционной организацией Решение по аутсорсингу операций транспортировки принимаются на основе расчетов совокупных затрат по варианта, или на основе плюсов и минусов этих вариантов.
|
