Классическая геометрии труда.

 

124

лошадиной силы, тогда как в производстве других ви­дов работы он устает не более, затратив половину ло­шадиной силы энергии. Нам не удалось, таким обра­зом, выяснить никакого закона, который мог бы дать точный критерий для определения максимальной днев­ной производительности первоклассного рабочего.

Все же было найдено значительное количество весь­ма ценных данных, которые позволили нам установить для целого ряда отраслей труда надлежащую норму дневной выработки. Однако, в тот момент не представ­лялось благоразумным тратить еще деньги на попытки установления точного закона, к которому мы стреми­лись. Несколько лет спустя, когда для этой цели можно было раздобыть больше денег, был предпринят ряд экспериментов, подобных первым, но несколько более основательных. Эти эксперименты, подобно первым, привели в результате к получению новых ценных дан­ных, но не дали нам никакого закона. Еще через несколь­ко лет был предпринят третий ряд экспериментов, и на этот раз мы не пожалели никаких трудов в нашем стрем­лении проделать работу основательно. Каждый мель­чайший элемент, который мог каким бы то ни было образом оказать влияние на разрешение проблемы, был подвергнут самому тщательному учету и изучению, и два молодых ученых посвятили около трех месяцев производству экспериментов. После того, как эти дан­ные были вновь переведены в количество фунто-футов энергии, затраченной одним человеком в течение од­ного дня, стало совершенно ясным, что не существует никакой прямой связи между долей лошадиной силы, затрачиваемой человеком в день (т. е. количеством зат­раченной им энергии в фунто-футах), и эффектом утом­ления, произведенного на него этой работой. Автор все же был по прежнему твердо убежден в существовании какого-то определенного, совершенно точного закона, устанавливающего норму полной дневной производи­тельности для первоклассного работника. В то же вре­мя наши данные были столь тщательно собраны и учте­ны, что, по его убеждению, искомый закон, несомненно, был скрыт где-то в этих фактах. Проблема выведения этого закона из собранных фактов была поэтому пере­дана нами мистеру Карлу Дж. Барту, который был наи­лучшим математиком из всех нас, а мы сами решили

исследовать проблему новым методом: путем графичес­кого изображения каждого отдельного элемента рабо­ты, при помощи кривых, которые дали нам как бы вид с птичьего полета каждого отдельного элемента. В срав­нительно короткий срок м-р Барт открыл закон, управ­ляющий эффектом утомления, оказываемым тяжелой работой на первоклассного рабочего. Этот закон столь прост, что прямо удивительно, как он не был открыт и с ясностью установлен еще на много лет раньше. Этот закон сводится к следующему:

Он относится только к такого рода работе, в которой предел работоспособности человека достигается вслед­ствие его физического утомления. Этот закон тяжелой работы, соответствующей скорее работе ломовой лоша­ди, чем выездной. Практически всякая такая работа сводится, в конечном счете, к усилию рук человека для того, чтобы сдвинуть или столкнуть что-либо, т. е. сила человека затрачивается на то, чтобы поднять или стол­кнуть какую-либо тяжесть, которую он держит в руках. И закон этот заключается в том, что при затрате всяко­го такого усилия рук для сдвига или толчка известной тяжести человек может производить фактическую ра­боту лишь в течение определенной процентной доли всей продолжительности рабочего дня. Так, например, при переноске чугуна в болванках (при условии, что каждая болванка весит 92 фунта) первоклассный рабо­чий может находиться под грузом всего лишь в течение 43 % продолжительности рабочего дня. Он должен быть совершенно свободен от груза в течение остальных 57 % продолжительности дня. Чем легче тяжесть нагрузки, тем продолжительнее процентная доля рабочего дня, в течение которой рабочий может быть под грузом. Так, например, если рабочий переносит полу-болванки, весом в 46 фунтов каждая, он может находиться под грузом в течение 58 % продолжительности дня, а отды­хать только в течение остальных 42 %. Чем меньше тяжесть нагрузки, тем большей становится процентная доля рабочего дня, в течение которой рабочий может находится под грузом, пока, наконец, не достигается такая степень нагрузки, которую он может, не утомля­ясь, носить в руках в течение всего дня. Когда этот предел достигнут, рассматриваемый закон перестает служить критерием выносливости рабочего, и следует

 

 

 

 

искать какого-нибудь иного закона, определяющего здесь границы работоспособности человека.

Когда рабочий несет в руках чугунную болванку, весом в 92 фунта, он почти в такой же мере утомляется, стоя на месте под грузом, как и тогда, когда идет с ним, так как мускулы его рук находятся в состоянии столь же сильного напряжения, безразлично передвигается ли он с места на место, или нет. С другой стороны, человек, стоящий на месте под грузом, не отдает ника­кой доли лошадиной силы энергии, чем и объясняется тот факт, что нельзя было установить никакого посто­янного отношения в различных отраслях тяжелой ра­боты между затраченным количеством фунто-футов энергии и эффектом утомления, произведенным рабо­той на человека. Ясно также, что при всех видах подоб­ного рода работы руки рабочего должны, по необходи­мости, быть совершенно свободными от груза (т. е. рабочий должен отдыхать) через определенные частые промежутки времени. Все время, пока рабочий находит­ся под тяжелой нагрузкой, ткани мускулов его рук под­вергаются процессу разрушения, и необходимы частые промежутки отдыха для того, чтобы кровь могла вновь восстановить эти ткани до их нормального состояния.

Мы вернемся теперь к нашим носильщикам чугун­ных болванок на заводе Вифлеемской Стальной Ком­пании. Если бы Шмидту позволили взяться за кучу в 47 тонн чугуна без указаний и руководства со стороны человека, изучившего искусство или науку переноски чугунных болванок, то в своем стремлении заработать повышенную плату он, но всей вероятности, утомил бы себя до полного изнеможения к 11 или 12часамдня. Он работал бы столь непрерывно, что мускулы его не име­ли бы достаточного времени отдыха, абсолютно необ­ходимого для их восстановления, и он дошел бы до полного изнеможения еще в первой половине рабочего дня. Напротив, после того, как человек, знакомый с законом, управляющим данным видом труда, день за днем стоял над ним и руководил его работой, пока он не приобрел привычку отдыхать так часто, как это нужно было, он мог затем работать в ровном темпе в течение всего дня, не утомляя себя чрезмерно.

Одним из первых качеств, требующихся от челове­ка, годного для переноски чугунных болванок в виде

постоянной профессии, является такая тупость и флег­матичность, которая делала бы его похожим по харак­теру, скорее всего, на вола. Человек с живым и острым умом по этой самой причине совершенно не годится для такого рода труда, он покажется ему ужасающе однообразным. Вследствие этого, рабочий, наилучшим образом приспособленный для переноски чугунных болванок, совершенно не способен понимать основы науки, относящейся к его работе. Он настолько туп, что слово «процентная доля» лишено для него какого бы то ни было смысла, и он должен для того, чтобы работать с успехом, быть обучен навыкам труда в соответствии с законами этой науки, обучен человеком более разви­тым, чем он сам.

Как полагает автор, теперь ясно для всякого, что даже в отношении самой элементарной из известных нам разновидностей труда существует специальная наука, ею управляющая. Кроме того, очевидно, что если люди, наилучшим образом приспособленные для про­изводства данного рода работы, были предметом тща­тельного отбора, если наука, лежащая в основе этой работы, была специально развита, и тщательно подо­бранные рабочие были обучены трудовым навыкам в соответствии с законами этой науки, то полученные результаты должны, в силу необходимости, быть неиз­меримо большими, по сравнению с теми, которые мо­гут быть достигнуты при системе «инициативы и по­ощрения».

Вернемся, однако, опять к нашим носильщикам чугунных болванок и посмотрим, не было ли возможно­сти, при обычном типе управления предприятием, до­стичь практически тех же самых результатов.

Автор ставил эту проблему перед многими выдаю­щимися директорами и задавал им вопрос, могли ли бы они на основе премиальной, сдельной, или какой-ни­будь иной обычной системы оплаты, достичь хотя бы только приближения производительности к 47 тоннам на человека в день. «Очень многие сомневались в спра­ведливости утверждения, что первоклассный рабочий может в течение одного дня погрузить 47,5 тонн чугуна в болванках с земли в вагон. Мы приводим, поэтому для подобных скептиков следующие данные, относящиеся к этой работе: