Система осушки кисню
Блок осушки (рис. 6.20) призначений для видалення з кисню вологи, що потрапила в нього в результаті контакту з водогліцериновою сумішшю при роботі компресора. Блок складається з вологовідділювача й осушувачів. Вологовідділювач (рис. 6.21) служить для відділення від кисню краплинної вологи. Принцип роботи вологовідділювача наступний. Кисень з холодильника через штуцер направляється у вологовідділювач по зігнутій направляючій трубці. При проходженні через вологовідділювач потік кисню починає обертатися, а частки вологи під дією відцентрової сили і зміни
Рис. 6.20 Блок осушки: 1 – вологовідділювач; 2 – осушувач
Рис. 6.20 Блок осушки: 1 – вологовідділювач; 2 – осушувач
Рис. 6.21 Вологовідділювач: 1 – штуцер; 2 – направляюча трубка; 3 – центральна трубка; 4 - корпус
швидкості осідають на стінки корпуса і далі стікають у нижню частину судини. Волога, що зібралася на дні корпуса, періодично видаляється через продувочний вентиль. Кисень через центральну трубку вологовідділювача проходить в осушувачі. На станції встановлені два однакових по конструкції осушувача (рис. 6.22), підключені паралельно. Осушувач призначений для поглинання водяних парів, що залишилися в кисні після проходження через вологовідділювач. Він являє собою сталевий балон ємністю 5 літрів, заповнений цеолітом (марки СаА чи Na по МРТУ 6-01-906-66). На вході кисню в осушувач вкручено штуцер із сітчастим фільтром, на виході кисню з осушувача змонтований керамічний фільтр із тонкістю фільтрації 100±20 мкм.
Рис. 6.22 Осушувач: 1 – сталевий балон; 2 - фланець; 3 - сітчастий фільтр; 4 - керамічний фільтр; 5 - гайка Дія осушувача заснована на високій адсорбційній здатності, тобто на властивості його добре поглинати водяні пари, що знаходяться в газах. З часом цеоліт поступово зволожується, його адсорбційні властивості знижуються. Однак вологий цеоліт після прожарювання відновлює свої адсорбційні властивості і може знову добре поглинати вологу. Зволожений цеоліт регенерують в осушувальній шафі типу Ш-0,05 при температурі +300-350 °С на протязі 4,5-5,5 годин.
3.7 Щит керування з кисневою комунікацією й обладнанням
Щит керування монтується в компресорному відсіку в задній частині кузова і закривається спеціальним люком. На лицьовій стороні щита монтуються вентилі і манометри кисневих комунікацій, вимикачі і сигнальна лампа. На зворотній стороні щита монтуються кисневі комунікації й електропроводка. Комунікації, змонтовані на щиті керування в залежності від свого призначення, підрозділяються на наступні магістралі (рис. 6.23): а)всмоктувальна магістраль - від всмоктувальних клапанів компресора до всмоктувальних вентилів на щиті керування.(По цій магістралі відбувається всмоктування кисню, вентилі цієї магістралі позначені номерами 6, 14, 21); б)нагнітальна магістраль - від нагнітальних клапанів в) розподільна магістраль - до нагнітальних вентилів на щиті керування до штуцера роздачі-зарядки через вентиль 22; г) зарядна магістраль - від штуцера зарядки-роздачі до усмоктувальних вентилів на щиті керування через вентиль 24. Тиск у нагнітальній магістралі визначається по манометру з табличкою "тиск нагнітання", у всмоктувальній магістралі - по манометру з табличкою "тиск всмоктування". Показання цих манометрів дублюються показаннями групових манометрів. Схема станції дозволяє робити перекачування кисню з однієї групи балонів в іншу. Так, наприклад, при відкритих вентилях 14 і 20 компресор буде всмоктувати кисень по всмоктувальній магістралі з балонів другої групи, і подавати його через нагнітальну магістраль у балони третьої групи. Всмоктувальна і нагнітальна магістралі з'єднуються між собою за допомогою вентиля замкнутого циклу 16. Цим вентилем користуються, коли необхідно тимчасово припинити перекачування кисню, не зупиняючи компресор. У цьому випадку відкривається вентиль 18 і який-небудь вентиль живильної групи, наприклад 21. Кисень тоді буде засмоктуватися компресором з балонів третьої групи по всмоктувальній магістралі і через нагнітальну магістраль і вентиль 18 повертатися назад, тобто буде відбуватися замкнутий цикл без підвищення тиску в магістралі. Вентиль 22 розподільної магістралі служить для подачі кисню до роздавального штуцера. Всмоктувальна магістраль з'єднана з зарядною магістраллю за допомогою вентиля 24.
Рис.6.23. Принципова схема кисневої комунікації станції
На всмоктувальному і нагнітальному трубопроводах біля роздавального штуцера встановлені зворотні клапани 29 і 30, що пропускають кисень тільки в одному напрямку. Від нагнітальної магістралі йде відгалуження через вентиль 23 до редуктора, який знижує тиск до 3,0 МПа. За допомогою цього редуктора може виконуватися зарядка балонів низького тиску до 3,0 МПа. Знижений тиск контролюється манометром 27 на щиті керування. Для стравлення кисню з комунікації в атмосферу використовуються вентилі 17 і 25. Продувочний вентиль 17 служить також для періодичного видалення вологи, що зібралася на дні вологовідділювача. Продувка проводиться по трубопроводу, що виведений під кузов станції. Зарядка станції і роздача кисню проводиться через один і той же штуцер 28. Панель щита керування (мал. 6.24) виготовлена з листової стелі. На щиті розташовані всі вимірювальні прилади і регулювальні вентилі. У першому ряді розташовані вентилі 3 і 5 кисневого редуктора. Між вентилями розташований годинник 4. В другому ряді розташовані три манометри 2, що показують тиск у трьох групах балонів і два манометри, що показують тиск в нагнітальній 6 і в усмоктувальній 7 магістралях. Праворуч від них знаходиться манометр редуктора 8, ліворуч - покажчик дистанційного термометра 1, що показує температуру гліцерину в картері компресора.
Рис. 6.24 Щит керування: 1 - покажчик дистанційного термометра; 2,6,7 - манометри; 3,5 - вентилі роздачі на 3,0 МПа; 4 - годинник; 8 - манометр редуктора; 9,11 - вентиль запірний; 10 - вентиль роздачі на 15,0 МПа; 12 - вентилі першої групи; 13 - вентиля другої групи; 14 - вентилі третьої групи; 15 - вентиль замкнутого циклу; 16 - вентиль зарядки на 15,0 МПа; 17 - вентиль продувки шланга; 18 - запобіжний клапан; 19 - таблиці; 20 - контрольна лампа протипожежної системи; 21 - кнопка сигналізації пуску компресора; 22 - вимикач підігріву годин; 23 - кнопка аварійної зупинки двигуна; 24 - вимикач висвітлення компресора; 25 - кнопка зупинки компресора; 26 - вимикач висвітлення щита; 27 - покажчик оборотів компресора
У третьому ряді під манометрами групи балонів розташовані три вентилі: 12, 13, 14 нагнітальної магістралі. Праворуч від них - вентиль 9 запірний, що дозволяє при роботі на замкнутому циклі перекривати доступ газу до осушувачів; вентиль 10 роздачі на 15 МПа і вентиль 11 продувки вологовідділювача. У четвертому ряді під вентилями нагнітальної магістралі 12, 13 і 14 розташовані вентилі усмоктувальної магістралі. Праворуч від них знаходиться вентиль 15 замкнутого циклу, вентиль 16 заряду балонів станції на 15 МПа і вентиль 17 продувки шланга. Під четвертим рядом розташовані кнопки 21 і 25 сигналізації про вмикання і вимикання компресора і кнопка 23 аварійної зупинки двигуна, праворуч від них - прилад 27, що показує число обертів компресора за хвилину. Знизу щита розташований вимикач підігріву годинника 22, вимикачі освітлення компресора 24 і щита 26, контрольна лампа 20 протипожежної системи. Під кожним приладом розміщена табличка, що вказує назву даного приладу. На щиті керування поміщені також ще чотири таблиці: - перша і друга - з інструкціями про дотримання запобіжних заходів на станції; - третя - зі схемою кисневої комунікації; - четверта – з таблицею залежності тиску кисню в балонах від температури оточуючого середовища. Кисневий вентиль щита керування. На щиті керування (рис. 6.25) установлені кисневі вентилі високого тиску з мембранним ущільненням. Вентиль має штуцери впуску і випуску кисню. Отвір штуцера впуску утворює сідло, що закривається латунним клапаном з подушкою з ущільнюючого матеріалу. Клапан 6 утримується у відкритому стані пружиною 7. Закривається клапан шляхом обертання шпинделя 9, що через кульку, подушку 8 і мембрану 4 натискає на хвостовик клапана. Еластична мембрана, затиснута між корпусом і натискною гайкою відокремлює порожнину, заповнену киснем від порожнини сполученої з атмосферою, і запобігає витоку кисню із системи. Завдяки своїй еластичності мембрана
Рис. 6.25 Кисневий вентиль: 1 - маховичок; 2 - гайка; 3 - пробка; 4 - мембрана; 5 - корпус; 6 - клапан; 7 - пружина; 8 - сегмент; 9 - шпиндель з кулькою
допускає підйом клапана в межах 1-1,2 мм, що цілком достатньо для відкриття клапана. Кулька і подушка призначені для усунення тертя шпинделя об мембрану. На панелі щита керування вентиль кріпитися за допомогою фланця і гайки, що нагвинчується з лицьової сторони панелі. Кисневий редуктор KP-I5 (див. мал. 6.23, поз. 20) призначений для зниження тиску кисню з 15,0 до 3,0 МПа при зарядці балонів низького тиску. Пропускна здатність редуктора при тиску на вході 5,0 МПа і протитиску в наповнюваному балоні 3,0 МПа - 50 літрів у хвилину. Редуктор має порожнину високого тиску і порожнину низького тиску. Кисень під великим тиском через порожнину високого тиску проникає в порожнину низького тиску. При цьому під дією пружини мембрана прогнута до золотника і через шайбу і штовхач підтримує золотник у відкритому положенні. В міру зростання тиску в порожнині низького тиску, мембрана починає виправлятися і при досягненні в цій порожнині тиску 3,0 МПа, переборовши зусилля пружини, повертається у вихідне положення. При цьому золотник під дією пружини прикриває доступ кисню в порожнину низького тиску. Як тільки в порожнині низького тиску тиск стане менш 3,0 МПа мембрана, прогинаючись убік золотника, знову відкриває його, і так цикл повторюється, поки редуктор знаходиться в роботі. Регулювання редуктора на 3,0 МПа забезпечується зміною зусилля дії пружини на мембрану за допомогою регулювального гвинта. Зусилля пружини підбирається таким чином, щоб при тиску в порожнині низького тиску, рівному 3,0 МПа, золотник під дією пружини закривав отвір у сідлі корпуса. Для захисту порожнини низького тиску від надмірного підвищення тиску передбачений запобіжний клапан, що відрегульований на тиск 3,4 МПа. Тиск у порожнині низького тиску контролюється манометром на панелі щита керування. Запобіжний клапан. Для запобігання надмірного підвищення тиску в нагнітальній магістралі компресора встановлений запобіжний клапан (мал. 6.26). Запобіжний клапан складається з латунного корпуса і клапана, що притискається до сідла пружиною. Зусилля притиснення клапана регулюється натискним гвинтом. Після регулювання клапана натискний гвинт контриться гайкою. Натискний гвинт забезпечений від випадкових зовнішніх впливів ковпачком, що накручується на кожух. Запобіжний клапан відрегульований на тиск спрацьовування 16,5-17,5 МПа й опломбований. Батарея кисневих балонів. Кисневі балони (див. мал. 6.3, поз. 1) розташовані в балонному відсіку кузова горизонтально в три ряди; балони з'єднані комунікацією в три горизонтальні групи. Групи балонів з'єднані з вентилями на щиті керування. Балони покладені на спеціальних металевих підставках. Уся батарея стягнута до каркаса кузова болтами, жорстко зв'язаними з підставкою каркаса. Обслуговування батареї балонів проводиться з лівої сторони кузова на ходу машини.
Система протипожежного захисту станції
Система протипожежного захисту станції служить для ліквідації пожежі на станції в такий спосіб: - шляхом припинення доступу кисню з балонів у - стравлюванням кисню, що знаходиться в агрегатах і комунікаціях компресорного відсіку в атмосферу; - приведенням у дію вогнегасників.
Технічна характеристика системи
Напруга постійного струму в ланцюзі протипожежної системи, В...……………………………………………………...12 Тиск повітря в пневмосистемі, МПа...............0,16+0,02 (1,6+0,2) Тиск у балоні вогнегасника при температурі +15°С, МПа................…………………………………………....8,5 + 0,5 (85±5) Заряд вогнегасника, кг: варіант1: - вуглекислота (обезводнена)...…….…....................….…..5,7+0,3 - повітря, стиснуте до 8,5 МПа (при t = +15°С)…….................0,1 варіант 2 (суміш "3,5"): - суміш 95,6 % бромистого етила і 4,2 % хлороформу (чистого)...……………………………………………………....………......4,0 - вуглекислота (обезводнена)…………………...…..…….....…1,7 - повітря, стиснуте до 8,5Мпа (при + I5°C)…..…….................0,3
Протипожежна система (мал.6.27) складається з наступних частин: - системи сигналізації про пожежу, що об’єднує у собі: - двох вогнегасників ОС-8М, один із яких приводиться
- пневмоприводу, що забезпечує відсікання кисню з балонів і стравлювання кисню з комунікацій і агрегатів компресорного відсіку в атмосферу. Пневмопривід може приводитися в дію як автоматично через контакти I реле 4, так і вручну, спеціальним важелем I (мал.6.28), установленим на корпусі повітряного клапана. Щит арматури змонтований у спеціальному відсіку на лівій стороні кузова і складається з фільтра 16, редуктора 20, манометра 19, електромагнітного клапана 18, пневмоприводу 17, відсічних клапанів 12 і клапана скидання тиску 13. Принцип дії протипожежної системи полягає в наступному. При підвищенні температури середовища, в якому знаходяться датчики 8, зі швидкістю не нижче 4 град/с, у термобатареях датчиків виникає термоелектрорушійна сила, що викликає струм в обмотках поляризованого реле виконавчого блоку 9. Виконавчий блок спрацьовує і замикає ланцюг реле 4, що включає три контакти. Контакт I вмикає електромагнітний клапан 18. При цьому повітря з гальмової системи автомобіля через вентиль 15, фільтр 16, редуктор 20 під тиском 0,16-0,18 МПа через електромагнітний клапан 18 надходить до пневмоприводу 17. Пневмопривід спрацьовує і механічним шляхом відтинає потік кисню з балонів трьома клапанами 12, одночасно відкриває клапан 13 і стравлює кисень з комунікації й агрегатів компресорного відсіку в атмосферу. Дня забезпечення закриття всіх трьох клапанів на шток пневмопривода встановлюється рамка з трьома пружинами, затягнутими на 30-35 кг. Контакт ІІ замикає ланцюг вогнегасника. Електричний імпульс створює у піропатроні вогнегасника іскру, піропатрон вибухає, розкриває затвор і вогнегасна рідина з вогнегасника надходить через розпилювальний колектор 2 у компресорний відсік станції, в зону пожежі. Контакт ІІІ включає лампу 11, сигналізуючи про пожежу. Протипожежний захист може бути приведений в дію за допомогою кнопки 5, розташованої на щиті керування з табличкою "Відсічення". Після ручного натискання цієї кнопки система спрацьовує аналогічно викладеному. Перевірка справності і готовності системи протипожежного захисту до дії виконується включенням по черзі кнопок 3 і 10 на щиті керування, над табличкою "Перевірка протипожежної системи". Якщо усі елементи справні, то лампа 11 повинна загорятися. При цьому також спрацьовує і пневмопривід. Протипожежна система може бути приведена в дію не тільки автоматично, але і вручну. Для цього важіль 1 (Рис.6.28) на електромагнітному клапані необхідно підняти вгору, до упору. При цьому стопор 11 заходить у проточку штовхача 6 і утримує електромагнітний клапан у відкритому положенні; повітря з гальмівної системи автомобіля направляється в пневмопривід, який приводить в дію відсічні клапани і клапан. У цьому випадку вогнегасник з піропатроном не спрацьовує і для гасіння пожежі використовується вогнегасник, що приводиться у дію вручну. Електромагнітний повітряний клапан (мал.6.28) призначений для забезпечення подачі стиснутого повітря до пневмоприводу МИМ-К в випадку виникнення пожежі, при перевірці протипожежної системи з щита керування і для стравлення повітря з пневмоприводу після закінчення роботи протипожежної системи. При подачі імпульсу напруги на клапан, якір 7 під дією магнітного силового поля втягується, переборюючи опір пружини 9. При цьому кулька 4 відходить від сідла і повітря з гальмової системи автомобіля проходить у пневмопривід, що приводить в рух клапан стравлювання тиску і відсічні клапани. Після спрацьовування електромагнітного клапана кулька одночасно закриває доступ повітря в стравлюючий отвір, а стопор заходить у проточку штовхача й утримує електромагнітний клапан у відкритому положенні. Для закриття клапана необхідно стопор витягнути і тоді якір під дією пружини повертає кульку у вихідне положення, а повітря з пневмопривода МИМ-К через отвір у корпусі стравлюється в атмосферу.
Техніка безпеки при експлуатації автомобільної кисневої станції
Бортові кисневі системи незалежно від їх призначення заряджаються тільки медичним киснем. Щоб уникнути вибуху зарядних шлангів забороняється застосовувати не розконсервовані і не знежирені кисневі шланги. Кисневі балони, у яких тиск виявиться рівним атмосферному, допускаються до наступної експлуатації тільки після дво-триразового промивання киснем з наступною зарядкою до номінального тиску. Кисневе й інше устаткування, що працює під тиском газів, дозволяється експлуатувати, якщо воно цілком справно і перевірено установою Держнагляду. Ремонт устаткування, що працює під тиском газів, дозволяється тільки після випуску газу з дотриманням запобіжних заходів, передбачених інструкцією з експлуатації. З метою попередження запалення і вибуху в кисневих компресорах, резервуарах і апаратурі необхідно: - застосовувати для змащення кисневих компресорів тільки ті мастильні матеріали, що рекомендовані заводами-виробниками (гліцерин, водогліцеринова суміш і ін.). - вживати заходів для запобігання забруднення кисневої апаратури оливою і жирами, не підходити до такого обладнання з замасленими обтиральними матеріалами й у брудному спецодягу; - перевіряти герметичність кисневого устаткування за допомогою мильної води, не використовуючи тліючих предметів; - виконувати роботи з кисневим устаткуванням у чистому, без масляних плям, спецодягу, знежиреним інструментом; - при виході із середовища, насиченого киснем, провітрювати спецодяг і волосся для видалення кисню; до цього не можна підходити до вогню і курити, для попередження запалення одягу і волосся; Забороняється використовувати мінеральні оливи для змащення кисневих компресорів та експлуатувати АКЗС без заземлення.
|
