6.1 Колесные пары подвергают контролю на соответствие требованиям настоящего стандарта при приемо-сдаточных (ПС), периодических (П), типовых (Т) испытаниях по ГОСТ 15.309 и испытаниям на подтверждение соответствия (С).
Перечень контролируемых параметров и методов испытаний колесной пары приведен в таблице 2.
Таблица 2
| | | | | | |
| Контролируемый параметр
| Пункт стандарта, содержащий требования, которые проверяют при испытаниях
| Метод испытаний*
|
|
| приемо- сдаточных
| периодических
| типовых
| на подтвер- ждение соответствия
|
|
| 1 Размеры, допуски и форма
| 4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17-4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9
| 4.3.3-4.3.6, 4.3.9
| 7.1.2, 7.1.4 (ПС, П, Т), 7.1.5
|
| 2 Внешний вид и состояние (качество) поверхности, включая чистоту обработки (шероховатость)
| 4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8
| 4.3.7, 4.3.8
| 7.1.1 (ПС, С), 7.2 (П, С)
|
| 3 Механические свойства и химический состав
| 4.2, 4.2.2.1
| -
| 7.1.15 (ПС), 7.2 (П)
|
| 4 Упрочнение накатыванием
| -
| 4.2.1.6
| -
| 7.2 (П)
|
| 5 Температура нагрева сопрягаемых деталей
| 4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
| -
| 7.1.9
|
| 6 Наличие дефектов в металле:
| | | |
| - ультразвуковой контроль
| 4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
| -
| 7.1.7
|
| - магнитный контроль
| 4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
| -
| 7.1.7
|
| - акустический контроль
| 4.2.11
| -
| 7.1.7
|
| 7 Дисбаланс:
| | | |
| - статический
| 4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3
| 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
| 7.1.8
|
| - динамический
| 4.3.12
| 4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
| 7.1.8
|
| 8 Значение натяга сопрягаемых деталей
| 4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
| -
| 7.1.3
|
| 9 Прочность соединения сопрягаемых деталей
| 4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7
| 5.2.6, 5.3.4-5.3.6 5.3.7.1-5.3.7.9
| 7.1.10 (ПС, С), 7.1.11 (ПС), 7.2 (П, С)
|
| 10 Параметры профиля бандажа (обода) колеса по кругу катания
| 4.3.2
| -
| 7.1.6
|
| 11 Электрическое сопротивление
| 4.3.15
| 4.3.15
| 7.1.12
|
| 12 Усадка колесного центра вследствие пластической деформации
| -
| -
| 4.2.2.15
| -
| 7.3.1
|
13 Изменение расстояния (размер  ) от нагрева при торможении и уменьшения толщины бандажей при обточках
| -
| -
| 4.3.5, 4.3.16
| -
| 7.3.2, 7.3.3
|
| 14 Коэффициент запаса сопротивления усталости оси и колес в составе колесной пары
| -
| -
| 4.3.17
| 7.3.4
|
| 15 Коэффициент запаса статической прочности оси и колес в составе колесной пары
| -
| -
| 4.3.20
| -
| 7.3.6
|
| 16 Предел выносливости оси и колеса в составе колесной пары
| -
| -
| 4.3.19
| -
| 7.3.5
|
| 17 Вероятность (расчетная) безотказной работы оси и колеса в составе колесной пары
| -
| -
| 4.3.18
| -
| 7.3.6
|
| 18 Маркировка
| 4.4
| -
| 7.1.13
|
| 19 Качество окрашивания
| 4.3.14
| -
| 7.1.14
|
| * По параметрам, не отмеченным видами испытаний, испытания проводят при всех видах испытаний.
|
6.2 Приемо-сдаточные испытания
6.2.1 Приемо-сдаточные испытания деталей колесной пары и каждой колесной пары в сборе должны быть проведены до их окрашивания с предъявлением сертификатов, других документов, подтверждающих качество, диаграмм проверки колес на сдвиг или диаграмм запрессовки, а также формуляров колесной пары и зубчатых колес.
6.2.2 На элементах и колесной паре, прошедших приемо-сдаточные испытания, должны быть нанесены приемочные клейма предприятия-изготовителя, а в случае проведения их и другой контрольной организацией - ее приемочное клеймо.
6.2.3 В случае несоответствия требованию настоящего стандарта детали колесной пары, подготовленные к сборке, и колесная пара должны быть отбракованы.
6.3 Периодические испытания
6.3.1 Периодические испытания следует проводить не реже одного раза в год в объеме приемо-сдаточных испытаний, при этом необходимо дополнительно контролировать:
- качество обработки поверхностей - на двух деталях каждой конструкции;
- качество упрочнения накатыванием - по ГОСТ 31334;
- прочность соединения бандажа с колесным центром - на двух колесных парах от каждого типоразмера бандажа.
6.3.2 В случае несоответствия требованию настоящего стандарта хотя бы на одном образце (детали) испытания повторяют на удвоенном числе колесных пар. При неудовлетворительных результатах испытаний приемку колесных пар прекращают до устранения причины.
6.4 Типовые испытания
6.4.1 Типовые испытания следует проводить:
- при изменении конструкции колесной пары (по параметрам 1-3, 5, 7-17 таблицы 2);
- при применении материалов с другими механическими свойствами, изменении технологического процесса изготовления деталей колесной пары и их заготовок или изменения предприятия-изготовителя (по параметрам 1-6, 8-10, 12, 14-17 таблицы 2);
- при изменении метода формирования колесной пары (по параметрам 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 таблицы 2);
- при изменениях в тормозной системе, влияющих на механическую или тепловую нагрузки на колесную пару (колесо) (по параметрам 1-3, 5, 8, 9, 13 таблицы 2);
- при увеличении осевой нагрузки на колесную пару или конструкционной скорости, изменении схемы нагружения (по параметрам 1-5, 7-9, 13-17 таблицы 2).
6.4.2 Условия проведения типовых испытаний должны соответствовать условиям эксплуатации колесных пар по основным параметрам (статической и динамической нагрузкам от колесной пары на рельсы, скорости движения, силе тяги и торможения).
6.5 Правила отбора образцов для подтверждения соответствия колесных пар
Испытания на подтверждение соответствия колесных пар проводят на образцах, отобранных методом случайного отбора по ГОСТ 18321, прошедших приемо-сдаточные испытания. Количество образцов для испытаний на подтверждение соответствия колесных пар принимают не менее двух.
