З. Измерение шеек коленчатого вала контактным способом.

Конструкция коленчатого вала.

Описать конструкцию коленчатого вала и условия его работы.

Порядок выполнения.

1). Измерить диаметры шеек по четырём плоскостям в I и II поясах измерений.

 

 

Рисунок 2. Схема обмера шейки при определении овальности и конусности:

1, II - пояс измерений диаметров; а-а’; б-б’; в-в’; г-г” - плоскости измерений

диаметров; а-а’- плоскость симметрии; к — перекрытие шеек; 1, 3 - шатунная

и коренная шейки; 2 – щека.

 

2). Результаты измерений записать в таблицу 1.

 

Таблица 1

 

	овальность	конусность	Максимальная овальность	Максимальная конусность
I пояс измерений	II пояс измерений
АА	ББ	АА	аа	ББ	бб
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7	104,84 104,87 104,87 104,86 104,87 104,87 104.90	104,93 104,89 104,87 104,90 104,88 104,89 104,95	104,82 104.82 104,85 104,83 104,84 104,88 104,93	104,82 104.82 104,85 104,83 104,84 104,88 104,93	104,96 104,92 104,84 104,92 104,83 104,84 104,95	104,96 104,92 104,84 104,92 104,83 104,84 104,95	0,09 0,02 0,00 0,04 0,01 0,02 0,05	0,14 0,10 0,01 0,09 0,01 0,04 0,02
Предельно допускаемые по НТР	0,02	0,01

*Неравномерность износа шеек по окружности и подшипникам коленчатого вала определяется знакопеременным динамическим нагружением их в процессе работы дизеля. Конусность и овальность приводят к разрушению масляного клина, а значит, к росту интенсивности изнашивания шейки вала и подшипника. Кроме того, овальность коренных шеек одновременно нарушает соосность опор вала и самого коленчатого вала. Это приводит к увеличению неравномерности нагружений, повышенному износу, т.е. к преждевременному разрушению дизеля. Поэтому овальность и конусность шеек является критерием пригодности коленчатого вала к дальнейшей эксплуатации.

 

Вывод: после проведения измерений можно сделать вывод, что данный коленчатый вал эксплуатировать запрещено, так как овальность первой, четвёртой и седьмой шеек, а также конусность первой, второй, четвёртой, шестой и седьмой шеек превышает максимально допустимые размеры.