Состав и сруктура транспортных средств. Виды перевозок и класиффик грузов

Основными видами грузовых перевозок являются:

морским контейнером ж/д вагоном

транспортировки объектов втотранспортом

авиатранспортом

в порядке возрастания цены и сокращения продолжительности перевозки
Автоперевозки - наиболее популярный вид перевозки грузов, его основные преимущества:

экономичность

быстрая доставка

гибкое планирование маршрутов

контроль груза во время перевозки

По цене и скорости исполнения данный вид грузоперевозок располагается после авиаперевозок.
Перевозки грузов посредством железнодорожного транспорта также являются экономичными и открывают широкие возможности для транспортировки объектов большой массы. Практически все транспортные средства по своим техническим характеристикам уступают ж/д составу по грузоподъемности, поэтому данный вид транспорта для грузоперевозок наиболее популярен в тяжелой промышленности и горнодобывающем производстве. По цене и продолжительности железнодорожные грузоперевозки следуют за перевозками водным транспортом.
Контейнерные грузоперевозки являются видом морской транспортировки. Морские грузоперевозки являются самыми сложными из всех видов перевозки грузов и требуют четко скоординированных действий как со стороны заказчика, так и со стороны компании, оказывающей услуги по доставке объекта. Для организации морских грузоперевозок необходимо большое количество энергетических затрат и трудовых ресурсов. Однако все сложности с организацией морских грузоперевозок с лихвой компенсируются его возможностями. Это обуславливается географическим месторасположением пунктов погрузки и доставки объекта.
Грузоперевозка по воде является самым дешевым и медленным видом транспорта.
Авиаперевозки незаменимы, если груз необходимо доставить в кратчайшие сроки или/и на дальние расстояния. Выделяют также ледующие типы грузоперевозок: внутригородские, междугородние и международные.
Грузоперевозки состав и структура услуг Современная деятельность различных организаций невозможна без тесного сотрудничества с транспортными компаниями. Для многих из них своевременная и качественная доставка грузов является одним из наиболее важных факторов, влияющих на стабильность и развитие. Для частных заказчиков должный уровень оказания транспортных услуг не менее важен, поскольку он является залогом спокойствия и уверенности в бережной перевозке имущества. Поэтому интерес к представителям сферы грузоперевозок растет с каждым годом.Сервис в сфере транспортировки предлагает не просто перевозку генеральных или сборных партий груза, но также страхование перевозимых объектов, их таможенное оформление при необходимости, подготовку полного комплекса документов на товар (товарно-транспортной накладной, счет-фактуры, Грузовой Таможенной Декларации и сертификатов соответствия).Организации,занимающиеся грузоперевозками, редоставляют своим клиентам все более широкий спектр услуг, гарантируя при этом их качество. Путь груза начинается с разработки концепции и оптимального маршрута его доставки, подготовки документации и расчета стоимости перевозки. При этом определяются необходимые транспортные и погрузочные средства, оформляются необходимые разрешения, выполняется мониторинг движения груза с момента начала отгрузки до момента доставки его к месту назначения.

21.Планир затрат на автотрансп работы себистоим 1ткм К расходам на содержание и использование собственного грузового автотранспорта относится оплата труда шоферов и работников гаража с отчислениями, стоимость топлива и смазочных материалов; амортизация и текущий ремонт автомобилей, прицепов, гаража и оборудования; износ и ремонт автошин, другие затраты (материалы, инструмент, электроэнергия и т.п.).
В структуре себестоимости автотранспортных работ оплата труда занимает 17-20%. При этом оплату труда шоферов включают только в той части, которая начисляется за выполнение работ по перевозке грузов. Оплата труда водителей за время их занятости на ремонтных работах и ​​техническом обслуживании, а также грузчиков относят по прямому назначению (смета затрат ремонтных мастерских, технологические карты).
Плановый фонд оплаты труда шоферов вычисляют исходя из их среднегодовой численности, расчетных месячных ставок и с учетом различных доплат. Среднегодовая численность водителей на автоперевозках определяется делением количества машино-дней в работе на годовой фонд рабочего времени одного водителя и умножением добытого числа на коэффициент сменности. Расчетные месячные ставки вычисляют путем умножения почасовых тарифных ставок водителей, работающих на машинах различных марок, на среднемесячную норму рабочего часу.
Водителям начисляется также месячная доплата за классность: первый класс - 25%, второй - 10% от тарифной ставки. Такая доплата может быть вычислена по средним процентом согласно квалификации шоферов. Кроме того, водителям начисляются доплаты за выполнение сверхурочных работ, совмещение обязанностей, повышенная оплата труда во время сбора урожая и другие согласно Положению об оплате труда. С целью закрепления кадров за автомобилями, которые находятся в эксплуатации более трех лет, водителям выдают в конце года доплату при условии выполнения планового задания. Размер всех этих доплат планируется с учетом опыта прошлых рокив.
В расходы на грузовой автотранспорт уходит также оплата отпусков шоферов за время, отработанное на грузоперевозках. Кроме того, в фонд оплаты труда шоферов включают оплату невыходов на работу во время выполнения общественных поручений в размере 0,5% от общего фонда оплаты праци.
Во многих хозяйствах для упрощения расчетов оплату труда водителей на перевозке грузов планируют по нормативам оплаты труда на 1 ткм (1 т) с учетом марок машин и планового грузооборота (объема перевозок грузов). Эти нормативы вычисляют в каждом хозяйстве на основании анализа оплаты труда и грузооборота (объема перевозок грузов) прошлых лет. Годовой фонд оплаты труда инженерно-технических работников и служащих автогаража (с оплатой отпусков) рассчитывается перемножением их штатной численности, месячного должностного оклада и 12 мисяцив.
Расходы на топливо и смазочные материалы имеют наибольший удельный вес (45-50%) в себестоимости автотранспортных работ. Плановой потребности в топливе определяют: для работы грузовых бортовых автомобилей - с учетом их планового пробега, грузооборота и норм его затрат в зависимости от марки машины на 100 км пробега и на 100 ткм, для самосвалов - кроме того, еще с учетом поездок с грузом и норм расходов на одну поездку. Нормы расхода топлива установлены в литрах, поэтому для перевода в весовые единицы (кг) их надо умножить на удельный вес топлива (для бензина А-76 - 0,74). При работе в зимнее время нормы расхода топлива повышаются на 5-15%, а при неблагоприятных дорожных условиях, в период сезонной распутицы и снежных заносов нормы повышаются до 35% на срок не более трех месяцев. Эти надбавки к установленным нормам могут быть учтены по опыту прошлых лет. На внутригаражные разъезды и технические надобности предусматривают дополнительные расходы топлива в размере 1% от общих его витрат.
Для контроля за правильностью исчисления потребности в топливе и снижения трудоемкости этих расчетов разрабатывают удельные нормы его расхода на единицу работы (1 ткм, 1 т) с учетом конкретных условий пидприемства.
Расход смазочных материалов планируют в процентах от количества основного топлива. Для облегчения расчетов денежных сумм и смазочные материалы целесообразно пользоваться комплексными ценам 1 т основного топлива, которые включают стоимость основного топлива и соответствующую ему стоимость смазочных материалов (в ценах франко-хозяйство).
Амортизационные отчисления для автомобилей вычисляют на их полное восстановление по норме отчислений 25% от балансовой стоимости на конец отчетного периоду.
Расходы на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а также на восстановление износа и ремонт автошин определяют по плановым грузооборотом (расходом топлива) и соответствующими нормативами в гривнях на 1000 км пробега (1 т топлива) [77, c. 359]. К сожалению, они устарели. Поэтому экономисты хозяйств сами устанавливают такие нормативы в зависимости от марок машин с учетом фактических расходов на эти цели в прошлые годы. Для повышения заинтересованности водителей в работе на машинах, работающих значительный срок, нормативы корректируют согласно амортизационного срока машин и времени их эксплуатации [77, c. 216-222]. Поэтому эти расходы планируют отдельно по каждой машини.
Накладные расходы определяют в целом по автопарку и распределяют по маркам машин пропорционально прямым затратам на их эксплуатацию. Расходы твердого топлива на отопление гаража вычисляют умножением суточной нормы его на количество дней в отопительном сезоне и на цену за единицу топлива. Относительно других статей (мелкий инвентарь, электроэнергия, текущий ремонт зданий и сооружений и т.п.) расходы рассчитывают исходя из конкретных условий хозяйства путем составления смет или с учетом фактических расходов на эти цели в прошлые роки.
Для определения себестоимости единицы работы общую сумму расходов (в целом по автопарку и для отдельных марок автомобилей) делят на плановый объем перевозок, пробега и грузооборота. Например, в 1999 г. в КСП «Труд» себестоимость 1 т перевозок запланирована на уровне 1,92 грн., 1 км пробега - 16 коп., 1 ткм - 14 коп., 1 час. - 2,90 грн.
Составление плана работы автопарка имеет завершаться разработкой организационно-технических мероприятий по повышению его производительности и снижения себестоимости перевозок. Эти меры направлены на экономию топлива и смазочных материалов, шин, повышение технической скорости движения автомобилей и увеличению сроков межремонтных пробегов, улучшения учета и совершенствование стимулирования работников автопарка.

 

22.Планирование затрат на выполнение рем работ их состав и соотнош. Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. кодовой план ремонтных работ одержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, пропускной способности ремонтных цехов, по труду и зарплате, потребности в материалах и в сменных деталях, себестоимости ремонтных работ, авансирования ремонтовГодовой план ремонта оборудования составляется отделом главного механика завода при участии цехового механика на каждую единицу оборудования. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы оборудования, исходя из фактически отработаныx часов за период от последнего ремонта и результатов негодного технического осмотра в октябре–ноябре., годовая трудоемкость работ по капитальному ремонту оборудования (Ткап) определяется по формуле: Ткап=КобхКсхНврхКц. где Коб – количество однотипного оборудования; Кс — категория ложности ремонта оборудования; Нвр — норма времени слесарныхработ на одну ремонтную единицу, в часах; К-ц.рем — коэффициент цикличности ремонтов или количество ремонтов данного в течение года. Так же определяется годовая трудоемкость среднего и малого ремонтов.Численность ремонтных слесарей (Чрем), необходимых для выполнения годового объема ремонтных работ, определяют пo формуле: где Ткап, Тср, Тм, То6 — годовая трудоемкость капитального, среднего и малого ремонтов и технического обслуживания; Фпол – плановый полезный фонд времени работы рабочего в год, в часах.При отсутствии данных о трудоемкости отдельных peмонтных работ среднесписочная численность рабочих (Чр)занятых малым ремонтом и межремонтным обслуживанием, определяется на основе норм обслуживания и количества имеющегося оборудования в переводе его на единицы! ремонтной сложности: где М — общее число объектов обслуживания в единицах ремонтосложности; Н — плановая норма обслуживания объектов в единицах ремонтосложности; С — число смен; Кн — коэффициент, учитывающий планируемые потери рабочего времени рабочих, обычно Кн = 0,9.Планирование себестоимости ремонта оборудования осуществляется путем калькулирования себестоимости одной! ремонтной единицы (по видам ремонта) и установления всего объема затрат на малые, средние, капитальные ремонты.Для расчета себестоимости одной ремонтной единицы определяют средний разряд ремонтных работ и среднюю часовую тарифную ставку, к которой прибавляют дополнительную заработную плату, а также начисления на заработную плату. Затем определяют расходы на основные и вспомогательные материалы, энергию по нормативам, а при их отсутствии – по результатам анализа отчетных данных.Можно выделить 2 направления снижения затрат на ремонт оборудования: снижение себестоимости выполнения обязательных ремонтных работ и сокращение объема ремонтных работ.Первое направление снижения затрат на ремонт оборудования предполагает совершенствование технологии ремонтных работ, организации нормирования, оплаты труда, ко­торое находит свое конкретное выражение в совершенствовании производственной структуры ремонтной службы; научно обоснованном расчете численности ремонтного персо­на; разработке прав и обязанностей работников ремонтной службы; в улучшении использования рабочего времени станков; совмещении профессий рабочих в ремонтной службе; повышении квалификации ремонтного персонала; улучшении технологической подготовки к ремонту; использовании прогрессивных методов оплаты труда; механизации ремонтных работ; применении новых, более стойких материалов и новых методов восстановления изношенных деталей.Второе направление предполагает совершенствование планирования ремонтных работ, и техническое совершенствование самих средств труда, которое находит свое конкретное выражение в учете фактического времени работы оборудования; применении в полном объеме системы ППР; в расширении поставок запасных частей со стороны; совершенствовании конструкции оборудования, унификации оборудования; в улучшении

23. Организация нефтехозяйства Организация нефтехозяйства в сельхозпредприятиях предусматривает: расчет потребности в нефтепродуктах, снабжение нефтепродуктами, их хранение, заправку ими тракторов, комбайнов и других машин, а также решение целого ряда других вопросов, связанных с их экономией.

Для практического осуществления этой работы в сельхозпредприятиях организуется нефтехозяйство. На него возлагаются следующие функции:

1) получение нефтепродуктов с накопительных баз агропромснаба;

2) оприходование и хранение принадлежащих хозяйству топлив и масел;

Нефтехозяйство сельхозпредприятия состоит из центральной нефтебазы со всеми постройками, сооружениями и оборудованием. Сюда включают также специализированные транспортные средства для доставки нефтепродуктов и заправки ими, раздаточные колонки.

Доставка нефтепродуктов в хозяйство осуществляется специальным транспортом агропромтранса по договорам, а также собственным транспортом Кроме бухгалтерского учета прихода и расхода топлива и смазочных материалов, осуществляемого бухгалтерией, на нефтебазе ведут учет движения нефтепродуктов по установленным формам. Основным документом является книга учета полученных топлива и смазочных материалов. Кроме того, каждое сельхозпредприятие должно иметь паспорт нефтесклада, ответственным за оформление которого является главный инженер. Инструкции по хранению, использованию и учету ТСМ, журнал учета ремонта и проверки оборудования, формуляры колонок, инструкции по технике безопасности и др

 

Планирование потребности в нефтепродуктах.Пути экан.нефтепрод,сниж потерь

осуществляется по видам использования: а) потребность в дизельном топливе; б) потребность в автомобильном бензине; в) потребность в смазочных материалах; г) потребность в котельно-печном, твердом и др. топливе.

Потребность в дизельном топливе определяется расчетным путем по следующим направлениям расхода: на тракторные, полевые, землеройные, транспортные работы (выполняемые тракторами и автомобилями с дизельными двигателями), на работу стационарных агрегатов, передвижных насосных и др. установок, сварочных агрегатов, на работу самоходных комбайнов и др. сельхозмашин, на обкатку, на ремонт техники, на внутригаражные и прочие нужды.

При расчете потребности в дизтопливе для выполнения полевых механизированных работ необходимо иметь следующие материалы: техкарты по возделыванию и уборке сельхозкультур, действующие нормы выработки и расхода топлива, структуру посевных площадей.

В практике наиболее широкое распространение получил метод определения потребности в топливе по групповым нормам расхода. Они устанавливаются на 1 усл. эт. га полевых тракторных работ, а также на 1 ткм тракторно-транспортных работ

. К наиболее распространенным путям экономии ТСМ относятся следующие:

1) хорошая квалификационная подготовка механизаторов и водителей и повышение их ответственности;

2) правильная дифференциация норм расхода топлива по участкам работы;

3) сокращение холостых переездов тракторов и машин;

4) заправка техники непосредственно в «борозде»;

5) работа машин при полной исправности и правильно отрегулированной топливной аппаратуре двигателей;

 

6) правильное агрегатирование машин с целью максимального использования мощности двигателя;

7) устранение простоев тракторов с работающим двигателем;

8) повышение культурного состояния полей приводит к снижению расхода горючего на единицу работы;

9) благоустройство нефтебазы, обеспечение ее необходимым заправочным инвентарем. Потери от заправки неисправным оборудованием могут достигать 1-2% общего количества горючего, а при заправке вручную потери составляют 250-300 кг на машину в год;

10) экономии горючего способствует нахождение оптимальной длины и ширины рабочих загонов;

11) премирование за экономию ТСМ.

Потери бензина за сутки в результате испарения через открытую горловину резервуара емкостью 100 л достигают 1,5 кг, а емкостью 200 л – 6 кг. При этом улетучиваются наиболее ценные вещества, что ухудшает его качество. На интенсивность испарения большое влияние оказывает температура нагревания резервуара, которая зависит от цвета его окраски. В том случае, когда резервуар окрашен в алюминиевый цвет, потери от испарения за год равны 0,83%, в серый – 1,03, в красный – 1,14, в черный – 1,24%.

Цистерны целесообразно заполнять на 90-95% объема.

Если резервуар заполнен на 100% емкости, то потери в год составляют 0,3%, на 70 – 1,0, на 40 – 3,6, на 20 – 9,6%.

 

25. Виды формы и системы оплаты труда В сельхозпредприятиях применяется основная и дополнительная оплата труда. Основная включает оплату по установленным нормам затрат труда. Отличительные признаки – гарантийность и регулярность выдачи. Дополнительная оплата – это поощрение за хорошую работу.

Основная оплата имеет две формы: сдельную, при которой труд оплачивается за количество и качество произведенной продукции или за объем выполненной работы, и повременну ю с оплатой за отработанное время.

Сдельная форма оплаты состоит из нескольких видов. Исходя из способа установления расценок ее подразделяют на простую (прямую, неограниченную), прогрессивную и аккордную.

Простая предусматривает одинаковую оплату труда за каждую единицу продукции или работы независимо от степени выполнения нормы.

При прогрессивной труд оплачивается в пределах нормы по неизменным, а сверх нормы – по возрастающим расценкам.

При аккордной оплата труда производится не за каждую, а за несколько выполненных работ (строительство).

В зависимости от организации и учета результатов труда сдельную оплату подразделяют также на коллективную и индивидуальную. Коллективная предусматривает совместный учет труда небольшой группы работников или бригады и распределение заработка исходя из квалификации работников, сложности и трудности выполняемых работ, соблюдения трудовой и технологической дисциплины. Для индивидуальной сдельщины характерны раздельный учет и начисление оплаты каждому исполнителю.

Повременная оплата труда в отличие от сдельной не имеет разновидностей и начисляется за отработанное время.

Дополнительная оплата применяется в форме доплат и надбавок к основному заработку в процессе выполнения работы или после ее завершения и в форме премий за конечные результаты труда.

На сочетании разных форм и видов основной и дополнительной оплаты строят системы оплаты труда, которые представляют собой совокупность правил и показателей, определяющих соотношение между мерой труда и мерой вознаграждения за него. При этом размеры доплат, надбавок и премий устанавливают с таким расчетом, чтобы их общая сумма не превышала основной заработок.

В сельхозпредприятиях применяют следующие системы оплаты труда: аккордно-премиальная за продукцию, сдельно-премиальная за объем работ, повременно-премиальная за отработанное время и оплата от валового дохода.

26 система земледелия как оргонизационно экономич основа растен.и ее эл-ты Под системой растениеводства понимают состав и соотношение в хозяйстве полеводства, луговодства, овощеводства, садоводства и т.д., а также комплекс мероприятий по их рациональному ведению, который охватывает технику, технологию и организацию производства. Решающая роль в формировании рациональной системы растениеводства принадлежит материально-технической базе. Это система машин и орудий для комплексной механизации, автоматизации производства, постройки и сооружения, оборудование, другие средства производства.
Технологической основой растениеводства является система земледелия, которая представляет собой комплекс взаимосвязанных организационно-экономических, агротехнических, мелиоративных и почвозащитных мероприятий, направленных на эффективное использование земли, повышение плодородия почвы с целью получения высоких и устойчивых урожаев сельскохозяйственных культур при наибольшем выходе продукции с каждого гектара и наименьших затратах труда на единицу продукции, предотвращение негативного влияния техногенных факторов на экологию окружающей среды.
Системы земледелия нельзя рассматривать как застывшую форму организации производства земледельческих продуктов. Они зависят как от природных и экономических условий, так и от уровня развития производительных сил. Строятся системы земледелия с учетом зональных особенностей ведения хозяйства в каждом регионе и рыночной конъюнктуры.
Основными элементами системы земледелия являются: организация территории и система севооборотов, системы машин и обработки почвы, системы удобрения, семеноводства, защиты растений от болезней и вредителей, защиты почв от эрозии и мелиорации (орошение, осушение, известкование, гипсование, поле- и почвозащитные лесонасаждения), охраны природной среды, использования природных кормовых угодий и другие организационно-экономические мероприятия (рис. 2).
Научно обоснованная система земледелия позволяет решать следующие задачи:
- наиболее производительно использовать биоклиматический потенциал, земельные, водные, энергетические, технические и трудовые ресурсы для увеличения производства продукции;
- создать необходимые условия для неуклонного повышения плодородия почвы

 

27 сист севообор на предприятии и ее экон обоснов;

СЕВООБОРОТ - научно обоснованное чередование различных сельскохозяйственных

культур и паров по полям и во времени или на одном поле.

Проектирование севооборотов затрагивает состав культур, их размещение по

землепользованию и относительно хозцентров, организацию территории и труда в земледелии.

Севооборот влияет на выход валовой продукции полеводства и на текущие издержки. В

качестве критерия эффективности севооборота используется максимальный суммарный

прирост чистого дохода:

∆ЧД = ∑ ∆ВПi - ∑ ∆Зj + ∑ ∆Э j ----> max,

где ∆ВП - прирост стоимости валовой продукции полеводства по i -фактору,

изменяющемуся при различных вариантах введения севооборотов; ∆Зj- увеличение затрат

или потерь j-вида; ∆Эj — экономия затрат j-вида.

Главное требование при проектировании севооборотов — строгий учет природных

условий, производительных и территориальных свойств земли (плодородие почв, степень их

эродированности, удаленность земель от хозяйственных центров, контурность,

конфигурация угодий и т. д.).

Для оценки производительных свойств земли рассчитывают показатели:

1- затраты на воспроизводство плодородия почв (баланс гумуса);

2- стоимость ВП с учетом качества земель, размещения севооборотов и культур по участкам

различного плодородия.

Гумус – совокупность специфических и неспецифических органических веществ почвы.

Гумификация – процесс биохимического превращения растительных и животных

остатков в специфические гумусовые вещества.

При экономическом обосновании севооборотов необходимо учитывать свойства земли,

которые влияют на затраты по возделыванию с-х культур. Например, гумус выносится

всеми культурами кроме многолетних трав. К тому же многолетние травы предотвращают

эрозию почв