Студопедия — Краткие справочные данные о походе, участниках и снаряжении
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Краткие справочные данные о походе, участниках и снаряжении






 

В распоряжении команды было 7 кайтов.

FLYSURFER SPEED-3 DL 15 м2 2 штуки

SkyCountry Oscar 15м2

SkyCountry Nasca 13м2

SkyCountry Nasca 7м2

Pansh Blaze2 7м2

Pansh Blaze2 5м2

 

Длина основного комплекта строп составляла от 60 до 140 метров.

у штормовых кайтов обычно 15-30 метров (но иногда и за 100).

 

Снаряжение:

Палатка "маёвский ПИК" производства Петра Рыкалова (пятиугольный шатёр со смещённым центром) - лучшая палатка для таких мероприятий.

Пенок 4 шт.

1 трёхместный спальник 1,5 кг (+заворачивались в кайты и спали в пуховках)

Ремнабор 3 кг (включая запасное крепление)

Аптека 1,5 кг

Сани: мыльницы рыбак «Бутерброд», мыльницы рыбак [11] «Паравозик» или «Катамаран», и жёсткие невысокие сани из детских горных лыж.

Основные лыжи у всех длинной 190-200 см, для гигантского слалома, надёжные крепы Tyrolia, 2 комплекта скитур адаптеров.

Кухня: 1 кастрюля с радиатором, 2 кружки, 1 миска,4 ложки, 2 примуса, лавлист.

Оказалось практически не важно, какая кухонная утварь у нас с собой имелась, а важно, как нам удавалось в 600 граммах еды в день питаться едой ресторанного качества [10]

Брали в аренду ружьё – не нужная глупая игрушка стоящая денег и весящая много.

Белые медведи, нападающие на туристов - бред (несмотря на то, что они там действительно есть).

Специальное альп. снаряжение: 50 метров 8 мм верёвки, 6-9 карабинов, 6 ледобуров, 1 ледоруб, 1 комплект кошек. расходный репшнур 6 мм 20 м.

Гора электроники и сопутствующего фарша (более чем на 10 кг): фото и видео аппаратура, спутниковый телефон, штативы, солнечная батарея и прочий хлам...тут мы явно погорячились. заподозрили это уже в Исландии но было поздно. Очевидно только лишь со спутниковым телефоном [9] (а он, безусловно необходим, и должен быть надёжным) и одной Gopro нам было бы значительно легче. Зато вероятно кино получится не плохое кино [12].

 

 

Непосредственное описание маршрута (дневник)

 

28 апреля, около 13 часов наш вертолёт приземлился в посёлке Изерток. Никакой будки «heliport» как в Тасиилаке, тут и в помине нет, так же как нет и никаких служащих вертолётной площадки. Багаж из вертолёта пилоты вывалили прямо на площадку самостоятельно, и через некоторое время полетели обратно почти пустые. Я подозреваю, что это может означать, что при перелёте Изерток-Тасиилак перегруз некому и не на чем будет взвесить. Мы перепаковались, собрали сани в походное положение, купили патронов, сахара, ещё некоторых мелочей (с помощью банковской карты, как это не удивительно!!), попили чаю в service house (общественная прачечная, столярная мастерская, душевая и кухонька) позаимствовали у местных большую лопату, я укрепил свои сани досками и мусором и мы двинулись в путь, было около 15 часов дня. Пролив между островком и Гренландией с одной стороны покрыт льдом, с другой открытая вода. Мы спокойно прошли на лыжах, но пересечь его не составит труда в любом случае. У местных там гора лодок наготове. Медленно, но верно двигались на север, к озеру, и к 19 часам достигли перевала, начали смотреть спуск и поняли, что он слишком опасен. Шел снег, температура около нуля, приходилось идти по большим мокрым камням, иногда покрытым льдом, а спуск с перевальчика - это бараньи лбы средней крутизной 30-40 градусов. При этом нужно было сбросить кажется 200 метров вертикали до озера. Наша обувь- горнолыжные ботинки не позволяли уверено шагать по такому рельефу. Поэтому мы спустились немного назад, в цирк, и заночевали, решив с утра обойти перевал.

 

29 апреля. Обошли перевал через каньон, вышли на озеро и расчехлили кайты,

Проехали половину озера, ветер скис, пообедали, проехали до конца озера и начали пробовать разные варианты подъёма. Наверное, вернее всего было бы сразу сложить кайты и долго методично набирать 300-400 метров вертикали по 10 градусному (в среднем) склону языка ледника ограниченного мореной. У нас, к сожалению, то один ехал, а другой распутывал кайт, то другой ехал, а перый его запутывал, раскладывали, складывали, короче сложно там всё с локальной аэрологией (склон - моренка, некоторое углубление) и стропы у нас длиннющие. Долго всё получалось, и мы заночевали в начале подъёма, набрав всего метров 80 вертикали от озера.

 

30 апреля подёргали кайты, намотали репчиков на лыжи и пошли пешком. Набрав 300 метров высоты, увидели «оперативный простор» - монотонный склон крутизной 3-5 градусов, видный по крайней мере на 2-5 км, пообедали на хребте серединной морены, расчехлили кайты, попробовали куда-то поехать. Дул слабый С, ехалось с огромным трудом, и не круче чем ВЮВ или ЗЮЗ. Это не подходило, мы прошли метров 500 на С и заночевали.

 

1 мая. С утра дул СЗ, слабо, 1-3, долго собирались, раскачивались, наконец поехали на С-В иногда меняя галсы но в основном левым, через 2-3 километра Димка угодил в жидкое озеро, не то чтоб по колено, а по уши - плюхнулся, намочив всё тело. Я поехал к нему, подозревая, что голубоватый снег возле него должно быть, болото, но удивился что он мне не сигнализирует и решил что можно подъезжать. Подъехал и тоже влип, хорошо что не с разгону, я утоп по колено, не упав. Вылез под тягой кайта, но естественно намочил ботинки. Очевидно, что ботинки там сушить сложно. После этого мы серьёзно задумались об опасности ледниковых речек болот, озёр (опасения были и при планировании). Они ведь и поглубже могут быть, и если в них сани утонут, то очень тяжело выбираться. В действительности если осознаёшь что такое явление есть, то увидеть и понять где именно болото или русло, не сложно: во-первых это низины, а во-вторых, места заметны по другому цвету снега. На летних спутниковых снимках вдоль западного побережья заметно много голубых озёр, некоторые из которых достигают в размерах 3-5 километров, я с большой опаской подумывал: а вообще, в каком состоянии те озёра, не влетим ли мы в них с разгону... Ведь там и утонуть легко, или сани утопить. К счастью, выше 500 метров относительно уровня моря мы такого безобразия не встречали. Возможно, в разгар лета бывает и выше, но в следующий раз мы увидали жидкую воду только совсем приблизившись к западному берегу, 9 мая. Ледниковые озёра были узнаваемы, но опасности не представляли, это был ровный мощнейший лёд, соответствующий уверенной минусовой температуре. Ближе к вечеру мы попили чайку, покушали супчик, и задул хороший низовой СВ 4-5 м/с. Смогли ехать на нужный нам СЗ, подъём иногда достигал крутизны 7 градусов (очень субъективная оценка), в основном был очень пологим, но заметным. Поверхность представляла из себя снег, в который лыжа проваливается на 3-5 см, периодически встречались задутые, зализанные сераки или кальгаспоры - ледовые горбики высотой от 30 до 150 см, иногда между такими горбиками читались трещины, но они были плотно забиты снегом. Докопаться до трещины не удавалось (для проверки а есть ли они там). К 9 часам вечера решили вставать на ночь, несмотря на то, что дуло неплохо. Одним правым галсом мы всё ровно не выходили на нужный курс. Позволить себе уйти южнее мы не могли, мы до сих пор находились на некотором полуострове. Идти курсом севернее не полусалось в один галс, приходилось лавироваться, а с набором высоты и при сильном низовом ветре это было сложновато, временами даже опасно, так что мы даже парковали кайты друг другу. Поверху дуло едва 3-4 м/с, а в слое от 9 до 2-3 м высоты задувало 8-10. Вообще похоже что то дул очень распространённый ветер на окраине щита, когда холодный воздух сливается вниз. Заночевали мы главным образом чтобы не напортачить: идти хотелось, к тому времени мы уже засиделись, но ощущалась явная экстремальность. Сложноватый рельеф, опасный ветер, и у нас не получалось двигаться вместе.

 

 

2 мая.

С самого утра дул хороший то ли СВ то ли ВСВ, так что я даже задумывался о штормовом кайте, но хорошо что мы не ошиблись и все смогли кучно пойти на основных кайтах сначала на СЗ а потом на З. По мере подъёма ледяных бугров становилось всё меньше, всё больше было задутых "пенопластовых" досок и временами появлялся пухляк. Сам склон вообще "пропал" километров через 20, когда мы находились примерно на высоте 1000 метров. После обеда видимость сильно ухудшилась до 300-500 м, и снег стал очень пухлым и мягким, без лыж мы легко проваливались на метр. Напряжённо было ехать в рассеянном свете, не различая снега, неба, ничего. Даже солнце через это "молоко" не различалось. Никакого контраста, не видишь своей скорости относительно поверхности, не различаешь микрорельеф, вообще с трудом ориентировались, мозжечок сбоил. Нам сильно помогло в тот день что курс наш был - удобный бакштаг. поднялись в тот день кажется почти до 1400 метров высоты. Заночевали, пройдя километров 70, в 9 часов вечера примерно.

 

 

3 мая.

С утра не дуло, вернее дуло слабо. Собрались, расчехлили кайты, помахали Оскаром, и стали ждать большего ветра. Попалил из ружья по пенкам и каске, восхитились Димкиной каской. Валерка отснял об этом ценнейший видеоматериал. Потом подул СВ 2-4 м/с и мы поехали. Ехали-ехали, и набрели на группу малазийцев, мы с ними летели в одном самолёте из Рейкьявика. Они забросились на щит чартерным рейсом и, соответственно, уже ушли километров на 100 от океана. Их было человек 8, с двумя исландскими гидами. Пофоткали они нас, покумекали, и поехали мы дальше. Ветра становилось больше, и мы комфортно ехали бакштагом, изредка сменяя галсы, но в основном правым. Под вечер сильно усложнилось покрытие, пухляк почти закончился, остался жёсткий "пенопласт", который иногда лежал большими и резкими надувами до полутора метров высотой. Ветер сменился на северный, приходилось ехать галфвиндом по сложному микрорельефу. Освещение, рассеянное из-за облачности, не всегда позволяло видеть надувы, можно было запросто получить надувом по плечу, выронить планку из рук, провалиться в "яму", прыгнуть с трамплина и всё неожиданно. В таких условиях легко получить травму колена, поэтому мы не торопились. В тот день мы сломали лыжу моих саней. произошло это по совокупности причин: не только из за сложного микрорельефа, а ещё и из за того, что за моими санями я привязал вторые, неправильно нагрузил кронштейн. Заночевали, пройдя километров 60.

 

 


4 мая

Переложили сани, основную массу распихали в "здоровые сани" и нагрузку в санях со сломанной лыжей сконцентрировали на целую лыжу. Скользяк и канты пока позволяли другой лыже ехать без серьезной нагрузки. С утра поехали не спеша, галфвиндом или даже бейдевиндом: позже раздуло. пообедали "на сухую" (без воды). Под вечер шли довольно напряжённо в пурге бейдевиндом в 7-9 м/с. Малая видимость, сильный ветер для основных кайтов, по неосторожности легко уходили в разнос, было несколько аварий (отцепка, завязка двух кайтов).

 

5 мая

День как день: с утра дуло превосходно, но мы по глупости долго просыпались, завтракали и собирались. Вышли, прошли комфортным галфвиндом километров 15 и ветер скис. Пообедали, поспали, помахали кайтом (самым штилевым – Оскаром со 130 метрами строп), поняли, что ехать можно только на нём, поспали ещё часа 3. К вечеру раздуло, и мы тронулись. Остановившись на привал решили сделать несколько рекламных фоток, и немного не поняли друг друга, Димка поехал вперёд, а я с Валерой слегка увлёкся, снимал его на гоупро. Он специально сделал пару галсов мимо меня, потом случилась ошибка и не одна а целая цепь, так что ситуация была в каком-то смысле аварийная.Когда Дима отдалился метров на 700 на запад, его кайт закрывал солнце, я поспешил сворачивать фотосессию т.к. не хотел отрываться. Я крикнул Валере «поехали, поехали» и он это странно воспринял, понял это так, то что можно аккуратно проехать по стропам моего лежащего кайта. Ну проехал, и проехал, фиг бы с ним, но его сани зацепили стропы, а Валера это не сразу заметил, проехал ещё метров 10-20. Поматерились мы, короче говоря, распутались, и я принялся распутывать свои стропы. Валера поехал к Димке, но его флай уже почему-то не был виден. По-видимому остановился и ждёт, думал я, но почему же кайт не в зените..? Распутывание моих строп затянулось - как-никак 130 метров, и как-то неудачно они закрутились, что пришлось даже пару строп отцепить и «расчесать». Ушло минут 10-15 на это, но всё это время я сильно волновался, глядя на один Валерин кайт в зените в километре от меня. В голове рисовался опасный сценарий потери, много мыслей перебрал мозг, и удручало сильно то, что я не могу двигаться и подавать сигналы (Дима на том расстоянии был не виден, видимо из-за локального рельефа). Подняв кайт, я понял, что худо-бедно еду, хотя что-то явно с кайтом не так, но решил догонять единственный видный кайт. Догнав, с облегчением понял, что там оба товарища и Валера и Дима, поэтому через некоторое время мы привели мой кайт в полный порядок и поехали. Я вновь и вновь переосмысливал правильный алгоритм движения и действия на случай потери. Проводили солнце за горизонт мы в движении фордаком (генерально, а в реальности конечно шли бакштагом и меняли галсы). Дул плотный низовой восточный ветер 6-8 м/с. Потеряли один рюкзак (отцепился от саней), на счастье замыкающий его подобрал и подвёз ещё километр-другой пока не обнаружили потерю. На этом приключении решили что хватит, пора спать, а то по-настоящему потеряем.

Ощущался жуткий мороз. Совершенно невозможно было расстегнуть некоторую пластмассовую фурнитуру, чикенлупы были как металлическая арматура, не выстёгивались и не застёгивались: -33 однако, и хороший ветер. Строили стенку минут 40, потом поели, закутались во всё что было и попытались комфортно поспать. Плохо получалось: даже под слоем синтепона и двумя кайтами почему-то было прохладно J. Кое-как наступило завтра.

 

6 мая

Конечно же, не было ни малейшего желания просыпаться рано. Мы вообще спали сколько хотели, про будильник или какой-нибудь график даже не вспоминали, поскольку в тех краях уже наступали белые ночи. Позавтракав, вышли. Поняли что пойдём не то перпендикулярно ветру, не то чуть против, было даже желание достать штормовик, но благо все угадали свои силы: начали и закончили движение на основных кайтах. Генеральный курс был – против ветра. Острым бейдевиндом, левым галсом в тот день мы прошли 90 кило. Встретили две группы норвежцев - пешеходников.

Удивительным в тот день было то, что с утра мы видели стаю птиц. Они летели с востока на запад, стая примерно из 20-40 птиц. Размер их был, мне кажется, что-то между куликом и голубем, они пролетали примерно в 500 метрах от нас. Это явление поразило меня. Высота 2500 метров, до ближайшей растительности (до края ледника) по меньшей мере 200-300 км, Температура -30, ветер около 6 м/с, встречный (45 градусов примерно). Было видно, что птицы выбирают слой атмосферы с наименьшей скоростью ветра: они летели на высоте не более метра в линию, как пилотон. Удивительно!

К вечеру приехали на DYE-2 где и заночевали. Встретили там 4-х британцев, двое из которых ехали на кайте по периметру щита [1].

DYE-2 это заброшенная станция дальнего радиолокационного обнаружения, построена была во время холодной войны, по-видимому для наблюдения за действиями СССР над Атлантикой. С 1987 года заброшена. Это удивительное сооружение! 5 этажей жилых, хозяйственных, и специальных технических помещений.5 радаров,пульты управления к ним, огромные помещения от ЭВМ и их остатки, гигантские дизель-генераторы, 2 бара, камбуз, продуктовый склад, небольшой боулинг, столярная мастерская, слесарная, даже конференц-зал, и медицинский кабинет. Это маленький город!! Заброшенный, в кромешной тьме. Популярнейшее место для туристов, оттого сильно разломанное, разграбленное.
Действительно, очень интересно было там побывать. Тем более с вполне прагматичными целями: переночевать в тепле и уюте и починить сани (ну и чуду подивиться). Итак, прибыли мы на станцию 6 го мая, в19.00 по гренландскому времени. Встретили Дикси и Криса которые едут по периметру Гренландии, удивились что они тут торчат уже 4 дня, и почему они не спят внутри... Залезли внутрь, и сразу почувствовали что каждое помещение, каждый предмет притягивает наше внимание. Невозможно оторваться!! Вот, например, вижу под слоем наметённого снега (из разбитой форточки) журнал дежурного по станции:" смену сдал, смену принял, происшествия: барахлит7-й генератор ". 16 декабря 1985 года - день моего рождения. Рядом замёрзший недопитый кофе и ручка, которой это было написано..
На станции легко можно найти кучу новых хороших запчастей от систем отопления, двигателей, обычные и специальные, например латунные, гайки и виты, шайбы, шпильки, ремни, прокладки, кабели, шестерёнки, подшипники и.т.д и.т.п... Куча всего разложено по сотням ящичков на десятках стеллажей.
В жилых комнатах замёрзшие цветы, книги, журналы 85-87-х годов. Всё ооочень интересно, и мы бродим в кромешной тьме и смотрим как зомби на этот замороженный островок жизни посреди Арктики. Мы бродим до 23.00 не замечая усталости, несмотря на то, что только что проехали километров 60 против ветра (галсы менять не пришлось, но шли весь день острым курсом).
Короче, затягивало это место, и мы только к полуночи запёрлись в огромный зал с двумя радарами, разожгли там в мусорном баке костёр, начали готовить еду. Потом оказалось, что вентиляции не достаточно и мы переместились в биллиардную с картой мира во всю стену. Покушали за биллиардным столом и заснули.


Темно как в пещере: проспали до 12. Тут же продолжили бродить по станции. Затягивало всё сильнее. И я с трудом заставил себя оторваться от этого и ремонтировать сани.
Сколотил новый каркас из частей мебели, пробил лыжи гвоздями. Вроде неплохо вышло, тяжеловато только. Пообедали часов в 17, и выдвинулись дальше в путь около 18.00.

Е мая

У нас порвалась очередная бутыль с бензином, кроме того заканчивался 8-й день, (а продуктов изначально мы брали на 10) поэтому и топлива(900 мл) и продуктов у нас оставалось на 3-4 дня максимум, в самом экономном режиме. До края ледяного щита оставалось около 180 км, а оттуда ещё 30 км грунтовой дороги до Кангерлуссака. Мы осознавали, что при неблагоприятной погоде, и трудностях на спуске с ледника, выход с маршрута может затянуться. Если бы дело затянулось то в качестве топлива предполагалось использовать новый деревянный каркас моих саней. Замечательные пакеты аварийного питания, предоставленные нам магазином SUB FOOD позволяли легко и быстро перейти на экономную раскладку и готовить вкусную еду с минимальными затратами топлива.
Дул почти попутный ветер, как Лалекс и предсказывал. Сила ветра - на первый взгляд 5-6 м/с, поэтому пошли на основных кайтах (Nasca13, Oscar15, Speed15). Сразу схватили проблемы: ветер у земли был потише, кроме того усиливался со временем. А стропы то у нас - огого! 60 м минимум. Через некоторе время пересели на штормовички Nasca2 7, Blaze2 7.Очень порадовал кайт Nasca2 - суперстабильный и послушный, идеальная планка, безопасный отцеп, невозможно случайное срабатывание и.т.д. Раздувало до 12-14 м/с по моим ощущениям, и проблем у нас хватало: конфетки, случайные отцепы, и погоня товарищей за кайтом, в общем и целом передоз...
Поэтому прошли в тот день мы всего 30 км по ген.курсу, долго строили монументальную ветровую стену, ибо обещали усиление, а палатка у нас была уже слегка порвана. Пережили ночь нормально.

 

8-е мая.

 

Задувало 12-15 м/с попутного сильно порывистого ветра. Пурговать не хотелось - ресурсы заканчиваются, а по прогнозам дальше штили. Мы связались втроём в "паровозик" и пошли на одном штормовике. Получалось неплохо, 15-20 км/ч в среднем. Идти до грунтовки нам оставалось 140 км. В течение дня мы расцеплялись, доставали бОльшие площади, опять уменьшали кайты (задувало до 18 м/с), но с усложнением рельефа возле края щита всё равно поехали паровозиком за идеальным штормовичком Nasca2 7. Это было наиболее безопасно.
Полночь и 9-е мая мы встретили в 20 км от края ледника, рельеф усложнился настолько, что мы связались в полноценные связки (опасаясь падения в трещины) и средняя скорость движения с кайтом упала до 3-7 км/ч. Нам приходилось лавировать между многочисленнными задутыми и "зализаными солнцем" сераками и кальгаспорами, приходилось преодолевать глубокие ледяные каньоны (10 м) ледниковых рек.


Хорошо, что реки не текли. К 3-м часам утра 9-го мая в ледяном хаосе мы притомились и устроились на "холодную ночёвку" в трещине. До края ледника оставалось 5 км. Дожигая бензин, доедая продукты, мы думали что с утра с лёгкостью проползём хоть "на бровях" эти 5 км.. Мы ошибались. Оделись в прекрасные пуховки Bask Everest, завернулись в кайты и поспали часа 3.

 

9 мая.

 

Попробовали идти дальше паровозом с кайтом. Но более чем на 700 м продвигаться не удалось. Совсем усложнился рельеф. Захотелось идти в кошках и с ледорубом. Несмотря на то что мы с большой точностью двигались по пути Бельгийской экспедиции (2010 года кажется), нам встретились такие условия, о которых не написано ни в одном отчёте. Возможно, ледник сильно изменился, но скорее всего все группы знают дорожку, о который мы не знали. В общем и целом попали мы в трудно проходимый ледник, практически ледопад. Кошки, слава Богу, надеть так и не пришлось, но о движении под кайтом пришлось забыть. Необходимо было упаковать ВСЁ снаряжение, и пойти своим ходом. Рюкзаки за 50 кило, по 200-500 метров за ходку. Так, безумно долго, мы ползли эти крайние 5 км.

Выйдя к краю ледника, мы с ужасом думали о предстоящих 30 км грунтовки. Но нам неимоверно повезло: прилетел огромный вертолёт Сикорский, приехал джип: немецкая научная экспедиция забрасывалась на щит. Мы помогли загрузить оборудование, и вписались в джип до Кангерлуссака.

 

 

Логистика по плану и по факту.

Не случайно разница между длительностью активной (самостоятельной) части маршрута и общим временем, затраченным на путешествие от дома до дома так велика (12 поход и 21 день от дома до дома). Добраться в эти края и выбраться из них очень не быстро, и сложно. В 2009 и 2010 годах группой под руководством Михаила Бабича и были совершены отличные походы по Восточной Гренландии. Логистика этих походов была замечательно спланирована Татьяной Беляевой. Ключевой пункт заброски в Гренландию - это перелёт на небольшом локальном самолёте по маршруту Рейкьявик – Кулусук. Дело в том, что достаточно часто на этом направлении происходят серьёзные задержки рейсов из-за погоды. По своему опыту (с 2008 года я совершил 3 перелёта из Рейкьявика в Кулусук и 2 перелёта обратно) могу сказать, что в среднем каждый второй или каждый третий перелёт переносится на сутки. Из пяти перелётов дважды рейс переносился на сутки и авиакомпания селила нас за свой счёт в гостинице Рейкьявика (это конечно приятно, но время порой оказывается дороже денег), и, кажется, один раз мы задержались довольно долго в Кулусуке, тоже по техническим/погодным причинам (иногда это просто непогода, иногда это неудовлетворительное состояние взлётной полосы). Возможно, мне не везло, но я думаю именно по этой причине эти перелёты (Рейкьявик-Кулусук и Кангерлуссак- Копенгаген, Иллалюсат-Рейкьявик и др.) невозможно найти на глобальных системах бронирования авиабилетов, а если и можно, то цена там завышается в несколько раз. Стыкуя обычные рейсы, которые летают по привычным нам правилам в Европе, практически без опозданий с этим экзотическим перелётом авиакомпания, или агент по видимому должен учитывать большую вероятность отмены рейса, и поэтому если и возможно найти билет из России в Гренландию или обратно (естественно, состоящий из нескольких перелётов) то их стоимость значительно выше чем совокупная стоимость перелётов купленных по раздельности. Короче говоря: ворота в восточную Гренландию это перелёт из Исландии в Гренландию авиакомпанией AirIceland [5]. Покупать билеты нужно именно на сайте авиакомпании, если покупать за 4-6 месяцев, то стоит это 200-250 евро в один конец (но при отмене вам вернут всего 50). Рекомендация: не планируйте жёстко своё время после этого рейса. Аналогичным образом дело обстоит с главным аэропортом на Западном побережье – Кангерлуссаком. Существует единственный регулярный прямой рейс между континентальной Европой и Гренландией - Копенганен-Кангелуссак. Билет нужно искать именно на сайте авиакомпании [6], а не через поисковик. Думаю, отмены там реже, т.к. летает огромный самолёт - A330. Стоимость в один конец порядка 300 евро если брать сильно заранее, и порядка 700 евро, если брать перед вылетом(цена туда-обратно вероятно дешевле). Итак, в общем и целом в Восточную Гренландию можно попасть через Рейкьявик AirIceland (ещё они летают в Иллалюсат); в Западную - AirGreenland.

Очевидно, что все другие варианты через Америку значительно дороже.

 

 

 








Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 342. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Машины и механизмы для нарезки овощей В зависимости от назначения овощерезательные машины подразделяются на две группы: машины для нарезки сырых и вареных овощей...

Классификация и основные элементы конструкций теплового оборудования Многообразие способов тепловой обработки продуктов предопределяет широкую номенклатуру тепловых аппаратов...

Именные части речи, их общие и отличительные признаки Именные части речи в русском языке — это имя существительное, имя прилагательное, имя числительное, местоимение...

Ваготомия. Дренирующие операции Ваготомия – денервация зон желудка, секретирующих соляную кислоту, путем пересечения блуждающих нервов или их ветвей...

Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов: 1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха) 2. опухоли большого дуоденального сосочка...

Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва. Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия