АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК И УЛИЧНОЕ ДВИЖЕНИЕРазмеры уличного движения оказывают решающее влияние на систему магистралей города, дифференциацию их по скоростям движения и видам транспорта, планировку транспортных узлов в одном или в разных уровнях и на другие основные условия построения генерального плана города. Для обоснования определения перспективных размеров уличного движения необходимо предварительно обследовать фактическую загрузку улиц, перекрестков и площадей транспортом и пешеходами. С ростом парка автомобилей возрастает их значение в обслуживании населения. Необходимо, однако, учитывать, что сама численность парка автомобилей не определяет размеров движения по магистралям. В основу расчета загрузки магистралей должны быть положены размеры автомобильных перевозок в соответствии с количеством и подвижностью населения города, дальностью поездок пассажиров и количеством перевезенных грузов. При установлении перспектив развития массового пассажирского или автомобильного транспорта, имеющих резко различные показатели эксплуатации, необходимо учитывать следующие характеристики использования легковых автомобилей: - низкую провозную способность, составляющую примерно 1000 пассажиров в час по одной ленте движения, т.е. в 4-5 раз меньше одиночных троллейбусов и автобусов и примерно в 10 раз меньше сочлененных троллейбусов и трамвая; - малую эффективность использования проезжей части улиц, так как на 1 пассажира требуется в 10-12 раз больше площади улицы, чем при перевозке автобусами или троллейбусами; - быстрое заполнение пропускной способности магистральных улиц, особенно перекрестков и площадей при росте размеров движения автомобилей; - необходимость крупных капитальных вложений на производство автомобилей, строительство гаражей, станций обслуживания, авторемонтных заводов, мастерских и автостоянок; - большой и относительно малоэффективный расход ценного горючего и материалов и более высокая стоимость перевозок; - повышенную опасность движения: на каждый миллион пассажиров, перевезенных легковыми автомобилями, приходится, по зарубежным данным, в 13-15 раз больше человеческих жертв – убитых и раненых при движении, чем при перевозке того же количества пассажиров автобусами; - помехи и гигиеническую вредность автомобилей при широком их распространении, особенно на магистральных улицах. Рост парка легковых автомобилей должен естественно ограничиваться удобным построением маршрутов массового пассажирского транспорта или высокой его провозной способности, а также значительным увеличением количества таксомоторов. В крупных городах Западной Европы, несмотря на относительно меньшее по сравнению с США количественное насыщение автомобилями, затруднения в организации уличного движения осложняются полным несоответствием планировки старых городов транспортным требованиям. Европейские города возникли и развивались значительно раньше городов США. Узкие, кривые улицы со слабо развитыми перекрестками и мелкими кварталами не справляются с пропуском растущих размеров движения транспорта. Потери, связанные с задержками движения в городах Англии, составляют 500 млн. фунтов стерлингов в год. Около половины легковых автомобилей стоит на улицах, проездах, тротуарах и бульварах Парижа. В центре города установлена так называемая «голубая зона», в которой запрещена стоянка автомобилей. За стоянку автомобилей в этой зоне взимается штраф: в первый день 10 франков (евро), на второй день – 20, на третий день – 30, на четвертый – 90, а на пятый день автомобиль увозится полицией и продается с торгов. Чрезмерное насыщение городов автотранспортом при несоответствии магистральных сетей растущим размерам уличного движения приводит к нерациональному использованию автомобилей, перегрузке улиц и транспортных узлов, отсутствию достаточных площадей для паркирования, снижению скоростей и ухудшению безопасности движения. Поэтому при решении градостроительных проблем возникает стремление отвлечь пассажиров на общественный транспорт путем улучшения их обслуживания и повышения скорости движения, ограничить использование легковых автомобилей индивидуальных владельцев и их паркирование в центральных районах городов. В то же время одна из основных задач построения генеральных плановгородов заключается в планировке сети улиц и транспортных узлов в полном соответствии их пропускной способности перспективным размерам уличного движения всех видов транспорта с учетом значительного резерва на дальнейшее развитие.
|
