Студопедия — Андрей Сердечнов,
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Андрей Сердечнов,






14.09.2004
RBC Daily

Московское правительство собирается поддержать зарубежных авто производителей

 

Московские власти намерены стимулировать интерес горожан к малым автомобилям. Об этом в субботу в Челябинске, выступая на 8-й сессии Международной ассамблеи крупных городов и столиц, заявил мэр Москвы Юрий Лужков. По мнению столичных властей, преимущества маленьких автомобилей очевидны: они занимают мало парковочного места, потребляют не так много бензина, соответственно, и вредных выхлопов у них меньше. Поэтому уже в ближайшее время столичные власти начнут агитировать москвичей покупать микролитражки как законодательно, так и с помощью рекламных акций вроде проведения специального фестиваля малых автомобилей, который пройдет в следующем году при поддержке ведущих мировых автопроизводителей. Эксперты называют идею московских властей симпатичной, однако сомневаются в том, что в нынешних условиях начинание окажется успешным, поскольку «целевая аудитория» проекта слишком размыта. Тем не менее все будет зависеть только от того, насколько радикальными окажутся меры по формированию у москвичей вкуса к маленьким автомобилям.

В Управлении транспорта и связи г. Москвы говорят, что, намереваясь стимулировать интерес горожан к малым автомобилям, столичные власти перенимают зарубежный опыт. «Практика малого городского автомобиля распространена во многих мировых столицах. Например, я сам был свидетелем того, что по Риму ездят в основном автомобили плана «Оки» или «Таврии». Стимулировать появление маленьких автомобилей в Москве – давняя мечта Юрия Лужкова. Суть начинания – убедить москвичей в том, что они могут передвигаться по городу на малых автомобилях с теми же комфортом и скоростью», – сказал RBC daily заместитель начальника Департамента транспорта и связи г. Москвы Валерий Антифеев. Интересно, что тезис о необходимости поддерживать отечественных производителей в данной программе не является определяющим. И если говорить об автомобилях постсоветского пространства, то это «Ока» и «Таврия», а среди примеров импортных микролитражек называются Fiat Panda, Daewoo Tico, Ford Ka и другие. «Во фразе о том, что необходимо поддерживать отечественных производителей, мало смысла. Главный критерий – это качество автомобиля, и мы будем только рады, если Волжский автозавод сделает так, что качество его «Оки» будет сопоставимо с качеством импортных микролитражек», – говорит Валерий Антифеев.

Предполагается, что популяризация небольших автомобилей даст городу сразу несколько плюсов. Во-первых, автомобили малых размеров меньше загрязняют воздух. «Сейчас в Москве около 3 млн автомобилей, которые являются одним из главных факторов загрязнения воздуха. Вместе с тем автомобили малых размеров позволяют меньше загрязнять атмосферу», – сказал Юрий Лужков, выступая на субботнем мероприятии. Во-вторых, небольшие автомобили легче парковать (к слову, уже одобрен законопроект «О комплексе природных и озелененных территорий города Москвы», запрещающий парковать автомобили, монтировать гаражи и «ракушки» на озелененных территориях, и в частности – газонах). В-третьих, несколько улучшится ситуация с пробками. «У нас в городе средняя загруженность составляет 1,6 человека на один автомобиль, а бывает так, что едет «членовоз», а там сидит водитель и один пассажир», – отметил Юрий Лужков.

Что касается способов популяризации, то, по словам Юрия Лужкова, особое внимание городские власти будут уделять стимулированию покупки двухместных автомобилей. А руководитель Департамента транспорта и связи столичного правительства Павел Златин сообщил, что в конце мая 2005 г. в Москве пройдет фестиваль мини-автомобилей, в котором примут участие крупнейшие производители малых автомобилей со всего мира. «Дело не только в готовящемся фестивале, который пройдет в мае будущего года в Лужниках, – комментирует ситуацию Валерий Антифеев. – Мы планируем предпринять целый комплекс мер для того, чтобы москвичи осознали целесообразность приобретения маленьких автомобилей. И со своей стороны готовим экономические инструменты, которые стимулировали бы покупку москвичами именно небольших автомобилей. Например, они касаются изменения закона о транспортном налоге. Кроме того, на сегодняшний день уже подготовлен и одобрен мэром проект постановления о мерах по стимулированию интереса горожан к малым автомобилям».

Эксперты говорят, что сама по себе идея стимулирования спроса на микролитражки красивая, в том числе и из-за экологической стороны вопроса. «Я положительно отношусь к инициативе мэра о стимулировании москвичей к покупке малых автомобилей. Наибольший вред окружающей среде наносит именно автотранспорт. А небольшие машины действительно меньше загрязняют воздух», – сказал RBC daily Иван Блоков, координатор программ «Гринпис России». Но воплотить идею в жизнь будет очень трудно.

«На мой взгляд, идея московского правительства не имеет под собой реального просчета. Дело в том, что во всей Европе малые автомобили – вторые-третьи по счету в семье. Как правило, на них ездят жены или взрослые дети, и только в исключительных случаях – отцы семейств. Большинство же наших сограждан не имеет возможности покупать малые автомобили, потому что не располагает материальными возможностями для этого. Покупая автомобиль, средний москвич исходит из того, что, во-первых, машина должна быть приемлемой по цене, во-вторых, он мог бы ездить на ней на дачу, в случае необходимости – перевезти холодильник и т. д. Малые же автомобили непрактичны и дороги – даже «Ока» стоит столько, сколько вазовская «классика». Именно поэтому они не будут пользоваться повышенным спросом, – комментирует RBC daily ситуацию Владимир Скопцов, ведущий эксперт консалтинговой компании «Аксион-БКГ». – Не думаю также, что идея перехода на малые автомобили получит поддержку и у состоятельных людей. Исходя из соображений имиджа, они никогда не станут ездить на микролитражке на работу. В центре Москвы работает огромное количество владельцев Audi, Mercedes, BMW и других автомобилей представительского класса. Никакой агитацией нельзя заставить их пересесть на что-то менее престижное. И сама эта «программа» сродни инициативе по массовому переходу на мопеды в загруженном автомобилями городе. Суть таких начинаний одна и та же: 30 минут позора – и ты на работе. Предложение перейти на двухместные авто также не выдерживает критики. Многие боссы имеют личного шофера, которого сложно себе представить в двухместном автомобиле».

В фонде «Институт экономики города» также настроены скептически. «Что могут предложить власти Москвы в качестве преимущества при использовании малолитражек, из того что отсутствует сейчас? – задается риторическим вопросом Алексей Родионов, руководитель проекта «Направления городского хозяйства» фонда «Институт экономики города». – Конечно, если бы в городе ввели взимание платы за въезд, скажем, в центр, и владельцы малолитражек платили по какому-нибудь минимальному тарифу, можно было бы предполагать, что для владельцев подержанных российских автомобилей замена на малолитражку станет выгодным вариантом. Но опять же не надо ссылаться на зарубежный опыт: в европейских столицах иное законодательство, иные полномочия местных властей, а в России взимание с владельцев легковых автомобилей платы за въезд на территорию города будет противоречить действующему федеральному законодательству». Впрочем, не все эксперты делают столь негативные прогнозы. «Я не могу в полной мере оценивать, насколько жизнеспособна идея московского правительства. Замечу лишь, что у городских властей есть масса полупринудительных способов стимулировать покупку микролитражных автомобилей. Скажем, это меры по облегчению парковки или какие-то ограничения на въезд «больших» автомобилей в центр города», – отмечает Иван Блоков.

 

PANEL DISCUSSION

 

How to solve the Traffic problem in Moscow?

 

Write your ideas on how to solve the Traffic problem in Moscow.

[EB1]THIS SI STUDENTS VERSION







Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 391. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Оценка качества Анализ документации. Имеющийся рецепт, паспорт письменного контроля и номер лекарственной формы соответствуют друг другу. Ингредиенты совместимы, расчеты сделаны верно, паспорт письменного контроля выписан верно. Правильность упаковки и оформления....

БИОХИМИЯ ТКАНЕЙ ЗУБА В составе зуба выделяют минерализованные и неминерализованные ткани...

Типология суицида. Феномен суицида (самоубийство или попытка самоубийства) чаще всего связывается с представлением о психологическом кризисе личности...

Деятельность сестер милосердия общин Красного Креста ярко проявилась в период Тритоны – интервалы, в которых содержится три тона. К тритонам относятся увеличенная кварта (ув.4) и уменьшенная квинта (ум.5). Их можно построить на ступенях натурального и гармонического мажора и минора.  ...

Понятие о синдроме нарушения бронхиальной проходимости и его клинические проявления Синдром нарушения бронхиальной проходимости (бронхообструктивный синдром) – это патологическое состояние...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия