Расчетные скорости, нагрузки и габариты автотранспортных средств

4.2.1 За расчетную скорость принимается наиболь­шая возможная по требованиям безо­пасности, удобства и комфортабельности движения скорость одиночного автомоби­ля при нормальных условиях сцепления автомобильных шин с по­кры­тием проезжей части. Значения расчетной скорости используются для расчета предельно допустимых значений геометрических элементов плана, про­доль­ного и поперечного профилей на наиболее не­благоприятных для проектирования участках авто­мобильных дорог различных категорий.

П р и м е ч а н и е-Нормальные условия сцепления шин ав­томобилей с поверхностью проезжей части сответствуют движению автомобиля со скоростью 60 км/ч в летнее время года при температуре воз­духа +20⁰С, относительной влажности 50%, метеорологичес­кой видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013МПа (760мм рт.ст.) по чистому сухому покрытию при коэффициенте продольного сцепления не менее 0,6, а по увлажненному покрытию – не менее 0,5.

 

4.2.2 Расчетные скорости движения для проек­тирования элементов плана, продольного и попереч­ного профилей, а также других элементов, завися­щих от скорости движения следует при­ни­мать по табл. 4.2.1.

 

Т а б л и ц а 4.2.1 - Расчетные скорости

 

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
основные	допускаемые на трудных участках местности
пересеченной	горной
I-а
I-б
II
III
IV
V
П р и м е ч а н и я: 1. К трудным участкам пересеченной местности от­но­­сится рельеф, прорезанный часто чередующимися глу­бо­ки­ми долинами, с разницей отметок долин и во­до­раз­делов более 50 мна расстоянии не свыше 0,5 км, с бо­ковыми глу­бокими балками и оврагами, с неус­той­чивыми склонами. К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустой­чи­выми склонами. 2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, проектируемых на подходах к городам, капи­таль­ных доро­гостоящих сооружений и лесных массивов, а также в слу­чаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценны­ми сельскохозяйственными культурами и садами, при соот­ветствующем технико-экономическом обосновании (соглас­но п. 4.1.8) допускается принимать расчетные скорости, ус­тановленные в табл. 4.2.1 для трудных участков пересечен­ной местности.

4.2.3 Расчетные скорости, установленные в табл. 4.2.1 для трудных участков пересеченной и гор­­ной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обос­но­ва­нии с учетом местных условий для каждого конкрет­ного участка проектируемой дороги.

4.2.4 Расчетные скорости на смежных участ­ках автомобильных дорог не должны отли­чаться более чем на 20 %.

4.2.5 Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ве­дется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей - на одно­кратное длительное воздействие расчетного авто­мо­биля. В зависимости от состава движения в персп­ективный пе­риод равный межремонтному сроку служ­бы дорожной одежды в качестве расчетной нагрузки мо­жет быть принята нормативная статическая наг­руз­ка на одиночную ось расчетного автомобиля рав­ная 100 кН (группа А₁), 110 кН (группа А₂) или 130 кН (группа А₃).

При отсутствии в перспективном составе транс­порт­ного потока автомобилей с нагрузкой на оди­ночную ось свыше 120 кН расчетная нагрузка при­ни­мается равной:

100 кН - в случае, когда доля автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 100 кН не пре­вы­шает 5 % от общего количества грузовых автомобилей;

110 кН - когда число таких автомобилей составляет более 5 % общего количества грузовых автомобилей.

При наличии в перспективном составе движения на межремонтный срок службы дорожной одежды авто­мобилей с нагрузкой на одиночную ось в пределах 120-130 кН, а также при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах международного значения расчетную нагрузку следует принимать равной 130 кН.

В случае, когда в составе транспортного по­тока с учетом перспективы на межремонтный срок служ­бы дорожной одежды присутствуют авто­мобили с расчетной нагрузкой на одиночную ось превышающей 130 кН, то за расчетную следует принимать фак­ти­ческое значение осевой нагрузки, а расчет дорожных одежд осуществлять согласно мето­дическим поло­жениям применительно к спе­циа­лизированным тяже­л­овесным транспортным средствам.

4.2.6Проектирование дорожных одежд следует производить по соответствующим инструкциям по проек­тированию дорожных одежд и назначению меж­ремонтных сроков службы с учетом указаний разд. 8.