Организация и безопасность дорожного движения4.3.1 Инженерные решения, принятые в проектах автомобильных дорог, должны обеспечивать безопасный, удобный и комфортабельный проезд автотранспортных средств с разрешенными для соответствующих категорий дорог и типов автомобилей скоростями и однородные условия движения на всей длине дороги, что достигается соблюдением принципов зрительного ориентирования водителей при проектировании плана и продольного профиля земляного полотна, удобным и безопасным расположением примыканий и пересечений, созданием прочной конструкции дорожной одежды с ровным и шероховатым покрытием и т.п. Оценку проектных решений следует проводить по обеспечиваемой элементами плана, продольного и поперечного профилей и условиям видимости скорости движения, а также по безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года. Снижение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения, не допускается. 4.3.2 Проект должен содержать решения по инженерному обустройству автомобильных дорог, в том числе техническими средствами организации движения и мониторинга за движением, включающими схемы дислокации дорожных знаков и указателей с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно, в районах с длительным снеговым покровом). Порядок разработки и содержание раздела организации дорожного движения устанавливаются действующими нормативными правовыми актами. Порядок согласования проектных решений по данному разделу определяется уполномоченными государственными органами по транспортному строительству и организации дорожного движения. Размещение в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования информации, не имеющей непосредственного отношения к организации движения, всех видов рекламной продукции категорически запрещается. Допускается размещение на придорожной полосе автомобильных дорог общего пользования предприятий и сооружений дорожного сервиса и объектов инженерного обустройства дороги при условии согласования принятых при этом проектных решений в установленном порядке. 4.3.3На пешеходных переходах (типа «зебра»), остановках общественного транспорта, переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на участках подъемов, стояночных полосах для остановок автомобилей, в тоннелях, под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия, рекомендуется устраивать осветленные покрытия. 4.3.4 В проектах строительства новых и реконструкции существующих автомобильных дорог должны быть предусмотрены объездные дороги, предназначенные для пропуска транспортного потока и движения технологического автотранспорта. На объездных дорогах должно быть предусмотрено устройство дорожной одежды, как правило, переходного типа с максимальным использованием местных строительных материалов, решены вопросы организации и безопасности движения.
5 Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильных дорог 5.1 Основные параметры поперечного профиля дорог 5.1.1 Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 5.1.1.
Т а б л и ц а 5.1.1 - Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
5.1.2 На отдельных участках автомобилльных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также на съездах, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, укрепленную часть обочины следует выполнять в виде стояночной полосы шириной 2,5 м с соблюдением требований к дорожной одежде, изложенные в п. 8.3.8. Протяженность таких полос на съезде должна быть не менее 100 м в обе стороны, не считая длины участка отвода ее ширины. Покрытия краевых полос обочин и полос безопасности на разделительных полосах, а также стояночных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств. 5.1.3 Количество полос движения на дорогах I категории следует устанавливать технико-экономическими расчетами в зависимости от интенсивности и состава движения, практической пропускной способности и допустимого уровня загрузки дороги движением при различном рельефе местности. В проектах дорог с многополосной проезжей частью надлежит выполнять технико-экономическое сравнение вариантов традиционного и раздельного размещения земляного полотна встречных направлений движения. При разработке проектов реконструкции существующих двухполосных дорог с переводом их в дороги I технической категории с четырьмя полосами движения может быть рассмотрен вариант сооружения параллельной дороги для прямого или встречного направления движения с одновременным приведением геометрических параметров существующей дороги в соответствие с требованиями настоящих строительных норм и правил. 5.1.4 На участках подъемов при смешанном составе транспортного потока в проектах дорог II и III категории следует предусматривать устройство дополнительной полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при продольном уклоне равном или превышающем 40‰ и длине участка свыше 0,5 км, а также при продольном уклоне от 30 до 40‰ и длине участка свыше 1 км. Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной ширине основной полосы движения. Дополнительная полоса должна начинаться за 50-100 м до начала подъема и завершаться за пределами подъема на расстоянии не менее приведенных в табл. 5.1.3.
Т а б л и ц а 5.1.3 - Протяженность дополнительной полосы за пределами подъема
Отвод ширины дополнительной полосы перед ее началом или после ее завершения следует осуществлять на участке длиной не менее 60 м, по возможности, соблюдая соотношение длины отводимой дополнительной полосы к ее ширине не менее, чем 30:1. 5.1.5 Ширину проезжей части на вертикальных вогнутых кривых, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.1.1. Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть равна длине вертикальной вогнутой кривой и не менее 100 м для дорог II и III категорий, а для дорог IV и V категорий - не менее50 м. Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной не менее 25 м для дорог II и III категорий и 15 м - для дорог IV и V категорий. 5.1.6 На участках дорог V категории с уклонами более 60‰, а также в местах с неблагоприятными гидрологическими условиями при наличии неукрепленных обочин необходимопредусматривать устройство разъездов. При размещении разъездов следует руководствоваться принципом обеспечения прямой видимости соседних разъездов, расстояние между которыми не должно превышать 1 км. Длина разъезда назначается из условия размещения автомобилей, ожидающих проезда, и должна быть не менее 30 м. Количество полос движения, параметры геометрических элементов земляного полотна и проезжей части на участке разъезда назначаются по требованиям, предъявляемым к дорогам IV категории. Отвод ширины земляного полотна и проезжей части при устройстве разъезда следует осуществлять на расстоянии не менее 10 м. 5.1.7 На трудных участках горной местности, а также на участках, проходящих по ценным земельным угодьям, в местах размещения переходно-скоростных или дополнительных полос при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать ширину обочин на дорогах I а, I б и II категорий до 1,5 м, и на дорогах остальных категорий до 1м. 5.1.8 При проектировании разделительной полосы необходимо учитывать перспективу дальнейшего развития дороги и предусматривать возможность последующего увеличения числа полос движения путем их размещения на части ширины разделительной полосы, при этом остающаяся ее часть должна соответствовать требованиям, изложенным в табл. 5.1.1. Поверхности разделительных полос должны быть приданы соответствующие уклоны, обеспечивающие отвод дождевых и талых вод. 5.1.9 На участках дорог, расположенных на ценных землях, на особо трудных участках горной местности, в застроенных районах, на больших мостах, а также при наличии других влияющих факторов при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать ширину разделительной полосы до размеров, необходимых для установки ограждений по оси дороги, как это предусмотрено в табл. 5.1.1. Изменение ширины разделительной полосы допускается только на криволинейных в плане участках дороги путем изменения кривизны трассы встречных направлений движения. На разделительной полосе через 2 - 5 км должны быть предусмотрены площадки длиной не менее 30 м для разворота транспортных средств, предназначенные для организации движения автомобилей специального назначения, дорожных машин и иной техники при чрезвычайных ситуациях, а также выполнении строительных и эксплуатационных работ на дороге. В целях предотвращения их несанкционированного использования в обычном режиме эксплуатации дороги и повышения безопасности движения эти площадки должны быть снабжены съемными ограждающими устройствами. 5.1.10 На участках подходов к автодорожным мостам и путепроводам на расстоянии не менее 10 м от задней грани устоев земляное полотно должно иметь ширину, превышающую расстояние между внешними гранями перил не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. При необходимости следует предусматривать соответствующее увеличение нормативной ширины земляного полотна, приведенной в табл. 5.1.1. Переход к уширенному земляному полотну следует осуществлять на участке длиной не менее 25 м. 5.1.11 Проезжей части в зависимости от принятой системы отвода поверхностных вод следует придавать одно- или двухскатный поперечный профиль. Односкатный поперечный профиль применяется: - при проектировании проезжей части каждого направления движения на прямолинейных участках дорог I категории при наличии разделительной полосы, возвышающейся над уровнем проезжей части; и - на криволинейных участках дорог, радиус кривизны которых требует устройства виража, и, как правило, менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий. Двускатный поперечный профиль следует устраивать: - на прямолинейных участках дорог I категории при вогнутом очертании разделительной полосы; - на прямолинейных участках дорог II-V категорий; - на кривых в плане с радиусами, как правило, 3000 м и более на дорогах I категории и 2000 м и более на дорогах других категорий при отсутствии на этих кривых виража. При выборе типа поперечного профиля проезжей части на дорогах с разделительной полосой необходимо учитывать условия поверхностного водоотвода, а при необходимости предусматривать инженерные решения по отводу воды с поверхности проезжей части и разделительной полосы. 5.1.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от количества полос движения и климатических условий района проектирования по табл. 5.1.4. 5.1.13 Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. При назначении поперечного уклона обочин следует учитывать климатические условия района проектирования и принятый тип укрепления обочин. При устройстве земляного полотна из крупных песков и песков средней крупности, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰. Т а б л и ц а 5.1.4 - Поперечные уклоны проезжей части
5.1.14 Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 5.1.5. На смежных кривых в плане, обращенных в одну сторону, непосредственно сопрягающихся между собой, а также при наличии между ними прямой вставки небольшой длины односкатный поперечный профиль следует устраивать непрерывным на всем протяжении смежных кривых, включая прямую вставку. В районах с незначительной продолжительностью зимнего периода и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰. На трудных по условиям застройки или рельефа местности участках дороги допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными по ширине презжей части значениями поперечного уклона (типа „ступенчатый вираж").
Т а б л и ц а 5.1.5 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах
5.1.15 Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на длине переходной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой. Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать раздельно для проезжих частей встречных направлений с одновременным решением вопроса водоотвода с разделительной полосы. Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Выравнивание уклона обочин и проезжей части необходимо производить на участке дороги длиной 10 м перед началом отгона виража. Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части в ‰ на участке отгона виража в зависимости от технической категории дороги и рельефа местности не должен превышать следующих значений на дорогах: - I и II категорий 5; - III-IV категорий (в равнинной местности) 10; - III-IV категорий (в горной местности) и V категории 20. 5.1.16 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части. Величину полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 5.1.6.
Т а б л и ц а 5.1.6 - Уширение проезжей части двухполосных дорог
Уширение проезжей части на кривых в плане, за исключением серпантин, следует устраивать с внутренней стороны кривой за счет обочины, так чтобы оставшаяся часть обочины имела ширину не менее 1,5м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. Если при этом не будет достигнуто полное уширение проезжей части, то дальнейшее уширение осуществляется: - в равнинной местности - за счет уширения земляного полотна; и - в горной местности, а также на ценных земельных угодьях и застроенных территориях - в порядке исключения, за счет внешней обочины с соблюдением вышеприведенных требований данного пункта к ширине оставшейся части наружной обочины. При этом, если ширина обочин не позволяет разместить полное уширение проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. На длине последней величина уширения проезжей части остается постоянной. Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать в зависимости от количества полос движения, а для однополосных дорог - уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 5.1.6. 5.1.17 Целесообразность применения кривых в плане с уширениями проезжей части более 2 - 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением вариантов с различными радиусами кривых в плане и иными величинами требуемого уширения.
5.2 План и продольный профиль 5.2.1 Геометрические элементы проектируемой дороги и их сочетания должны обеспечивать относительное постоянство скорости движения транспортного потока на всем протяжении дороги, накладывать наименьшие ограничения на режимы движения автомобилей, соответствовать требованиям безопасности и удобства движения, учитывать возможность последующей реконструкции дороги за пределами перспективного периода. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать: - продольные уклоны - не более 35 ‰ - расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м; - кривые в плане – клотоиды и круговые кривые с радиусами не менее 3000 м; - радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 70 000 м; вогнутых - не менее 8000 м; - длины кривых в продольном профиле: выпуклых - не менее 300 м; вогнутых - не менее 100 м. Переломы проектной линии в продольном профиле на дорогах I-III категорий независимо от алгебраической разности уклонов, а на дорогах IV-V категорий при алгебраической разности уклонов 20‰ и более следует сопрягать вертикальными кривыми, в качестве которых могут быть использованы кривые переменной кривизны (клотоиды и циклоиды) и постоянной кривизны, описанные по закону окружности, квадратной или кубической параболы. Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий. 5.2.2 Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 5.2.1 или выполнение их связано со значительными объемами работ и удорожанием стоимости строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний п. 4.1.8. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 5.2.1, исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в табл. 4.2.1. П р и м е ч а н и я 1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II - V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин. 2. В особо трудных условиях горной местности с абсолютными отметками менее 3000 м над уровнем моря для участков протяжённостью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п.4.1.8 допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 5.2.1, но не более чем на 20‰. 3. При раздельном проектировании проезжей части дорог I категории в горной и пересеченной местности продольные уклоны для направления спуска допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰. 4. При проектировании дорог в горной местности наибольшая допустимая величина продольного уклона подходов к тоннелям не должна превышать 45‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.
5.2.3 Переходные кривые с учетом указаний, изложенных в подразделе «Ландшафтное проектирование», следует предусматривать на кривых в плане с радиусами 2000 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 5.2.2. 5.2.4 На кривых в плане малых радиусов величину наибольшего допустимого продольного уклона, приведенную в табл. 5.2.1, следует уменьшать согласно табл. 5.2.3. 5.2.5 На кривых в плане в закрытой местности следует определять расчетом или графоаналитическим методом границы срезки видимости на внутренней стороне закруглений и в необходимых случаях предусматривать срезку откоса выемки, расчистку местности от леса и кустарников, перенос строений и выполнение иных работ по обеспечению видимости на данном закруглении. При этом работы по срезке откосов выемки и расчистке от леса и кустарников следует осуществлять до уровня бровки земляного полотна. 5.2.6 На горных дорогах длина участка с продольным уклоном в зависимости от высотных характеристик местности и величины уклона не должна превышать значений, приведенных в табл. 5.2.4. 5.2.7 На трудных участках горной местности затяжные продольные уклоны более 60‰ должны чередоваться с последующими пологими подъемами, имеющими меньший продольный уклон (желательно, 20 ‰ и менее), позволяющими обеспечить изменение режима работы автомобильного двигателя, а при необходимости и остановку автомобиля. Для этих целей в проекте следует предусматривать устройство площадки для остановки автомобилей. Размеры площадок для остановки автомобилей в зависимости от интенсивности и состава движения должны обеспечивать размещение не менее 3 - 5 грузовых автомобилей. Выбор места их расположения определяется условиями рельефа с учетом требований безопасности для Пользователей дорог. Допускается совмещение остановочных площадок с местами кратковременного отдыха линейного типа или расположенными в непосредственной близости от дороги. На конечных отрезках затяжных спусков с уклонами более 50 ‰ необходимо предусматривать противоаварийные съезды. Их следует устраивать с правой по ходу движения стороны дороги перед закруглениями малых радиусов по направлению касательной кривой в плане, а на прямолинейных в плане участках спуска - под небольшим углом к оси дороги. При проектировании аварийного съезда необходимо максимально использовать возможности рельефа местности и конструкции дорожной одежды для эффективного гашения энергии автомобиля в случае возникновения в пути неисправности в его тормозной системе. Параметры элементов противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Т а б л и ц а 5.2.1 - Допустимые нормы параметров геометрических элементов плана и продольного профиля
Т а б л и ц а 5.2.2 - Длина переходной кривой
5.2.8 Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 5.2.5. 5.2.9 При близком расположении серпантин расстояние между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории. 5.2.10 Для устройства уширения проезжей части на серпантинах допускается использование до 0,5 м ширины внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.
|
