Где устанавливаются заградительные светофоры и как они сигнализируют. ПТЭ п.6.6. ИС п.2.21.

Заградительные светофоры и предупредительные к ним устанавливаются на перегонах перед переездами, крупными искусственными сооружениями, обвальными местами, а также для ограждения составов для осмотра и ремонта.

Один красный огонь – «СТОЙ!» Запрещается проезжать сигнал. Предупредительными светофорами перед заградительными подаётся сигнал: один жёлтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться, основной заградительный светофор закрыт.» Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.

Перечислите неисправности, при которых действие полуавтоблокировки должно быть прекращено. ИДП п.3.19.

-Невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

-невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне, в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для включения контроля свободности изолированных стыков;

-произвольное получение блокировочных сигналов;

-невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

- отсутствие пломб на блок-аппарате /за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке.

Что служит разрешением при отправлении поезда по групповому выходному сигналу в случае неисправности маршрутного указателя при автоблокировке. Текст разрешения. ИДП п.1.21.

Переданный по радиосвязи приказ дежурного по станции об отправлении с соответствующего пути или разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта

№2 (Текст разрешения: Разрешаю поезду № …. отправиться с ….. пути по …..пути по открытому выходному маршрутному групповому светофору ….. и следовать далее по сигналам автоблокировки. ДСП……

то и другое может быть передано машинисту при разрешающем показании на групповом светофоре).

Сколько пунктов имеет разрешение на бланке зелёного цвета при полуавтоблокировке. ИДП стр. 275.

Бланк разрешения имеет пункт №1 и №2.

Ведение поезда при гололёде и низких температурах на электрифицированных участках.

1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) на контактном проводе энергодиспетчеру и дополнительно поднять еще один токоприемник. 2. Во время стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре – 35 и ниже производить через каждые 5 – 10 минут поочередный подъем токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 3. Во время длительной стояки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам

токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом 5-10 мин., при выключенных силовых и вспомогательных цепях.

4. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом с подъемом на крышу при опущенных токоприемниках с соблюдением ПТБ. До начала работ должно быть снято напряжение в контактной сети, и произведено ее заземление работниками дистанции энергоснабжения.

5. Трогание и следование электровозов с поездов или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на

электровозах не должно превышать трех, при этом, в головном – оба.

Действие машиниста при наличии ползуна на колёсной паре. ИпТ п.10.1.11.

Если ползун у вагона более 1мм, но не более 2мм, довести до ближайшего ПТО: пассажирский со скоростью не более 100км/ч, грузовой – 70км/ч, для замены колёсной пары. Если ползун у вагона от 2 до 6мм, а у локомотива от 1 до 2мм – до ближайшей станции со скоростью не более 15км/ч. Если ползун у вагона свыше 6мм но не более 12мм, а у локомотива свыше 2 до 4мм – со скоростью – 10км/ч. Если ползун у вагона свыше 12мм, а у локомотива свыше 4мм, со скоростью 10км/ч, при условии вывешивания или исключения вращения колёсной пары.