Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт?- при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда; - после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ; - машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ; - если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше; - при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ; - осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее; - если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь; - по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю. Б И Л Е Т № 8 1. Какие меры должен принимать каждый работник Ж.Д. транспорта в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения? ПТЭ п. 1.3 Обязан подавать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принимать другие меры для их остановки в случаях угрожающих жизни людей или безопасности движения. При выявлении неисправностей сооружений, устройств или повреждении подвижного состава, которые создают угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей среды, работник должен немедленно принять меры для ограждения опасного места и устранения неисправности. 2. Какие опробования тормозов производятся и когда? ПТЭ п. 15.41 Полное с проверкой состояния ТМ и действия тормозов у вех вагонов: - на станциях формирования, перед оправлением; - перед выдачей МВПС из депо или после отстоя его без бригады на станции; - на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где предусмотрена остановка поезда графиком движения; - перед затяжными спусками 0,0018 и круче полное с 10 мин. выдержкой в заторможенном состоянии. 3. Какое расстояние между внутренними гранями колесных пар локомотива? ПТЭ п.10.2 У ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов обращающихся со скоростью свыше 120 до 140 км/ч -1440 +3 -1мм; при скоростях до 120км/ч – 1440+3 -3мм. 4. Как и в каких случаях подается звуковой сигнал бдительности? ИС п.8.3 Одним коротким и одним длинным свистком локомотива и периодически повторяется: - при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок - участку; - при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также непонятном показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок - участку; - при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех случаях приема поезда на станцию при запрещающем или погасших огнях входного сигнала; - при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. 5. Как ограждается место препятствия на входной стрелке? ИС п.3.10 3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет. При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11,а).
Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. 3.11, б).
В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе, чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11, в).
При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12,а). Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12,б). Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. рис. 3.12,а).
Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис. 3.12,в). Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12,г).
Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции. 6. Как подаются звуковые сигналы о прибытии поезда на станцию в неполном составе и при вызове к локомотиву помощника машиниста с ограждения? ИС п.8.1 Три длинных, один короткий – поезд прибыл в неполном составе. Три длинных, два коротких – вызов к локомотиву помощника машиниста, главного кондуктора. 7. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поездов вслед ИДП п. 15.11(новая инструкция 19.11) Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются путевые записки с отметкой вверху бланка: для первого поезда»Вслед - первый поезд», для второго «Вслед - второй поезд». 8.Порядок отправления поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона и возвращающимся обратно при автоблокировке? ИДП п.15.11 (Новая инструкция 19.11) Отправление и следование поезда производиться по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдается ключ – жезл и предупреждение о скорости проследования через переезды в обратном направлении, если такие есть. 9. Как отправляются поезда, голова которых находится за выходным сигналом при автоблокировке? ИДП п.1.14(новая инструкция п.5.7.1) Поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути: - по пригласительному сигналу на выходном светофоре; - по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи; - по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1. 10. Действия локомотивной бригады при разъединении или разрыве поезда? ИДП п.1.14(Новая инструкция п.5.7.1) Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившимся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ; - через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час; - поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами. Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно. После сцепления, помощника машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов. 11. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве? Б И Л Е Т № 9 1.Обязанности машиниста локомотива при вынужденной остановке на перегоне? ПТЭ п. 16.43 Машинист обязан: - остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка; - привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии управления и вспомогательный тормоз; - немедленно сообщить по радиосвязи машинистам локомотивов и МВПС, следующим по перегону и ДСП в границах перегона, которые немедленно должны доложить ДНЦ, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хоз. поезда; - если остановка не связана с задержкой поезда возле светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования; - если движение поезда не может быть восстановлено в течении 20 и более минут и нет возможности удерживать поезд на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие ручных тормозов вагонов поезда проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителями в хоз. поезде. В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен подложить под колеса вагонов тормозные башмаки, которые находятся на локомотиве, а если их не хватает, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, определенным начальником железной дороги; - дополнительно сообщить по поездной радиосвязи ДСП или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения, При неисправности поездной радиосвязи, сообщение ДСп или ДНЦ передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь; - вместе со всеми работниками, обслуживающими поезд, принимать и меры к устранению препятствий для движения, а необходимых случаях, обеспечить ограждение поезда и смежного пути. 2.С каким подвижным составом запрещается производить маневры толчками и распускать с горки? ПТЭ п.15.19 - вагоны занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами),, сопровождающими грузы; - вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; - платформы и полувагоны, груженые грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры; - локомотивы в недействующем состоянии, МВПС, составы рефрижираторных поездов, пассажирские вагоны, краны на ж.д. ходу;- вагоны и спецподвижной состав, которые имеют трафарет «С горки не спускать»; - вагоны с неисправностями, которые угрожают безопасности движения. 3. При ведении поезда машинист должен? ПТЭ п. 16.39 - иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в ГР и ТМ ниже норм, утвержденных ГАЖДТУ; - в случае, запрещающих показаний постоянных сигналов, показаний сигналов уменьшения скорости и других сигналов, которые требуют снижения скорости, применяя служебное торможение, остановить поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости пройти со скоростью, не более установленной для этого сигнала; - проезжать сигнал, ограждающий нейтральную вставку, со скоростью обеспечивающей безостановочное проследование нейтральной вставки; - при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном появлении препятствия, немедленно применить экстренное торможение для остановки поезда; - При сильных туманах, метелях и гололедах вести поезд с особой осторожностью и, в необходимых случаях снижать скорость для, того, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения. 4. Порядок ограждения внезапно возникшего места препятствия на перегоне? (Схема) ИС п.3.5 3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.
Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.
5. Какие сигналы подаются маневровыми светофорами? ИС п.6.1 ОДИН ЛУННО – БЕЛЫЙ ОГОНЬ –«Разрешается производить маневры» ОДИН СИНИЙ ОГОНЬ – «Запрещается производить маневры» На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал – ДВА ЛУННО-БЕЛЫХ ОГНЯ – «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен» 6. Действия локомотивной бригады при проследовании места ограничения скорости? ИДП п.13.18 (Новая инструкция 17.18) Машинисты локомотивов и их помощники при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях. При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная в предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. В случае отсутствия сигналов ограждения машинист обязан сообщить об этом ДНЦ или ДСП, ограничивающим перегон, для принятия мер к устранению данного нарушения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов уменьшения скорости или остановки скорость следования поезда не снижается. Уведомление об окончании работ ранее срока, указанного предупреждений, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи ДНЦ об отмене предупреждения может быть передан машинисту также через ДСП ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку. 7. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке? ИДП п. 12. 57. (Новая инструкция 16. 7. 2.) Ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда, маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофора и ключу – жезлу, повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключ – жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На станциях, оборудованных автоблокировкой, где есть специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми, выезд производится по разрешающим показаниям этого маневрового светофора. На станциях, где на мачте выходного светофора в бок оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрового состава за границу станции производится по его сигналам. В случае отсутствия ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров машинисту локомотива выдаются путевые записки с пометкой «маневры с выездом за границу станции». 8. Какой установлен порядок отправления поездов при невозможности открытия выходного сигнала при полуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 9. (Новая инструкция 7.1.9.) Действие блокировки прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту путевой записки. Станция (штемпель). Дата. Время. Разрешаю поезду (толкачу поезда № … отправиться … пути по … пути и следовать до входного сигнала станции … (до … км) с возвращением назад. Блокировка не действует. ДСП …. 9. Что служит разрешением на занятие перегона при отправлении поезда при запрещающем показании выходного сигнала приполуавтоблокировке? Текст разрешения. ИДП п. 3. 6. (Новая инструкция 7.1.6) Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением п. 1. На станциях имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют вновь открыть выходной светофор, по открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ. На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системы автоматической регистрации переговоров вместо, письменного разрешения может быть передан регистрируемый приказ об отправлении по форме: «Разрешаю поезду № … отправиться с … пути по … главному пути и следовать до станции …. Перегон свободе. ДСП …». 10. Как производится контрольная проверка тормозов, при обнаружении не эффективных тормозов? Инструкция по тормозам п. 19.2.1. При низкой эффективности тормозов необходимо проверить: - зарядное давление (фактическое и записанное на ленте); - плотность ТМ поезда и давление в магистрали хвостового вагона; - правильность включения на вагонах режимов торможения соответственно загрузке вагона и профиля пути; - правильность установки тормозных колодок; - срабатывания тормоза каждого вагона при опробовании тормозов. При этом следует определить количество и номера вагонов, тормоза которых не сработали или были выключены, а также самовольно отпустились раньше 5 минут (на горном режиме – раньше 10 минут). Нужно обратить внимание на площадь прикосновения тормозных колодок к колесам; - в грузовых поездах при подозрении на самовольный отпуск ВЗР, установленных на равнинный режим, нужно выполнить первую ступень торможения и через 2 минуты произвести вторую ступень снижением давления в ТМ на 0,3 кгс/см; - через 2 минуты после этого проверить, не произошел ли отпуск тормозов, через дутье отдельных ВЗР; - стабильность давления в ТМ при постановке РКМ в 1У положение. После перевода РКМ из 11 положения, а 1У повышения давления в ТМ; - после уменьшения в УР на 1,5 кгс/см2 У положением РКМ и переводом ее в 1У положение допускается повышение давления в ТМ не более чем на 0,3 кгс/см2 в течение 40 сек. (тормоза в поезде не должны отпускать); - величину выхода штоков ТЦ вагонов при полно м служебном торможении. После этих проверок нужно подсчитать фактическое тормозное нажатие на 100тс веса поезда. Грузовые вагоны с выходом штока ТЦ более 230мм в расчет не берутся, при выходе штока ТЦ 180-230 мм расчетное нажатие принимается 70% нормативного. Для чугунных колодок установленных вместо композиционных в грузовых вагонах, расчетное нажатие также принимается 70% нормативного. При наличии авторежима расчетное нажатие берется с учетом расположения его вилки относительно корпуса авторежима и фактической загрузки вагона, которое определяется расположением клина рессорной подвески относительно фрикционной планки. При выходе колодок за внешнюю грань колеса расчетное нажатие на ось вагона пропорционально уменьшается. 11. Ведение поезда при гололеде и низких температурах на электрифицированных участках? 1. Машинист должен немедленно сообщить о появлении гололеда (инея) на контактном проводе энергодиспетчеру и дополнительно поднять еще один токоприемник. 2. Во время стоянки электровоза с поездом или резервом при температуре – 35 и ниже производить через каждые 5 – 10 минут поочередный подъем токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях. 3. Во время длительной стояки электровозов и электропоездов для удаления гололеда с подвижных рам токоприемников производить их трехразовый подъем и опускание с интервалом 5-10 мин., при выключенных силовых и вспомогательных цепях. 4. Если этим не обеспечивается отпадение ледяной корки подвижных рам токоприемника, то токоприемники опускаются, и их очистка должна быть произведена локомотивной бригадой по разрешению работников дистанции контактной сети механическим способом с подъемом на крышу при опущенных токоприемниках с соблюдением ПТБ. До начала работ должно быть снято напряжение в контактной сети, и произведено ее заземление работниками дистанции энергоснабжения. 5. Строгание и следование электровозов с поездов или резервом, а также передвижение на станциях осуществлять на двух токоприемниках. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, при этом, в головном – оба. 6. Перед отправлением поезда после стоянки более 10 минут отцепить электровоз от состава и обкатать контактный провод с двумя поднятыми токоприемниками проездом двух трех раз в пределах длины, разрешенной ДСП. 7. В случае, если обкатка не приведет к желаемому результату и контактный провод не очистится от ледяной корки, необходимо вызвать представителя ЭЧК. Б И Л Е Т № 10. 1. Деление поездов по старшинству? ПТЭ п. 13.5. Поезда делятся на: а) – внеочередные, восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, предназначенные для восстановления нормального движения и тушения пожара. б) очередные – в порядке приоритетности: пассажирские скоростные, пассажирские скорые, пассажирские всех других наименований, почтово-багажные, воинские, грузопассажирские, людские и ускоренные грузовые поезда; - грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные) хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов. в) поезда, назначаемые по особым требования, очередность которых устанавливаются при назначении. 2. На каком расстоянии должны находиться выгруженные или подготовленные для погрузки грузы от ж. Д. путей? ПТЭ п. 2.6. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте 2,5 м. 3.Что называется тормозным путем? ПТЭ стр. 247. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода РКМ или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. 4. Как сигнализируют горочные светофоры. ИС п. 6.2. ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью». ОДИН ЖЕЛТЫЙ ОГОНЬ – «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью». ОДИН ЖЕЛТЫЙ И ОДИН ЗЕЛЕНЫЙ ОГНИ – «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной, между установленной и уменьшенной». ОДИН КРАСНЫЙ ОГОНЬ – «СТОЙ! Запрещается роспуск». БУКВА «Н» Белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем – «Осадить вагоны с горки на пути приема или на вытяжной путь». 5. Какие сигнальные знаки применяются на границах блок – участков, на участках Ж.Д. пути, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация, как самостоятельное средство связи? ИС п. 5.8 На границах блок – участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными табличками. 6. Как обозначается подталкивающий локомотив, при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути на станцию отправления? ИС п.7.4 Голова днем и ночью красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно – белый огонь фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно – белый огонь прожектора. 7. Порядок продолжения движения поезда после остановки у запрещающего или непонятного проходного светофора при автоблокировке? ИДП п.1.2 (Новая инструкция 5.2) Как исключение на проходных светофорах, расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно – разрешающего сигнала – щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Грузовому поезду разрешается проследовать красный огонь светофора с этим сигналом без остановки со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. После остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит и знает, что впереди лежащий блок- участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок- участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время на светофоре не появиться разрешающий огонь, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появиться разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно. 8. Действия машиниста при разъединении(разрыве) поезда на перегоне? ИДП п.7.9 (Новая инструкция 11.9) Машинист обязан: - немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи порядком, пункта 16.43 ПТЭ; - через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении выгонов скорость не превышала 3 км/час; - поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона или у переднего бруса локомотива. Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 и более минут, машинист обязан принять меры к закреплению оставшейся части поезда тормозными башмаками и ручными тормозами. Если оставшиеся часть поезда находится на спуске, противоположном движению, то она закрепляется немедленно. После сцепления, помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала, должен убедиться в целостности состава. Перед возобновлением движения изъять тормозные башмаки из-под колес вагонов, отпустить ручные тормоза и произвести сокращенное опробование автотормозов. 9. Что служит разрешением на занятие перегона поезду с возвращением обратно при полуавтоблокировке? ИДП п.3.10 (Новая инструкция п.7.1.10-12) Производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа- жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования При неисправности ключа- жезла, также в случае, когда аппарат не оборудован ключом- жезлом, отправление производится по телефонным средствам связи с прекращением действия блокировки при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту путевой записки. 10. Какой установлен порядок следования грузовых поездов, если при опробовании тормозов на эффективность отпуск произведен между знаками «КГ33» и «КГ28»? Если при проверке действия тормозов на эффективность действия тормозов, скорость была снижена на 10км/ч на расстоянии большем, чем расстояние, ограниченное указателем «КГ33» но не превышающим расстояние до указателя «КГ28» допускается дальнейшее следование поезда со скоростью, не превышающей 70км/ч, до первой станции с ПТО вагонов, На этой станции машинист обязан потребовать контрольную проверку тормозов. 11. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт? - при угрозе безопасности движения или угрозе жизни людей немедленно принять все меры для быстрейшей остановки поезда; - после остановки поезда доложить по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов, ДСП. ДНЦ; - машинист лично должен убедиться, жив ли человек, если жив, обязан оказать первую помощь и вызвать скорую помощь через ДСП, или ДНЦ только после прибытия медработника можно следовать дальше. Если по какой – либо причине невозможно вызвать скорую помощь, локомотивная бригада должна пострадавшего везти на локомотиве до ближайшей станции, ближайшего медпункта, заранее сообщив об этом ДСП или ДНЦ; если при осмотре обнаружили, что человек погиб, то труп надо убрать в сторону, вокруг него очертить, пометить место наезда, сообщить ДСП или ДНЦ и следовать дальше; - при наезде на автотранспорт также сообщить ДСП или ДНЦ, если есть пострадавшие, оказать помощь, вызвать скорую помощь и работников ГАИ; - осмотреть локомотив, если нет повреждений, угрожающих безопасности движения поездов, после составления первичного акта можно следовать далее; - если на локомотиве есть повреждения, угрожающие безопасности движения поезда, доложить ДНЦ и затребовать помощь; - по прибытию в депо рапортом доложить начальнику депо или его заместителю. БИЛЕТ № 11 № 1. Назовите основные габариты, существующие на ж/д транспорте. ПТЭ §2.4 Габарит погрузки. Габарит приближения строений. Габарит подвижного состава. №2. Какие установлены средства сигнализации и связи при движении поездов, в том числе и на малодеятельных участках? ПТЭ § 16. 25-26 Автоблокировка, полуавтоблокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, электрожезловая система, телефонная связь. На малодеятельных участках: по приказам поездного диспетчера; при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива. №3. На каком уровне должны находиться головки рельсов на прямом и кривом участках пути. ПТЭ § 3.10 Разрешается на прямых участках пути на 6 мм. выше другой. На кривых участках пути не должно превышать 150 мм. №4. В каких случаях запрещается следование вагонами вперёд? ПТЭ § 16.35 При движении на подъездные пути и обратно. При движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов. В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой,обращённой в сторону направления движения,на которой должен находиться работник,обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда. №5. Что относится к переносным сигналам и какие требования они предъявляют на перегоне, на главных путях станции, на остальных станционных путях? ИС § 3.2 – 3.3 3.2. К переносным сигналам относятся:
3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. №6. Как подаются ручные и звуковые сигналы при манёврах? ИС § 6.4 Вперёд – днём, движением поднятой вверх рукой, с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или одним длинным звуком. Назад – днём, движением опущенной вниз руки с развёрнутым жёлтым флагом; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя длинными звуками. Тише – днём, медленными движениями вверх и вниз развёрнутого жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с прозрачно-белым огнём или двумя короткими звуками. Стой – днём, движениями по кругу развёрнутого красного или жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками. №7. Где устанавливаются светофоры прикрытия и как они сигнализируют? ИС 2.20, ПТЭ § 6.15 Пересечения в одном уровне и сплетение линий, а также разводные мосты ограждаются светофорами прикрытия. Светофорами прикрытия подаются сигналы: «Один зелёный огонь» - «Разрешается движение с установленной скоростью». «Один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». №8. Когда запрещается отправление поездов вслед? МДП § 15.7 а). пассажирских, почтово-багажных, грузово-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасным грузом класса 1 (взрывчатые материалы) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов: б). При движении вагонами вперёд; в). Если идущему поезду предусмотрена остановка на
|
а)
б)
в)
г)
