БИОМЕХАНИКА ТЕЛА

Стой – днём, движениями по кругу развёрнутого красного или жёлтого флага; ночью, ручного фонаря с любым огнём или тремя короткими звуками.

№7. Где устанавливаются светофоры прикрытия и как они сигнализируют? ИС 2.20, ПТЭ § 6.15

Пересечения в одном уровне и сплетение линий, а также разводные мосты ограждаются светофорами прикрытия.

Светофорами прикрытия подаются сигналы: «Один зелёный огонь» - «Разрешается движение с установленной скоростью». «Один красный огонь» - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

№8. Когда запрещается отправление поездов вслед? МДП § 15.7

а). пассажирских, почтово-багажных, грузово-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасным грузом класса 1 (взрывчатые материалы) и цистерны со сжиженными газами. За этими поездами также не допускается отправление вслед других поездов:

б). При движении вагонами вперёд;

в). Если идущему поезду предусмотрена остановка на перегоне;

г). Во время тумана, метели и др. неблагоприятные условия, ухудшающих видимость сигналов.

№9. Сколько пунктов имеет разрешение на бланке зелёного цвета при автоблокировке? Когда они применяются? Текст разрешения. ИДП § стр. 464 -466, 275.

1 – Разрешаю поезду №… отправляться с ……… пути, по ………пути, при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и со скоростью не более 20 км/ч. с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первопроходного (выходного) светофора, а далее – по сигналам автоблокировки.

Настоящее разрешение даёт право проследовать только запрещающее показание выходного (маршрутного) светофора станции.

Пункт 2. Разрешаю поезду №…, отправиться с ……… пути по открытому выходному (маршрутному) светофору… и следовать далее по сигналам автоблокировки. 1 – пункт выдаётся при отправлении поезда с пути не имеющего выходного светофора; при отправлении поезда, голова которого перекрывает выходной светофор и его не возможно открыть на разрешающее показание; при отправлении поезда в случае неисправности выходного светофора. Пункт 2 выдаётся: при отправлении поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей, в случаях неисправности повторительных групповых светофоров, при отправлении поезда по открытому светофору, когда машинисту не видно его показания.

№11. Порядок проверки питательной сети на локомотивах.

Проверка плотности на ПМ производится после отключения компрессора и первоначального снижения в ГР на 0,4 – 0,5 кгс/см² последующее снижение давления должно происходить не более чем на 0,2 кгс/см² за 2,5 мин. или 0, 5 кгс/см² за 6,5 мин. Эту проверку можно проводить при давлении в ГР 7,0 кгс/см², перекрытом комбинированном кране и отпущенном тормозе локомотива; время снижения давления на 0,5 гкс/см² должно быть не менее 10 мин. или же за 4 мин. давление должно снизиться не более чем на 0,2 кгс/см².

БИЛЕТ № 12

№1. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать стрелочные переводы? ПТЭ § 3.15

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм. и более, измеряемое у остряка турой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запретном положении стрелки: - выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной – на главных путях – 200 мм. и более; на приёмно-отправочных – 300 мм. и более; на прочих станционных – 400 мм. и более; - понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм. и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм. и более; - расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.; - расстояния между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.; - излом остряка или рамного рельса; - излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); - разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше; - вертикальный и боковой износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин устанавливается инструкцией ГАЖДТУ. Отсутствие закладки на нецентрализованных стрелках или если закладка не обеспечивает плотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги и расстояние между остряком и рамным рельсом составляет 4 мм. и более.

№2. Обязанности машиниста при вынужденной остановке на перегоне. ПТЭ § 16.43

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива;

- немедленно объявить по радиосвязи об обстановке машинистам локомотивов и МВПС, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру;

- если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить её причины и возможность дальнейшего следования;

- если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут, и нет возможности удержать на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для привидения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Помощник машиниста должен уложить под колёса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при их недостатке, привести в действие ручные тормоза вагонов;

- дополнительно сообщить по радиосвязи ДСП станции или ДНЦ о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения;

- в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

№3. Какой установлен общий порядок производства манёвров на станционных путях, расположенных на уклонах, где создаётся опасность ухода вагонов на перегон? Ст. Б.2 В.312.36. ПТЭ 15.18

Манёвры на станционных путях,расположенных на уклонах,где создаётся опасность ухода вагонов на перегон,могут производится только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов.При невозможности постановки локомотива со стороны спуска манёвры на таких путях должны производиться путём осаживания,а автотормоза вагонов должны быть включены и опробаваны.

№4. Схема расстановки сигнальных указателей и знаков при проследовании воздушного промежутка контактной сети. ИС § 5.12

5.12. В случае применения сигнальных указателей "Опустить токоприемник" перед ним устанавливается постоянный сигнальный знак с отражателями "Внимание! Токораздел" (рис. 5.14,а). Постоянный сигнальный знак "Поднять токоприемник" с отражателями на нем устанавливается за воздушным промежутком в направлении движения (рис.5.14, б).

а)

б)

Схема установки сигнальных указателей "Опустить токоприемник" и постоянных сигнальных знаков "Поднять токоприемник" и "Внимание! Токораздел" приведена на рис. 5.15. Размещение их не должно ухудшать видимость и восприятие постоянных сигналов.

При обращении 12-вагонных электропоездов расстояние от воздушного промежутка до постоянного знака "Поднять токоприемник" должно быть не менее 250 м.
№ 5. Как ограждается на главном пути блок-участок длиною менее требуемого тормозного пути при автоблокировке? ИС §2.18

На светофоре (входном, маршрутном, выходном и проходном) устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел, а не предупредительном к нему светофоре – в виде одной стрелы.

№ 6. Как подаётся сигнал «Радиационная опасность и «Пожарная тревога»? ИС § 9.3

Группами из одного длинного и двух коротких сигналов /_…/ - пожарная тревога; сигнал «Радиационная опасность» или «Химическая тревога» подаётся в течение 2-3 минут, из одного длинного и одного короткого звуков / - /

№ 7. Какой установлен порядок отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке? ИДП § 1.15

По регистрируемому приказу дежурного по станции передаваемому по радиосвязи; по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта № 1. На двухпутный перегон по правильному пути – по пригласительному сигналу на выходном светофоре.

№ 8. Что служит разрешением на занятие перегона при перекрытии выходного сигнала на полуавтоблокировке? ИДП стр. 474 §3.6

Разрешение на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1, на станциях, оборудованных устройствами, позволяющими повторно открывать выходной светофор, отправление производится в том же направлении с согласия ДНЦ по вторичному открытому выходному светофору.

На станциях, где устройства поездной связи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зелёного цвета машинисту поездного локомотива может быть передан по радиосвязи, регистрируемый на магнитной ленте приказ об отправлении.

«Разрешаю поезду №… отправляться с пути … … … по ……… главному пути и следовать до станции ( блок - поста ). ………Перегон свободен ………ДСП»

На станциях, имеющих устройства, которые при свободном перегоне позволяют повторно открыть выходной светофор, отправление поезда производится по вновь открытому выходному светофору, с согласия ДНЦ.

№ 9. Сколько требуется тормозных башмаков для закрепления 180 осей на 0,0025 спуске с роликовыми подшипниками?

Для группы вагонов порожних или гружёных различных по весу

Для группы вагонов, однородных по весу

№ 10. В каких случаях применяется положение III крана машиниста у усл. № 394 при ведении поезда?

При ведении пассажирских поездов и в случаях, когда при ведении грузового поезда машинист заметит по манометру ТМ утечки из тормозной магистрали, он на 1-2 сек. Ставит ручку КМ в III положение, если давление падает быстро, необходимо остановить поезд и выяснить причину.

№ 11. Действие локомотивной бригады при толчке в пути?

БИЛЕТ № 13

№ 1. Что является границей станции на однопутных и двухпутных участках? ПТЭ §14.2

На однопутных участках – входные светофоры, на двухпутных участках по каждому, в отдельности, главному пути с одной стороны входной светофор, а с другой стороны сигнальный знак «Граница станции», а на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приёма поездов по неправильному пути, границей станции по каждому отдельному главному пути являются входные светофоры.

№ 2. Порядок следования поездов по неправильному пути по переменной двухсторонней автоблокировке. ИДП § 1.5

Отправление поезда по неправильному пути производится по разрешающему показанию выходного светофора, и следовать по перегону по сигналам локомотивного светофора: при зелёном огне и локомотивном светофоре, следовать со скоростью, установленной начальником жел. дороги для этих случаев: при жёлтом огне следовать со скоростью не более 50 км/ч; при появлении на локомотивном светофоре жёлтого огня с красным снизить скорость до 20 км/ч и остановить поезд перед правым путевым светофором встречного направления: - после остановки поезда, при жёлтом с красным огнём, если машинист видит и знает, то впереди лежащий блок-участок – занят поездом, ожидать блок-участка появления на локомотивном светофоре жёлтого или зелёного огня, после чего продолжать движение – если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, то после отпуска тормозов, он должен возобновить движение со скоростью не более 20 км/ч следовать до конца блок-участка. Если показание локомотивного светофора сменится на разрешающее, увеличить скорость но не более 40 км/ч.

№ 3. Что называется габаритом подвижного состава? ПТЭ стр. 241

Предельно поперечно-перпендикулярно оси пути очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться как гружёный, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

№ 4. Где устанавливаются указатели путевого заграждения и указатели перегрева букс и как они сигнализируются? ИС § 5.5 – 5.7

«Путь заграждён» - днём виден белый круг с горизонтальной чёрной полосой; ночью – молочно-белый огонь с той же чёрной полосой.

«Заграждение с пути снято» - днём виден белый круг или прямоугольник с вертикальной чёрной полосой; ночью, белый огонь с той же чёрной полосой. Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути. В качестве них могут быть использованы стрелочные фонари. На участках ж.д. пути, где установлены устройства выявления перегретых букс в проходящих поездах, применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети на отдельных мачтах.

№ 5. как ограждаются дрезинысъёмного типа и путевые вагончики и другие съёмные подвижные единицы при нахождении на перегоне? ИС §7.10

На однопутных и при движении по неправильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развёрнутый красный флаг на шесте; ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте. Кроме того, ограждены с обеих сторон переносными или ручными красными сигналами, переносимыми одновременно с передвижением ремонтной вышки или вагончика на расстоянии Б. в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости на перегоне.

На двухпутный участок при следованию по правильному пути:

Днём – прямоугольный щит, окрашенный с одной стороны в белый, а с задней в красный цвет; ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укреплённого на шесте.

№ 6. В каких случаях на выходных светофорах применяется сигнал «Два зелёных огня» и какое их значение? ИС § 2.11

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути двухсторонней автоблокировке может подаваться сигналом – два зелёных огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоблокировке – на свободность перегона до следующей станции (путевого поста).

№ 7. Что служит разрешением на занятие перегона при производстве ремонтных работ и порядок следования к месту работ двух хозяйственных поездов? ИДП § 9.1 – 9.6

Закрытие перегона производится с разрешения начальника дирекции железнодорожного перегона (начальника железной дороги) и по согласованию с начальником службы перевозок. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отправление поездов производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда должен следовать до места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие – не более 20 км/ч, при этом расстояние между поездами должны быть не менее 1 км.

Если работы производятся на перегоне, образованном автоблокировкой, то по согласованию с ДНЦ разрешается отправлять хоз. поезда, машины и агрегаты к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдаётся предупреждение об остановке на перегоне на месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному или работнику, который передаст его машинисту локомотива после остановки на перегоне в обусловленном месте, и получение приказа ДНЦ о закрытии перегона.

№ 8. Порядок отправления поезда в случае неисправности автоблокировки текст разрешения.

После прекращения пользования автоблокировкой и перехода на телефонную связь машинистам локомотивов выдаются путевые записки. «Разрешаю поезду № … отправляться со……… пути по ……… пути и следовать до входного сигнала станции ………ДСП………

№ 9. Какой установлен порядок отправления поезда при неисправности маршрутного указателя направления (белого цвета) на выходном сигнале при полуавтоблокировке? ИДП § 3.8 (1.21)

Отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае дежурный по станции должен сообщить машинисту лично, по поездной радиосвязи или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, о неисправности указателя и о готовности маршрута в направлении следования поезда

№ 10. какие различают темпы понижения давления в ТМ?

Медленный – при котором давление в ТМ понижается с 5 до 4 кгс/см² за 120 – 300 сек./темп 0,2-0,5 кгс/см² в 1 мин.

Служебный – с 5 до 4 кгс/см²не более чем за 2,5-10 сек./0,1-0,4 кгс/см² в 1 сек.

Экстренный – с 5 до 4 кгс/см² не более чем за 1,2 сек/0,8 кгс/см² в 1 сек. и выше.

№ 11. Порядок следования поезда при неисправности устройств АЛСН?

- получить приказ от ДНЦ на следование без АЛСН;

- при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон;

- запрещается передавать управление поезда помощнику машиниста;

- помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины;

- на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа;

- проследование светофора с зелёным огнём со скоростью не более установленной для данного пути или участка;

- проходной светофор с жёлтым огнём проследовать со скоростью не более 40 км/ч.

Ситуация 1 – напольный светофор виден: вставить ключ ЭПК;

Ситуация 2 –напольный светофор не виден: принять торможение темпом разрядки тормозной магистрали в зависимости от скорости,веса поезда, профиля пути и расстояния до напольного светофора. Дальнейшие действия машиниста в ситуации 1 и 2 одинаковы: - получить приказ ДНЦ на следование без АЛСН; - при плохой видимости отправляться со станции только на свободный перегон; - запрещается передавать

управление поездом помощнику машиниста; - помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины; - на станции стыкования доложить ДНЦ о наличии приказа; -

проследование светофора с зеленым огнем со скоростью не более установленной; - проходной светофор с желтым огнем проследовать со скоростью не более 40 км\час; - с красным огнем не более 10 км\час; - проходной светофор с непонятным показанием, негорящий, проследовать как светофор с запрещающим показанием.

БИЛЕТ № 14

№ 1. Что запрещается машинисту при проведении маневровой работы? ПТЭ § 15.15

Приводить в движение локомотив без получения указания руководителя манёвров лично, по радиосвязи, устройствами двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме сигнала или указания руководителя манёвров, перед выездом на централизованные стрелки машинист должен убедиться в наличии разрешающего огня маневрового светофора, на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений.

№ 2. На каком расстоянии устанавливаются предупредительные светофоры от основного при автоблокировке? ПТЭ §

6.5

Не менее тормозного пути, а на линиях вновь оборудованных автоблокировкой указанное расстояние должно быть не менее 1000 м.

№ 3. Какие основные средства передачи указаний при маневровой работе? ПТЭ §

15.14

Основным средством должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

№ 4. Как обозначается голова и хвост поезда при движениями вагонами вперёд по правильному пути? ИС 7.2 – 7.3

ГОЛОВА – днём сигналами не обозначается, ночью – прозрачно-белым огнём фонаря у буферного бруса; ХВОСТ – днём и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны.

№ 5. Какие вы знаете временные сигнальные знаки? ИС §

5.20 – 5.21

«Подготовиться к опусканию токоприёмника», «Опустить токоприёмник», «Поднять токоприёмник», для снегоочистителей – «Поднять нож, закрыть крылья», «Опустить нож, открыть крылья», «подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

№ 6. Порядок отправления поездов с подталкивающим локомотивом возвращающимся с перегона обратно на станцию при автоблокировке. ИДП § 1.10

Отправление и следование поезда с подталкивающим локомотивом, когда последний с перегона возвращается обратно, производится по сигналам автоблокировки, а для возвращения с перегона машинисту подталкивающего локомотива на станции отправления выдаётся ключ – жезл.

№ 7. Как производится приём поездов при неисправности входного сигнала? § 10.30

- регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту радиосвязи; - регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного сигнала; - пригласительному сигналу; - письменному разрешению дежурного по станции; - регистрируемому приказу ДНЦ; - специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного светофора.

№ 8. Порядок отправления поездов в случае неисправности автоблокировки? Текст разрешения. ИДП § 1.26

По приказу ДНЦ автоблокировка прекращает действовать, переходят на телефонные средства связи. Машинисту локомотива выдаётся путевая записка, которая является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

№ 9. Порядок произведения полного опробования тормозов.

Зарядить ТМ, проверить полностью ТМ поезда, по сигналу осмотрщика машинист снижает давление в ТМ на 0,6 – 0,7 кгс/см², после проверки тормозов произвести отпуск тормозов по сигналу осмотрщика II положением ручки крана машиниста, получив справку ВУ – 45, ознакомиться и сверить по натурному листу номер хвостового вагона.

№ 10. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу со станции по правильному пути и неправильному пути на двухпутном перегоне? ИДП § 12.57 – 59

По правильному пути с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП. По неправильному пути, двухпутного перегона, не оборудованного двухсторонней путевой блокировкой, действие блокировки закрывается, машинисту выдаётся путевая записка с пометкой «По неправильному пути».

При двухсторонней блокировке после переключения блок-системы на соответствующее направление выезд производится: с выдачей машинисту ключа-жезла после открытия выходного светофора или по маневровому светофору, связанному с путевым, а при их отсутствии машинисту выдаётся путевая записка.

№ 11. Действие лок.бригады при отказе автотормозов в пути следования?

Если при первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 сек., то в грузовом в течение 20 – 30 сек., немедленно применить все меры к остановке поезда. Немедленно доложить ДСП, ДНЦ, машинистам поездов и убедиться в восприятии сообщения. Подать сигнал общей тревоги. При безуспешной попытке остановить поезд по поездной радиосвязи сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся чтобы они могли принять меры к свободному приёму или пропуску поезда. Проводники вагонов, услышав сигнал общей тревоги, обязаны открыть кран экстренного торможения и привести в действие ручные тормоза на обслуживаемых вагонах. При применении электрического торможения локомотивный тормоз опустить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять контрток на тепловозах. После остановки поезда сообщить повторно ДСП и ДНЦ о случившемся. В зависимости от профиля пути и веса поезда закрепить состав. Выяснить причину отказа тормозов, если возможно устранить. Сделать полную пробу тормозов, дальнейшее следование по согласованию с ДНЦ. На первой станции сделать контрольную пробу тормозов.

БИЛЕТ № 15

№ 1. Что устанавливает ПТЭ?

Основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта Украины, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств подвижного состава и требования, предъявляемые к ним. Систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

№ 2. Какой порядок продолжения движения поезда после остановки перед проходным светофором с красным или погасшим, а также с непонятным сигналом при автоблокировке. ПТЭ § 16.27

Если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение, до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении поезда на впереди лежащем блок-участке, он должен после остановки опустить автотормоза, и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скорость не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий светофор будет в том же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком. Если после проследования проходного светофора в установленном порядке на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора. При наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнём разрешается проследовать безостановочно.

№ 3. Какой должен быть уровень напряжения на токоприёмнике электроподвижного состава? ПТЭ § 7.2

Не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 – при постоянном токе, и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ – при постоянном токе. С разрешения ГАЖДТ Украины допускается не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

№ 4. Как обозначается хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления?

Голова – днём и ночью красным огнём фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнём фонаря. Ночью добавляется сигнальный прозрачно- белый огонь прожектора.

№ 5. Какую отличительную окраску имеют опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки. ИС § 5.13

Должны иметь отличительный знак – чередующиеся четыре чёрные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поезда, кроме того дополнительно обозна