Понятие и виды договора буксировки

Понятие договора буксировки. С технической точки зрения буксировать (тянуть или толкать) — значит пере­мещать при помощи самоходного транспортного средства какой-либо находящийся за его пределами объект (судно, кран, док и т. п.). Как особое техническое мероприятие буксировка выделяется лишь законодательством о водном (морском и речном) транспорте, затрагивающем только перемещение плавучих объектов. Она встречается, правда, и на автомобильном транспорте (при передвиже­нии автомашин с прицепами). Но там отношения по бук­сировке особо не регламентируются и самостоятельного правового института не порождают.

Посредством буксировки иногда достигаются те же цели, что и при перевозке грузов. Например, доставка такого груза, как древесина, возможна в порядке бук­сировки плотов. В этих случаях в планы грузовых пере­возок включается и буксировка, а ее договорное оформ­ление становится столь же обязательным, как и заклю­чение планового договора перевозки грузов. За указанными пределами планирование, обязывающее или управомочивающее к заключению договора букси­ровки, не применяется, а производственный план пред­приятия-буксировщика для его клиентуры юридического значения не имеет. При таких обстоятельствах букси­ровка опосредствуется неплановым договором.

В договоре буксировки участвуют буксировщик и владелец буксируемого объекта. Материальным объ­ектом договорного правоотношения является то, что буксируют, а юридическим — сама деятельность по бук­сировке. Осуществляя эту деятельность, буксировщик приобретает право на вознаграждение со стороны обслу­живаемого им клиента.

Буксировка и есть договор, в силу которого одна сторона, буксировщик, обязуется за вознаграждение, уплачиваемое другой стороной, владельцем буксируе­мого объекта, буксировать (тянуть или толкать) этот объект в соответствии с заданием, указанным в договоре.

Буксировка представляет собой взаимный и возмезд­ный договор. Поскольку буксировщик обязан осущест­вить буксировку, но имеет право на вознаграждение, а владелец буксируемого объекта обязан уплатить воз­награждение, но имеет право на выполнение операций по буксировке, этот договор относится к числу взаимных. Он также возмезден, ибо за оказываемые услуги букси­ровщик получает определенное вознаграждение от вла­дельца буксируемого объекта. Неплановая буксировка всегда носит консенсуальный характер, так как, прежде чем приступить к ее исполнению, стороны должны дого­вориться о времени подачи тяги, индивидуальных осо­бенностях подлежащего буксированию объекта и т, п. Плановые задания, доводимые непосредственно до каж­дой стороны, уточняются и конкретизируются, подобно отношениям по перевозке грузов, отри помощи декадных заявок, а кроме того, для буксировки плотов составля­ются календарные графики с обозначением времени и места подачи тяги. Поэтому каждая в отдельности сделка считается совершенной в момент сдачи плотов буксировщику и, следовательно, должна быть признана реальным договором.

Самостоятельность буксировки, не связанной с до­ставкой груза, очевидна. Иногда, впрочем, предприни­маются попытки рассматривать ее как разновидность подряда или имущественного найма. Известно, что такая трактовка давалась и перевозке. Но и тому и другому взгляду присущи одинаковые пороки, выражающиеся в пренебрежении спецификой работы транспорта во­обще, не говоря уже об отдельных видах деятельности транспортных предприятий. Не столь очевидна правовая самостоятельность буксировки, экономическим эффек­том которой является перемещение грузов. Казалось бы, не все ли равно, как, например, доставляется лес — на самом судне или в виде буксируемого плота? Экономи­ческий результат в обоих случаях один и тот же. Но юридически отношения сторон строятся по-разному, с точки зрения выполняемых функций, предоставленных прав и возложенных на контрагентов обязанностей, ибо перевозчик имеет дело с грузом, а буксировщик — с пла­вучим объектом. Указанное обстоятельство и служит главной причиной, предопределяющей самостоятель­ность договора буксировки независимо от особенностей его отдельных разновидностей.

В литературе последних лет почти не встречаются попытки пол­ного отождествления договоров буксировки и перевозки грузов.

Наиболее решительные противники такого отождествления — М. А. Тарасов и А. Д. Кейлин. Первый ссылается на то, что при пере­возке груз переходит во владение пароходства, а при буксировке остается во владении контрагента транспортного предприятия³⁶⁹. Вто­рой отмечает, что «если при договоре морской перевозки грузов пере­возчик принимает на сохранность перевозимый груз, то при букси­ровке, поскольку иное не будет обусловлено, буксируемое судно не передается на сохранность владельцу буксира³⁷⁰. Но, как правильно заметил И. Г. Шерман, плоты поступают во владение буксировщика, если они перемещаются без сопровождения их агентами отправи­теля³⁷¹. Значит, не в этом главное различие между перевозкой и бук­сировкой.

Сам же И. Г. Шерман³⁷², а также М. Е. Ходунов³⁷³ и Б. Б. Черепахин³⁷⁴ отмечают большое сходство между обоими договорами. В то же время Б. Б. Черепахин допускает и их приравнение в случаях, «когда буксируемое судно вместе с перевозимым на нем грузом це­ликом и полностью вверено буксировщику, и этот последний принял попечение над судном и находящимся на нем грузом»³⁷⁵.

Некоторое сходство договоров перевозки грузов и буксировки плотов — факт неоспоримый. Именно поэтому, как будет видно из дальнейшего, нормы, рассчитанные на перевозку грузов, приме­няются в значительной своей части и в области отношений по букси­ровке плотов. Но сходство не есть тождество, и только этим можно объяснить применение не прямо, а лишь по аналогии к одному из договоров норм, сконструированных для другого договора. И. В. Алексеев обоснованно обращает внимание на то, что «ответ­ственность владельца плота за качество сплотки продолжается на все время буксировки, даже при отсутствии плотокоманды»³⁷⁶. Объясняется это сохранением при всех обстоятельствах основной каче­ственной особенности буксировки: ее материальным объектом яв­ляется не груз, а плавучий объект (плавучее сооружение).

Виды и источники правового регулирования отноше­ний по буксировке. В зависимости от характера зада­ния, возложенного на буксировщика, различают три вида буксировки: буксировку плавучего объекта на определенное расстояние, либо в течение определенного времени, либо для выполнения определенного маневра (ст. 187 КТМ, ст. 126 УВВТ). Наиболее широко распро­странено буксирование объекта на определенное рассто­яние. По договору буксировки на определенное время буксировщик должен в течение установленного срока выполнять задания, связанные либо с буксированием объекта на расстояние, либо с осуществлением маневра. Следовательно, второй вид практически сводится к пер­вому или третьему видам буксировки, либо сочетает элементы того и другого. Буксировка для выполнения маневра может быть проиллюстрирована на следующем примере: судно поставлено под погрузку левым бортом у причала, но по ходу погрузочных операций возникла необходимость повернуть судно к причалу правым бор­том — для этого и используется буксировка.

Наряду с критерием порученного буксировщику за­дания договоры буксировки могут быть классифициро­ваны соответственно специфике их материальных объек­тов. По этому признаку различают буксировку плотов, с одной стороны, и иных плавучих сооружений (судов, кранов, доков и т. п.) — с другой. Такая классификация имеет большое практическое значение, поскольку право­вой режим, установленный для буксировки плотов, су­щественно отличается от режима, которому подчинена буксировка всех прочих плавучих объектов.

Наконец, если иметь в виду сферу применения, рас­сматриваемый договор выступает в виде морской или речной буксировки. Отмеченное различие существенно потому, что действующее общее гражданское законода­тельство (Основы и ГК) не формулирует норм о дого­воре буксировки, и он подчиняется самостоятельным нормативным правилам, установленным для каждого из двух названных видов транспорта.

На морском транспорте договору буксировки посвя­щены гл. XI КТМ (ст. ст. 187—193), гл. V Общих пра­вил морской перевозки (пп. 114—123), а также специ­альные Правила буксировки леса в плотах³⁷⁷. На речном транспорте тот же договор регулируется гл. VI УВВТ (ст. ст. 126—140) и Правилами буксировки плотов³⁷⁸. Кроме того, согласно ст. 187 КТМ буксировка леса в плотах регулируется правилами гл. VIII того же Кодекса, посвященными договору морской перевозки, а в ст. 126 УВВТ сказано, что при буксировке плотов и судов в соответствующих случаях применяются правила разд. IV того же Устава, относящиеся к речной пере­возке. Более точной следует признать формулу ст. 126 УВВТ, имеющей в виду применение к буксировке норм, рассчитанных на перевозку, не в полном объеме, а лишь в соответствующих случаях, и не прямо, а по аналогии. Иная формулировка КТМ в какой-то мере объяснима включением в главу о перевозках некоторых норм о буксировке плотов, чем, однако, не устраняется ни самостоятельность буксировки, ни невозможность при­менить к ней нормы о перевозке в полном объеме (ст. 166 КТМ) и без аналогии. Но поскольку перевозка уже была освещена, необходимо сосредоточиться на нормах, специфичных именно для договора буксировки.