Задание. на курсовой проект по дисциплине "Теоретическая инноватика" студенту____________________________________________курса_________группы____________на курсовой проект по дисциплине "Теоретическая инноватика" студенту____________________________________________курса_________группы____________ 1. Тема курсового проекта _____________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ 2. Исходные данные к курсовому проекту _______________________________________________ ____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ 3. Курсовой проект выполняется по разделам согласно графику, срок представления работы ____________________________________________________________________________________ 4. Курсовой проект должен содержать: а) перечень иллюстрационного материала ________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ б) пояснительную записку _____________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________ в) приложения _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________
Задание выдал _____________ _________________ _____________________ (дата) (подпись) (Ф.И.О.)
Задание принял _____________ _________________ _____________________ (дата) (подпись) (Ф.И.О.)
Содержание
Введение.................................................................................................................................................... 4 1. Теоретическая часть.............................................................................................................................. 6 1.1 Основные понятия и терминология в инноватике................................................................. 6 1.2 Виды классификации инноваций............................................................................................ 8 1.3 Жизненные циклы инноваций................................................................................................. 10 1.4 Процесс генерирования идей................................................................................................... 12 1.5 Моделирование инноваций в российской и зарубежной практике..................................... 13 2. Практическая часть.............................................................................................................................. 16 2.1 Состояние и характеристика инновационной деятельности в отрасли.............................. 16 2.2 Методы поиска инновационных идей................................................................................... 18 2.3 Процесс разработки новых видов продукции на основе модели Ким Кларка и Стивена Уилрайта......................................................................................................................................... 29 2. 4 Методы селекции конкурирующих предложений.............................................................. 35
Заключение.............................................................................................................................................. 36 Список использованной литературы.................................................................................................... 37
Приложения Приложение А Приложение Б Приложение В Приложение Г Приложение Д
Введение
В настоящее время в мире формируется экономика, основанная на знаниях, связанных с социальной ориентацией новых технологий в различных областях, а также на создании и использовании новых материалов и природосберегающих технологий. Переход России к рыночным отношениям и структурная перестройка экономики привели к коренным изменениям в машиностроении. Экономика страны встала на путь массового обновления устаревшего производственного аппарата отраслей, в том числе машиностроения, на новой – инновационной – основе. Под нововведениями (инновациями) в машиностроении понимают процесс введения в систему производства результатов научно-технического прогресса в области новой техники и технологии, проектно-конструкторских разработок, прогрессивных методов организации и управления производством, обеспечивающих повышение эффективности производства, улучшение качества выпускаемых автомобилей и повышение их конкурентоспособности. Во-первых, автомобильная промышленность – ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития Российской Федерации. Наличие развитой автомобильной промышленности является важным элементом обеспечения национальной безопасности государства. Во-вторых, в отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. Выпуск автомобилей представлен различными видами работ и множеством технологических процессов, поэтому в нем может быть множество видов инноваций: новшества, используемые в процессе проектирования, использование новых технологий при изготовлении и сборке автомобилей, новые методы организации и управления производством и др.. Важную проблему для автомобилестроительных предприятий представляет разработка концепции, принципов и методов стратегического планирования и управления с целью обеспечения их устойчивого долгосрочного функционирования в условиях конкуренции. Актуальность курсовой работы состоит в том, что каждый производитель, который собирается ввести на рынок новшество, сталкивается с главной проблемой – получение прибыли, то есть, сможет ли инновация стать конкурентоспособной, окупить себя и как следствие принести прибыль. Цель курсовой работы: произвести количественный отбор и оценку инновационных идей на автомобильном рынке. Для достижения цели курсовой работы необходимо выполнить следующие задачи: · изучить основные понятия, классификации и терминологию в инноватике; · изучить способы генерирования, моделирования идей и методы их оценки; · произвести количественный отбор инноваций с помощью скрининга; Объект исследования: автомобилестроение. Предмет исследования: модели автомобилей класса В, представленные на рынке. В процессе выполнения курсовой работы были использованы учебники, учебные пособия, методические рекомендации, нормативно-законодательные акты, интернет – ресурсы, прайс-листы автосалонов.
1. Теоретическая часть: 1.1 Основные понятия и терминология в инноватике В настоящее время отсутствует общепринятая терминология в области инновационной деятельности. В термин «инновация» авторы зачастую вкладывают разный смысл. Австрийский ученый Й. Шумпетер ещё в 1930-е годы ввёл понятие инновации, трактуя его как изменение с целью внедрения и использования новых видов потребительских товаров, новых производственных и транспортных средств, рынков и форм организации в промышленности. Ю.П. Морозов под инновациями в широком смысле понимает прибыльное использование новаций в виде новых технологий, видов продукции, организационно-технических и социально-экономических решений производственного, финансового, коммерческого или иного характера. М. Хучек (Польша) определяет инновацию как реформу, внедрение чего-либо нового, какой-либо новой вещи, новинку. В соответствии с Руководством Фраскати инновация определяется как конечный результат инновационной деятельности, получивший воплощение в виде нового или усовершенствованного продукта, внедрённого на рынке, нового или усовершенствованного технологического процесса, используемого в практической деятельности либо в новом подходе к социальным услугам. Методика сбора данных о технологических инновациях базируется на рекомендациях, принятых в Осло в 1992 году. Она получила название «Руководство Осло». Эти международные стандарты охватывают новые продукты и новые процессы, а также их значительные технологические изменения. Целесообразно разграничить понятия «новшество» и «инновация». Новшество – оформленный результат фундаментальных, прикладных исследований, разработок или экспериментальных работ в какой-либо сфере деятельности по повышению её эффективности. Новшества могут оформляться в виде открытий, изобретений, патентов, товарных знаков, рационализаторских предложений, документации на новый или усовершенствованный продукт, технологию, управленческий или производственный процесс, а также в виде организационной, производственной или другой структуры, ноу-хау, понятий, научных подходов или принципов, документа (стандарт, рекомендации, методика, инструкция и т.п.), результатов маркетинговых исследований и т.д. Ноу-хау (know-how – знать как) – технические, управленческие или другие знания и практический опыт технического, коммерческого, финансового и иного характера, представляющие коммерческую тайну, которая не оформляется патентом. Таким образом, инновация – это конечный результат внедрения новшества с целью изменения объекта управления и получения экономического, социального, экологического, научно-технического или другого вида эффекта. Инновационная деятельность – деятельность, направленная на использование и коммерциализацию результатов научных исследований и разработок для расширения и обновления номенклатуры и улучшения качества выпускаемой продукции (товаров, услуг), совершенствования технологии их подготовки с последующим внедрением и эффективной реализацией на внутренних и зарубежных рынках. Инновационная деятельность предполагает целый комплекс научных, технологических, организационных, финансовых и коммерческих мероприятий, которые в своей совокупности приводят к инновации. К инновационной деятельности относится вся деятельность в рамках инновационного процесса, а также маркетинговые исследования рынков сбыта и поиск новых потребителей; информация о возможной конкурентной среде и потребительских свойствах товаров конкурирующих фирм; поиски новаторских идей и решений, а также партнеров по внедрению и финансированию инновационного проекта. Все эти виды деятельности представляют инновационную сферу. Инновационная сфера – область деятельности производителей и потребителей инновационной продукции (работ, услуг), включающая создание и распространение инновации. В инновационную инфраструктуру включаются организации, фирмы, объединения, охватывающие весь цикл осуществления инновационной деятельности от генерации новых научно-технических идей и их отработки до выпуска и реализации наукоемкой продукции, представляющей собой совокупность взаимосвязанных и взаимодополняющих друг друга систем и соответствующих им организационных элементов, необходимых и достаточных для эффективного осуществления данных видов деятельности. Элементами такой инфраструктуры являются инновационные центры, инкубаторы, технопарки, технополисы, консалтинговые, обучающие фирмы и инвесторы. Инновационная инфраструктура – организации, способствующие осуществлению инновационной деятельности. Рыночная ориентация этой инфраструктуры определяет её способность обеспечивать выполнение всех своих функций в условиях современной рыночной экономики и возможности быстрой адаптации к постоянным динамическим изменениям. Конечной целью формирования инфраструктуры должно быть не просто создание конкретных хозяйствующих субъектов для более эффективного ведения ими научно-технической и инновационной деятельности, а обеспечение осуществления их совокупной деятельности в интересах общества, включая преодоление спада производства, его структурную перестройку и изменение номенклатуры выпускаемой продукции, усиление её конкурентоспособности и привлекательности для внутренних и внешних рынков, создание новых рабочих мест и сохранение научно-технического потенциала. Создаваемая в регионе инфраструктура должна быть общей для всех хозяйствующих в нём субъектов, связанных со сферой науки и техники, будь то крупные и средние научные организации, инновационные предприятия и вузы или субъекты малого предпринимательства в научно-технической сфере.
1.2 Виды классификации инноваций Для успешного управления инновационной деятельностью следует тщательное изучение инноваций. Прежде всего, необходимо уметь отличать инновации от несущественных видоизменений в продуктах и технологических процессах (например, эстетические изменения – цвета, формы и т.п.); незначительных технических или внешних изменений в продуктах, оставляющих неизменным конструктивное исполнение и не оказывающих достаточно заметного влияния на параметры, свойства, стоимость изделия, а также входящих в него материалов и компонентов; от расширения номенклатуры продукции за счёт освоения производства не выпускавшихся прежде на данном предприятии, но уже известных на рынке продуктов, с целью удовлетворения текущего спроса и увеличения доходов предприятия. Инновация создается в результате исследований и открытий, материализует научные и практические решения. Её основное свойство – новизна, которая оценивается как по техническим параметрам, применимости, так и с рыночных позиций по коммерческой результативности. Примем за основу следующую классификацию инноваций: 1. По причинам возникновения: 1) реактивные – обеспечивающие выживание фирмы, как реакция на новые преобразования, осуществляемые конкурентом, чтобы быть в состоянии вести борьбу на рынке; 2) стратегические – это инновации, внедрение которых носит упреждающий характер с целью получения решающих конкретных преимуществ в перспективе. 2. По предмету и сфере приложения: 1) продуктовые (новые продукты, услуги); 2) процессные (технологии, организация производства и управленческие процессы). Различия американской и японской систем инноваций: в США 1/3 всех инноваций относится к процессным, а 2/3 – к продуктовым; в Японии – обратное соотношение. 3. По масштабам распространения: 1) мировые; 2) национальные; 3) отраслевые; 4) локальные, связанные с предприятием или его отдельным подразделением. 4. По сфере применения различают инновации: 1) в производство; 2) управление; 3) рынок; 4) потребление и пр. 5. По видам инновации бывают: 1) научными; 2) техническими; 3) технологическими; 4) экологическими; 5) экономическими (например, освоение нового рынка сбыта, источника ресурсов, метода стимулирования). 6. По степени прогрессивности инновации можно разделить: 1) на истинные, т.е. делающие прорыв в теории и практике (например, микропроцессор); 2) модифицирующие или несущественные, улучшающие что-то внутри существующих систем; 3) обеспечивающие адаптацию базовых нововведений к изменяющейся среде и их поддержку; 4) комбинированные. 7. По характеру связи с предшествующими образцами инновации могут быть: 1) открывающими новые направления в человеческой деятельности (например, самолет); 2) заменяющими (электровоз и тепловоз вместо паровоза); 3) отменяющими (бумага вместо пергамента); 4) возвратными (современные парусные суда, дирижабли); 5) имитирующими, в том числе ретроспективными, возвращающими к исходным идеям, модулям, конструкциям (образцы моды). 8. По результативности инновации делятся: 1) на завершенные и незавершенные; 2) успешные и неуспешные. Например, нововведение не считается завершенным, если останавливается на какой-либо промежуточной стадии. 9. По степени новизны инновации можно рассматривать как: 1) абсолютные (нет аналогов); 2) относительные (могут быть частичными (отдельные новые элементы) и условными (новое сочетание прежних элементов). Потребность в инновации возникает под воздействием как внешних, так и внутренних факторов. К внешним факторам относятся: конкурентная борьба, задачи завоевания новых рынков, изменение политической, демографической, правовой ситуации и др.; к внутренним относятся неблагоприятные условия труда и рост производственных затрат. Инновации вызывают к жизни некоторые весьма серьёзные проблемы. Они ведут к досрочному моральному устареванию элементов производственной системы при сохранении их нормального физического состояния, требуют осуществления нововведений в смежных областях, что нарушает стабильность.
1.3 Жизненные циклы инноваций
Инновациями можно управлять. Это означает, что можно использовать различные способы и средства управляющего воздействия, позволяющие в той или иной степени влиять на ход инновационного процесса, на увеличение продолжительности жизненного цикла инновации, на рост эффективности инноваций. Наиболее важным является разделение инноваций на истинные и несущественные, что позволяет определить цели и объект инновационного управления. Истинные инновации обеспечивают стратегические конкурентные преимущества, т.к. основываются на новых знаниях как фундаментального, так и прикладного характера. Несущественные инновации обеспечивают только модификацию выпускаемого продукта и не затрагивают производственный потенциал предприятия. Целью инновационного управления промышленным предприятием является постоянное внедрение истинных инноваций, создание и удержание на этой основе конкурентных преимуществ высшего порядка. Необходимость постоянного внедрения инноваций кроется в цикличности их развития и причинах появления. В общем виде причинами появления инноваций являются: - изменение спроса; - новые научно-технические достижения; - изменения в поведении конкурентов; - изменения в ресурсном обеспечении. Жизненный цикл инновации представляет собой определённый период времени, в течение которого инновация обладает активной жизненной силой и приносит продуценту и/или продавцу прибыль или другую реальную выгоду. Продуцент инновации – это производитель данной инновации. Жизненные циклы инновации различают по видам инноваций. В каждой инновации можно определить базовую основу жизненного цикла с чётко выделенными стадиями. Жизненный цикл нового продукта состоит из 7 стадий: - разработка нового продукта; - выход на рынок; - развитие рынка; - стабилизация рынка; - уменьшение рынка; - подъём рынка; - падение рынка. Разработка нового продукта. Начало инновации всегда определяет ее дальнейшую судьбу (доходность, объём, денежную выручку). На этой стадии продуцент нового продукта организует инновационный процесс, то есть идёт поиск идеи, технико-экономического обоснования и создание нового продукта. Выход на рынок. Это период внедрения нового продукта в хозяйственную деятельность покупателей. Продукт начинает приносить деньги продуценту через некоторое время после его внедрения на рынок. Продолжительность этой стадии зависит от интенсивности рекламы, инфляции и от наличия и эффективности работы торговых точек. Развитие рынка. Эта стадия тесно связана с ростом объёма продаж продукта на рынке. Продолжительность её показывает время, в течение которого новый продукт активно продаётся и рынок достигает определённого предела насыщения этим продуктом. Стабилизация рынка. Эта стадия означает, что рынок уже насыщен данным продуктом. Объём продаж уже достиг оптимальной величины и дальнейшего роста объёма продажи уже не будет. Уменьшение рынка. Эта стадия, на которой происходит спад сбыта продукции. Объём продажи его начинает уменьшаться. Однако на этой стадии ещё существует спрос на данный продукт, следовательно, существуют все объективные предпосылки к увеличению объёма продажи продукта. Подъём рынка. Это логическое продолжение предыдущей стадии. Раз спрос на продукцию существует, то надо обменять этот спрос на предложение по продукту. Поэтому продуцент или продавец начинает изучать условия спроса, менять свою кадровую и ценовую политику, применять различные формы и методы организации торговли (например, вводит бесплатную консультацию покупателя по месту его работы (жительства) при условии покупки продукта и др.), различные формы материального стимулирования продажи продукта как продавца (премии), так и покупателя (призы, выигрыши, скидки и т.п.), проводить дополнительные рекламные мероприятия, а также рекламные трюки и т.п. Всё это позволяет увеличить объём продаж (не более 90-95% ранее достигнутого объёма) и продолжительность жизненного цикла товара на какой-то период времени. Падение рынка. Это резкое снижение объёма продаж продукта, то есть падение его до нуля. На этой стадии происходит полная реализация продукта или полное прекращение продажи из-за его ненужности покупателям. Концепция жизненного цикла инновации имеет важное значение при планировании производства инновации и при организации инновационного процесса. Основным вопросом управления с точки зрения теории жизненного цикла является вопрос о своевременной замене выпускаемой продукции или смене действующей технологии, то есть вопрос о сроках внедрения инновации. Запаздывание с внедрением инновации приводит к технологическому разрыву – более низкой производительности используемых технологий и утрате конкурентного преимущества. Учитывая, что не все инновации доводятся до успешного экономического применения, условием поддержания конкурентного статуса любой фирмы является непрерывное освоение нововведений.
1.4 Процесс генерирования идеи Генерирование идеи нового товара начинается с выдвижения идей. Необходимо установить, как следует распределять усилия компании между разработкой оригинальных товаров, модификацией уже существующих и копированием продуктов, выпускаемых конкурентами. Методика генерации идей 1. Перечисление признаков. Метод перечисления признаков состоит в том, чтобы составить перечень всех качеств уже существующего товара, а затем попытаться изменить каждое из них в целях получения усовершенствованного продукта. 2. Принудительное сочетание. Согласно методу принудительного сочетания предлагается совместно рассмотреть несколько предметов, чтобы найти между ними такую взаимосвязь, которая позволила бы создать новый товар. 3. Морфологический анализ. Метод морфологического анализа предлагает определить структурные параметры проблемы и изучить существующие между ними связи с целью найти какие-либо оригинальные сочетания. 4. Определение нужд и проблем потребителей. Метод определения нужд и проблем потребителей, напротив, начинается с опроса потребителей и выяснения их нужд, стоящих перед ними проблем и имеющихся у них идей. 5. Мозговая атака. Творческую активность группы разработчиков можно стимулировать с помощью метода мозгового штурма, предложенного Алексом Осборном. 6. Синектика. Для генерирования идей привлекаются специалисты из различных смежных областей с той областью, в которой сформулирована проблема. 7. Метод ассоциаций и аналогий. Он основан на применении различных ассоциаций и аналогий при формировании идей. 8. Метод фокальных объектов. Заключается в присвоении признаков случайно выбранных объектов и применении их к объекту, который лежит в фокусе переноса.
1.5 Моделирование инноваций в российской и зарубежной практике Динамическое моделирование бизнеса (Dynamic business modeling - DBM) может бать определено как анализ трех П: позиций, персонала, процесса. DBM помогает улучшить понимание динамики событий, происходящих на инновационной арене. Процесс DBM может рассматриваться как часть общего процесса управления. Инструменты, которые помогают определить масштабы исследований (т.е. оптимальные комбинации технологии, сферы применения рынков и организационной структуры) и наглядно показать текущую и желаемую в будущем позицию компании в совокупности называют инновационной ареной. Этот термин был впервые предложен Робертом Купером в 1993г. в книге «Победа при помощи новых продуктов» (рисунок 1).
Рисунок 1 – Инновационная арена с точки зрения Купер Динамическое моделирование бизнеса – это инструмент управления, который используется для бизнесразведки, принятия стратегических решений, управления инновационными сетями, управления проектами, задания коммуникационных целей и подготовки персонала. Модернизация бизнеса включает такие составляющие, как инвентаризация, моделирование и имитирование внутренних инновационных процессах бизнеса и/или внешних инновационных процессов. Этапы DBM: 1 Анализ позиций персонала и процессов. Шаги этого этапа:
2 Анализ нелинейности бизнессистемы. Шаги этого этапа:
3 Применение модели:
Модель Кима Кларка и Стивена Уилрайта типа «воронка» Ким Кларк и Стивен Уилрайт изучали процессы разработки новой продукции при помощи модели «воронка», изображенной (рисунок 2). В данной модели они сфокусировали своё внимание на процессе скрининга сфокусировавшей свое внимание на процессе скрининга. [5]
Рисунок 2 – Модель типа «воронка» Процесс отбора начинают с большого числа идей. Затем при помощи скрининга отбрасываются те идеи, которые никогда не станут интересными проектами. Это делается на первом участке воронки. Но отдельные идеи могут продержаться и пройти дальше. Когда идеи окончательно созревают, то на их основе разрабатываются проекты. Во второй части воронки на эти проекты выделяются ограниченные ресурсы. Вывод: метод имеет количественный характер отбора, так как из большого множества идей отбираются единицы. Скрининг отделяет плохие идеи от хороших. Модель Роберта Купера типа «ворота» В своей модели (рисунок 3) Р. Купер сосредоточил внимание на процессе принятия решения.
Рисунок 3 – Модель Роберта Купера типа «ворота» Эти ворота напоминают клапаны, позволяющие проекту двигаться только в одном направлении и не допускающие возвратов проектов на более ранние этапы. Проектам приходится либо двигаться вперед, либо переставать двигаться, после чего их удаляют. В этом случае принимается решение либо прекратить проект, либо инвестировать в него дополнительные средства и время.
2. Практическая часть 2.1 Состояние и характеристика инновационной деятельности в машиностроительной отрасли Ускорение научно-технического прогресса в сочетании с возрастающей информатизацией и глобализацией экономики, привело к существенному изменению бизнес-процессов в промышленности. В Российском машиностроении продолжают сохраняться проблемы формирования механизмов эффективного инновационного развития. Эффективное инновационное развитие бизнес-процессов в автомобилестроении объективно затруднено в связи с существенным (до 85-90%) физическим износом и моральным устареванием производственных фондов и, соответственно, используемых производственных технологий. При реализации бизнес-процессов по производству автомобилей ведущих мировых марок в России сохраняется проблема недостаточного участия отечественных предприятий в производственной цепочке создания добавленной стоимости, что во многом обусловлено проблемой обеспечения приемлемого уровня качества производства, напрямую связанного с уровнем квалификации персонала. Этот фактор также существенно сдерживает инновационное развитие бизнес-процессов. Приобретенный опыт производства автомобилей ведущих мировых компаний в России, к сожалению так и не был перенесен на производство отечественных марок в целом, что также не способствует инновационному развитию бизнес-процессов. И при вступлении России в ВТО для эффективной реализации предоставляющихся возможностей, перед страной остро стоит задача доказательства конкурентоспособности бизнес-процессов отечественного автомобилестроения не только благодаря масштабному рынку сбыта, но и благодаря преимуществам звеньев производственной цепочки по соотношению цены и качества, базирующихся на инновационном развитии бизнес-процессов. Следовательно, инновационное развитие бизнес-процессов в автомобилестроении представляет собой актуальную проблему, особенно усиливающуюся в условиях вхождения России в ВТО. В настоящее время на рынке легковых автомобилей представлен широкий спектр моделей отличающихся по техническим характеристикам, дизайну кузова, встроенным функциям и другим признакам. Чтобы ориентироваться во всем этом многообразии и иметь возможность сделать правильный выбор существует несколько классификаций модельного ряда автомобилей. Среди классификаций легковых автомобилей самое широкое распространение получила буквенная система классов Европейской экономической комиссии. В качестве ключевых признаков для разграничения легковых машин на логические группы эта европейская классификация использует в первую очередь массу и габариты автомобилей. Однако в счёт идут и такие характеристики как цена, набор опций, вид и ряд других. Поэтому границы между классами автомобилей оказываются в известной степени условными. Европейский “автомобильный алфавит” включает шесть главных букв-сегментов — это классы автомобилей A, B, C, D, E, F — и несколько специальных, в которые попадают автомобили, выходящие по некоторым параметрам за пределы шести основных групп. А-класс или Mini cars. Автомобили “особо малого класса” — Daewoo Matiz, Toyota Yaris 1.0, Ford Ka, Renault Twingo, Peugeot 106, Daewoo Tico DLX, Hyundai Atos 1000GLS, Renault Twingo — по габаритам не превышают 3,6 м в длинe и 1,6 м в ширинe. По типу кузова машины сегмента A, как правило, представляют собой трёхдверные или пятидверные хэтчбеки. Представители этого класса экономичны, компактны и манёвренны, однако не отличаются мощностью и хороши лишь для передвижения по городу и на короткие дистанции. B-класс или Small cars. “Малый класс” включает в себя автомобили не длиннее 3,6—3,9 м и не шире 1,5—1,7 м. Семейство автомобилей этого класса представляют Opel Corsa, Kia Rio, Hyundai Accent, Skoda Felicia 1.3 LX, Suzuki, Swift 1.0, Volkswagen Polo 1.0, Volkswagen Polo Classic 1.4, Volkswagen Polo Variant, Ford Fiesta, Seat Ibiza, Peugeot 206, Toyota Yaris Verso, Seat Cordoba. По типу кузовов класс B весьма пёстр: трёхдверные хэтчбеки лидируют, но есть также седаны и универсалы. Например, Polo Variant и Toyota Yaris Verso. Последний отличается повышенной вместимостью (минивэн). Авто класса B чрезвычайно востребованы в Европе: на их долю приходится около четверти всех покупок. “Малый класс” вполне подходит для пригородных путешествий, но преимущественно в паре, для четырёх человек автомобили сегмента B несколько тесноваты. C-класс или Medium cars. Самый популярный в Европе C-класс известен также под названиями “первый средний класс”, “гольф-класс” и “низший средний класс”. Каждый год выбор около 30% клиентов автомобильных концернов падает на машины со следующими характеристиками: 3,9—4,3 м длина и 1,6—1,7 ширина, тип кузова — хэтчбек, седан, универсал или минивэн. Автомобили C-класса, которые отличаются сдержанными ценами — выбирают обычно небольшие семьи, хотя некоторые автомобили “гольф-класса” вмещают до 5 человек. Наиболее видные представители класса C: Volkswagen Golf/Bora, Opel Astra Audi A3, Daewoo Nexia, Citroen Xsara, FIAT Brava, Ford Escort и Ford Focus, Peugeot 306, Toyota Corolla Honda Civic, Subaru Impreza, Kia Sephia/Shuma, Mazda 323, Mitsubishi Colt/Lancer, Nissan Almera, Renault 19. D-класс или Larger cars. Класс комфортных автомобилей 4,3 – 4,6 м в длину и 1,69-1,73 в ширину характеризуют такие качества как вместительность, комфорт и надёжность. “Cредний класс» или ”второй средний класс”, как ещё называют этот сегмент рынка легковых автомобилей, представлен следующими моделями: Opel Vectra, Daewoo Espero/ Nubira, Ford Mondeo, Hyundai Elantra, Mazda 626, Mitsubishi Carisma, Nissan Primera, Peugeot 406, Renault Laguna, Subaru Legacy, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Seat Toledo, Kia Clarus, Honda Accord, Skoda Octavia и др. В сегменте D, “разношёрстном” по типам кузовов (хэтчбек, седан, универсал, в том числе повышенной вместимости), есть автомобили и среднего ценового диапазона, и высшего. Если модели, которыми представлены на современном рынке классы автомобилей B, С, D, наиболее удобны и приемлемы с экономической точки зрения и составляют подавляющее большинство автопарков европейских стран, то автомобили, входящие в классы E и F гораздо более редки. E-класс или Executive cars. Автомобили “высшего среднего класса” помимо серьёзных размеров (от 4,6 до 4,9 м в длину и от 1,73 до 1,82 м в ширину) и внушающего доверие уровня комфорта, обладают выдающимися характеристиками: мощным двигателем, сложной подвеской и большой колёсной базой. Автомобили “бизнес-класса”, как ещё называют машины сегмента E, находят поклонников в среде успешных и состоятельных людей. Представители семейства: Jaguar S-type, Mercedes-Benz E-класса, Volvo S80/V70, BMW (серия 5), Audi А6, Hyundai Sonata, Opel Omega, Toyota Camry, Mitsubishi Galant, SAAB 9-5, Nissan Maxima — автомобили с кузовом седан и универсал, а также выпускавшаяся с 1992 по 2001 год Renault Safrane с 5-тидверным хэтчбеком. На авто класса E приходится всего около 5% рынка. F-класс или Luxury cars. “Высший класс” легковых авто представляют внушительных размеров мощные автомобили с кузовом типа “седан”. Предназначены автомобили класса F (более 4,9 м в длину и более 1,82 м в ширину), прежде всего, для людей публичных. Во-первых, для тех, кому положение не позволяет предпочесть роскоши что-то иное, а во-вторых, для тех, кого не повергнет в шок цена сего металлического благолепия: Jaguar XJ8, Bentley, Lexus LS, Volkswagen Phaeton, Rolls-Royce, Hyundai Equus, Toyota Crown, Audi A8, Mersedes Benz (S-класса). На этом классы автомобилей не заканчиваются. Так, купе, кабриолеты и спорткары (Ferrari Enzo, Volvo C70, Volkswagen Eos, Audi TT, BMW Z4, Porsche Boxster и др), согласно классификации Европейской комиссии, попадают в класс S. Минивэны — а это Ford Fusion, Peugeot Partner, Fiat Idea, Škoda Roomster, Opel Zafira, Honda Odyssey и др. — в класс M. Внедорожники и кроссоверы вроде Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Jeep Grand Cherokee, BMW X6, Mitsubishi Pajero iO — в класс J.
2.2 Методы поиска инновационных идей В своем курсовом проекте я проанализировала модельный ряд автомобилей В-класса: Hyundai Accent, Peugeot 308, KIA Rio, Suzuki Swift, Volkswagen Polo Sedan, Citroen C3, Skoda Fabia и Lada Granta. Hyundai Accent (рисунок 4) (в некоторых странах продаётся под именем Verna, в Австралии до 2000 года с названием Excel) — легковой автомобиль производства южнокорейской компании Hyundai Motor Company. Относится к классу субкомпактных автомобилей. Выпускается в Южной Корее, Индии, Турции, России, Украине, Пакистане и Иране.
Рисунок 4. Hyundai Accent. Автомобиль комплектуют бензиновым 16-клапанным двигателем рабочим объемом 1,5 л и мощностью 102 л. с., а коробка передач может быть либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая. Экологические нормы Евро-3 обеспечивают система управления двигателем и каталитический нейтрализатор с двумя установленными лямбда-зондами. Система выпуска отработавших газов выполнена из нержавеющей стали. Подвеска всех колес — независимая, адаптированная для плохих дорог. Передняя — типа МакФерсон, задняя — на четырех поперечных рычагах и двух продольных тягах с амортизаторными стойками, оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Клиренс увеличен до 170 мм. Хендай Акцент предлагается в нескольких комплектациях. В базовое оборудование входят иммобилайзер, гидроусилитель рулевого механизма, регулируемая по углу наклона рулевая колонка, кронштейны крепления для детск
|
