К читателю

На флоте нет профессии «хороший парень»,
есть только одна – «хороший специалист».

(Поговорка моряков всех народов и времен)

 

Говорить о значении электричества в жизни человека не приходится – достаточно только представить себе, что его не стало…

Судовая электротехника – одно из многих научно-технических направлений электротехники.

Судовой электромеханик – уникальное явление в ряду специалистов-электротехников.

Инженеры-электрики на АЭС и мастера районных электрических сетей, электрики молочно-товарных ферм и специалисты по ремонту бытовой техники, инженеры-конструкторы КБ и доктора наук в престижных вузах – все они не более как узкие специалисты.

Инженеры-электрики на АЭС производят электроэнергию, мастера РЭС обеспечивают её доставку к потребителям – например, на молочно-товарные фермы, ремонтники возятся с телевизорами, холодильниками и стиральными машинами, «белые воротнички» в конструкторских бюро рассчитывают все, что можно в электротехнике рассчитать, седовласые профессоры занимаются научными изысканиями, а в свободное время – учат молодежь.

Каждый из них несет ответственность за свой небольшой участок работы (обрати внимание, кадет, корень слова «участок» – «часть»).

И только судовой электромеханик – универсальный специалист, который отвечает за все три составные части практической электротехники – во-первых, за производство электроэнергии (судовые генераторы), во-вторых, за ее распределение (электрические сети), и, в-третьих, за ее использование (средства навигации и связи, судовые электроприводы, осветительные, нагревательные и бытовые приборы, и многое другое).

Отсюда следует первый вывод: судовой электромеханик должен иметь разностороннее, энциклопедическое образование.

Сейчас карта так по жизни легла, что на большинстве транспортных судов электромеханик – один. Ясно, почему работает основной закон капитализма – Закон Прибыли. «Там» умеют считать деньги и заставлять работать до пота.

Значит, на судне, в любой час дня и ночи, при любой погоде, он (электромеханик) единственный, должен быть готов прийти, найти и устранить неисправность (вспомни, кадет, поговорку древних о Гае Юлие Цезаре – «пришел, увидел, победил». Так и здесь).

И никто ему не поможет – ни старший механик, познания которого в электричестве остановились на уровне аккумулятора его «Хонды», ни капитан, которому по должности просто не положено знать то, что должен знать электромеханик, ни даже лучший друг электромеханика – второй механик, которого учили-учили азам электричества, да так и не научили («даром преподаватели время со мною тратили» – помнишь, кадет?).

Между тем, за простой судна по вине экипажа (а если – электромеханика?) в порту или на рейде судно (судоходная компания) платит солидные штрафы – за 1 час от $1000 на паршивеньком угольном причале до $10 000….50 000 на суперсовременном контейнерном терминале.

Отсюда следует второй вывод: знания электромеханика должны быть прочными, как стальная палуба судна под ногами.

Для того, чтобы знания были энциклопедическими (что следует из первого вывода) и прочными (см. вывод второй), ты – будущий электромеханик, а пока – кадет, должен понять одно: учеба – тяжкий труд, требующий постоянной самоотдачи.

Девушки, дискотеки, отдых с друзьями – всё это будет, но потом. Ведь «за все надо платить».

Сейчас, пока ты, кадет, учишься, ты платишь ограничением самого себя не более как в маленьких удовольствиях (см. выше).

Однако…

Один из этапов учебы – это плавательная практика.

До распада СССР курсанты в основном проходили практику на учебно-производственных судах в составе роты или, как минимум, учебной группы. Руководили практикой те же преподаватели специальных дисциплин, которые только вчера принимали у курсантов зачет в аудитории № 008.

Практические знания, полученные на УПС, позволяли большинству курсантов без «раскачки», сразу после выпуска, занимать должности электромехаников.

Тогда все было проще – короткие рейсы на УПС, чаще всего ограниченный район плавания – Средиземное море, русскоязычный экипаж, рядом друзья и преподаватели.

Сейчас все иначе: с первого же дня на борту судна кадет – член экипажа, который должен и учиться, и работать. Незнакомая среда с интернациональным экипажем, рейсы по несколько месяцев без заходов на родину, судовые офицеры, которые по очереди помогают тебе освоить азы профессии, в соответствии с «Training Record Book». А английский, который ты не доучил?

Будет трудно, но… «море любит сильных». Так стань же сильным!..

 

Цель настоящего пособия – помочь курсантам подготовиться к будущей плавательной практике.

Это пособие следует использовать как при подготовке к плавпрактике, так и в период её прохождения.

Авторы пособия исключили из него сложные теоретические выкладки и расчеты, но оставили в нем тот материал, который понадобится кадету с первого же дня его пребывания на борту судна.

За курсантом остается одно – не торопясь, с перерывами, с карандашиком в руке:

1. читать;

2. вникать;

3. запоминать.

Читать, вникать и запоминать всё то, что написано и изображено в пособии.

Удачи тебе и счастливого плавания!

Мы ждем тебя после практики возмужавшим и поумневшим – не только в науках, но и по жизни.

Full ahead!

 

Авторы

 

 

В море – дома, на берегу – в гостях

(Адмирал Макаров С. О.)