Классификация электрооборудования судовОсновным признаком, по которому подразделяется ЭОС, является назначение его отдельных частей (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Составные части электрооборудования судов
По назначению электрооборудование судов делится на 6 групп: 1. электроэнергетические системы – для производства и распределения электроэнергии; 2. информационно-измерительные системы – для измерения параметров судовых техни-ческих средств (например, температуры охлаждающей воды и давления в цилиндрах главного двигателя, нагрузки генераторов судовой электростанции и т. п.), внесения этих параметров в базу данных локальных и основной ЭВМ и выдачи параметров на дисплеи ЭВМ; 3. системы связи, сигнализации и управления – для обеспечения спутниковой связи с берегом и другими судами, выдачи в эфир координат судна, терпящего бедствие, а также аварийных сигналов о докритических или критических значениях контролируемых параметров (давления, температуры, скорости) и для управления разнообразными СТС, например, судовыми энергетической и электроэнергетическими установками и т. п.; 4. осветительные, нагревательные и бытовые электрические приборы – светильники, камбузное оборудование, в том числе, электрические плиты и электроподогреватели (емкостью 10, 25, 50 и 75 литров воды), стиральные машины, электрокипятильники, холодильники и телевизоры в служебных помещениях (камбуз, столовая, салон комсостава) и в каютах членов экипажа и т. п.; 5. гребные электрические установки – для обеспечения хода судна при помощи электродвигателей постоянного и переменного тока; 6. электрические приводы – для приведение в действие механизмов и устройств при помощи электродвигателей.
5.1.1. Электроэнергетические системы Судовые электроэнергетические системы подразделяются по таким признакам: 1. по связи с судовой энергетической установкой – на автономные, с отбором мощности от СЭУ и единые с СЭУ. Автономные электроэнергетические системы имеют автономные, т. е. независимые от СЭУ, источники электроэнергии – дизель-генераторы или турбогенераторы (рис. 5.2, а и б).
Рис. 5.2. Генераторный дизельный агрегат, мощность на выходе 2400 кВт (а); газотурбинная установка мощностью 15 000 кВт для производства электроэнергии и тепла (б); валогенератор переменного тока 1300 кВт, 70-94 об/мин, установленный непоcредственно на валопроводе (на судах с малооборотными главными двигателями) (в) Fig. 5.2. Diesel-generator unit, output power 2400 KW (а); gas-turbine engine 15 000 kW for electrical energy and heating (б); shaft-driven alternator 1300 kW, 70-94 rpm, mounted directly in the shaft line (on ships with low speed main engines). Для отбора мощности от СЭУ для приведения в действие генераторов используются валогенераторы или утилизационные турбогенераторы. Валогенераторы приводятся во вращение через механическую передачу от судового валопровода или непосредственно от главного двигателя (рис. 5.2, в). Утилизационные турбогенераторы получают пар от утилизационного котла, использующих теплоту отработавших (выпускных) газов главного двигателя. Единые СЭЭС применяют на судах с электродвижением, на которых от шин питаются как гребные электродвигатели (в данном случае они и есть СЭУ), так и приемники электроэнергии. 2. по составу – на генераторные агрегаты, распределительные щиты и электрические сети. В качестве генераторных агрегатов используются дизель-генераторы, турбогенераторы и валогенераторы (см. выше). Распределительные щиты делятся на главные, вторичные, аварийные и специализированные. Главные распределительные щиты предназначены для питания непосредственно (напрямую) или через вторичные, аварийные и специализированные щиты приемников электроэнергии в таких режимах работы судна – ходовом, съемки с якоря, стоянки с грузовыми операциями и без них, буксировки (на буксирах). В этих режимах электроэнергию вырабатывают основные генераторы судовой электростанции. Непосредственно от ГРЩ питаются особо ответственные приемники (одна из двух рулевых машин, насосы главного двигателя, якорно-швартовные устройства и др.). Через вторичные распределительные щиты получают от ГРЩ питание, как правило, приемники одинакового назначения – лебедки, насосы, вентиляторы трюмов и машинного отделения и т.п. От аварийного распределительного щита питаются особо ответственные приемники относительно небольшой мощности – вторая рулевая машина, средства навигации и связи, системы общесудовой сигнализации (например, авральная), аварийное освещение и др. В этом режиме электроэнергию вырабатывает аварийный дизель-генератор. Перерыв между обесточивание судна и включением аварийного дизель-генератора на шины АРЩ, по Правилам Регистра – не более 45 с. Через специализированные щиты питаются специальные устройства, например, размагничивающие, научного оборудования (на научно-исследовательских судах, например, типа «Космонавт Юрий Гагарин») и т. п. Электрические сети делятся на силовые, приемников электроэнергии и аварийные. Силовая электрическая сеть начинается от ГРЩ и заканчивается у приемников или преобразователей электроэнергии (выпрямительных устройств, преобразователей частоты и др. Сеть приемников – это электрическая сеть, предназначенная для распределения электроэнергии среди одинаковых по назначению приемников электроэнергии (см. выше). Аварийная электрическая сеть предназначена для передачи электроэнергии от аварийного источника к особо ответственным приемникам (см. выше) при выходе из строя линий электропередачи силовой сети или исчезновении напряжения на шинах ГРЩ. Аварийная электрическая сеть подключена к шинам АРЩ.
5.1.2. Судовые электрические приводы Судовые электроприводы по назначению подразделяются на такие (рис. 5.1): 1. электроприводы нагнетателей, к которым относятся насосы, вентиляторы и компрессоры; 2. электроприводы грузоподъемных механизмов – грузовые лебедки и краны; 3. электроприводы якорно-швартовных механизмов – шпили, брашпили, автоматические швартовные лебедки; 4. электроприводы рулевых устройства; 5. электроприводы специализированных устройств. К последним относятся электроприводы таких устройств: 1. подруливающие устройства – для перемещения судна лагом (бортом) путем создания поперечного упора в ограниченных по размеру акваториях (например, в порту при постановке к причалу или отходе от него); 2. стабилизаторы (успокоители) качки – для уменьшения амплитуды качки с 35-40º до 5-8º при помощи выдвижных бортовых рулей (в основном на пассажирских судах и судах типа ро-ро); 3. системы кренования и дифферента – для освобождения корпуса судна, зажатого льдами, путем искусственного создания крена или дифферента (на ледоколах); 4. системы откренивания – для обеспечения ровного киля судна при погрузке-выгрузке колесной и иной техники (на судах типа ро-ро и паромах); 5. автоматические буксирные лебедки – для автоматического поддержания постоянного усилия в буксировочном канате (на буксирах и буксирах-спасателях).
|
