Студопедия — ДАЕШЬ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС!
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ДАЕШЬ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС!






Все выше изложенное мы, пионеры и школьники тех лет, узнавали на уроках географии и истории, а также перечитывая все имеющиеся в библиотеке книги о путешествиях, экспедициях, приключениях.

Но главным источником нашей гордости, доброй зависти, энтузиазма и подражания были великие свершения, открытия, подвиги наших старших советских товарищей, наших современников. То было время великих свершений. Людей вело вперед слово «Даешь!». «Даешь Северный полюс!», «Даешь ХТЗ!», «Даешь метрострой!». «Даешь Комсомольск- на – Амуре!» и т. п.

Незабываемые, удивительные годы! Время массового героизма, высокой душевности и нетерпеливого движения вперед!

За все века человеческой истории, впервые, только СССР – государство рабочих и крестьян - в невиданных масштабах развернул планомерные научно – исследовательские работы, по глубокому и широкому изучению тайн Арктики и возможностей использования ее богатств, хозяйственных возможностей в интересах всего своего народа. Уже в средине 20-х и начале 30 годов, полярными экспедициями академика Шмидта, Папанина, Ушакова, Визе и других создаются и начинают регулярно работать полярные станции. Весь мир услышал сигналы и передачи дуговых длинноволновых радиостанций, установленных на Алдане, Диксоне и Таймыре, на мысе Челюскина и полуострове Ямал, океанских островах Новая Земля, Земля Франца Иосифа, Рудольфа, Северная Земля и других.

 

 

С трепетом в душе мы слушали и следили за двух годичным дрейфом экипажа корабля «Седов» во главе с капитаном К.С.Бадигиным (1937г. – 1 февраля 1940 г.), закованного в могучие льды моря Лаптевых, толщиной до 5 метров, в Северном Ледовитом океане.

Ледокол «Г.Седов» входит и крушит первые толстые льды океана. (1937 г.)

 

 

За 2 с лишним года дрейфа экипаж собрал богатый материал по изучению скорости, направления движения арктических льдов и течения воды. Циркуляцию атмосферы в высоких широтах. Изменения глубин океана и исследования донных осадков. Севернее Земли Франца Иосифа седовцы открыли большую океанскую впадину, глубиной 5220 метров.

Фото коллектива седовцев и ледокола в конце дрейфа

 

 

12 января 1940 г. в 12 часов 7 минут к «Седову» пробился сквозь льды ледокол «Сталин», возглавляемый И.Д.Папаниным и капитаном ледокола Белоусовым М.П. Сколов с «Седова» 5 метровой толщины льды, взял его на буксир, и 1 февраля 1940 г. доставил вместе с экипажем на родную землю.

Радости, ликованию, восхищению советских людей подвигом 15 добровольцев дрейфа не было предела. Все 15 членов экипажа, руководитель экспедиции по освобождению и выводу, из льдов, «Седова» Папанин И.Д. и капитан ледокола «Сталин» Белоусов М.П. удостоены звания Героя Советского Союза.

 

.

«Ледокол «Сибиряков».

 

Как было не восхищаться непревзойденным плаванием и борьбой с могучими льдами, экспедиции руководимой О.Ю.Шмидтом на ледоколе «Сибиряков». Впервые в истории мирового мореплавания, за одну навигацию (1932 г.), прошедшего Северным морским путем от Архангельска до Петропавловска – Камчатского.

А в лихие годы войны, 25 августа 1942 г. в Карском море, спасая экскортируемый им конвой, «Сибиряков» совершил свой последний героический подвиг. Экипаж под командованием ст. лейтенанта А.А.Качарава, отвлекая на себя внимание, открыл огонь из зенитных орудий и атаковал немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». В течение неравного получасового боя большинство экипажа героически погибло, выпонив до конца свой долг перед Родиной, корабль утонул. Но все корабли конвоя были спасены.

 

 

Разве кто из советских людей мог быть равнодушным следя, как более двух месяцев (с13.2.по-13.4.1934г.), боролись за жизнь на дрейфующей льдине Чукотского моря в «лагере Шмидта», экипаж и пассажиры раздавленного льдами ледокола «Челюскин»?

«

 

Пассажиры и экипаж ледокола «Челюскин» покидают тонущий корабль, спасаясь на льдине.

И кто из нас не радовался, когда Советские полярные летчики на своих легких самолетах, в течение 7,10-13 апреля вывезли на сушу их всех, более 100 человек.

Полярному ассу А.В. Ляпидевскому, вылетевшему из Уэлена, удалось впервые достичь лагеря Шмидта и 5 марта вывезти на своем, вместительном АНТ-4, двенадцать человек: 10 женщин и двое детей.

Всех же остальных, из-за разбушевавшейся стихии и аварийных посадок самолетов, смогли снять 7, 10 – 13 апреля, в основном, легкие самолеты Р-5.

Самолет Р-5 В.С. Молокова (На фото под индексом «СССР Н-70»), это двухместный самолет – разведчик, созданный в Конструкторском бюро Н.Н. Поликарпова. Полутороплан деревянной конструкции с матерчатой обшивкой крыльев и оперенья, и фанерной обшивкой фюзеляжа, с отличными летно–техническими данными. Максимальная скорость 230 км/ч. Самолет Р-5 в 1930 году на международном конкурсе в Тегеране занял первое место, оказавшись единственной в мире машиной способной выполнить все условия конкурса, оставив далеко позади однотипные французские, английские и голландские самолеты.

И в то же время, сейчас трудно себе представить в каких условиях тогда полярные летчики летали в 40 градусные морозы, ураганы и снежные бури. Кабины для экипажа открытые, только впереди целофановый козырек, дворников для его очистки тогда еще не было. Гул мотора заглушал всё. Переговоры между членами экипажа – знаками или записками. Приборы примитивные: Трубка Пита – показатель скорости, закреплена на крыле. Снегом забьется, перестает работать. Показатель высоты – альтиметр и компас. Вот и все приборы.

Радио на самолете, тормозов на лыжах, габаритных огней не было. Вынужденная посадка – наугад.

О достоверных, подлинных фактах трагедии челюскинцев и трудовом героизме людей, участвующих в их спасении, можно узнать только из уст и воспоминаний его участников.

Вот некоторые выписки, из книги воспоминаний, первого Героя Советского Союза Василия Сергеевича Молокова: «Родное небо», - спасшего жизнь 39 челюскинцам. Через 46 суток, от убывших из Владивостока 6 самолетов

Р-5, в Уэлен прибыло только 2- Каманина Н.П. и Молокова В.С.. МолоковВ.С.пишет:: «Наконец, 7 апреля, когда ветер разогнал облака, - пишет Молоков В.С. – мы поднялись в воздух и сделали последний рывок на 500 километров к Ванкарему... Ванкарем – голый, без всякой растительности каменистый мыс – далеко вдается в океан. Над ним возвышалась лишь мачта радиостанции...

Мы с Каманиным решили сразу же лететь в лагерь Шмидта... Штурман М.П.Шелыганов, летевший в самолете Каманина, точно вывел нас к цели...

Делаем круги над расчищенной площадкой, окруженной ледяными глыбами. Сверху видно, как бегут к ледяному аэродрому люди, машут руками, подбрасывают в воздух шапки. И вот мы уже в толпе восторженно встречающих нас пленников Ледовитого океана. …

- мы с Каманиным 7 апреля увезли в Ванкурем пять человек: я - трех, он – двух. …На следующий день …Темные облака, как одеялом, закрыли лагерь... Только 10 апреля засияло солнце. Вот тут – то и наступили для нас горячие деньки. Хотя стояла лютая стужа, Каманин и я ежедневно делали по три рейса. … На моем двухместном самолете я летал один без бортмаеханика и в свободную кабину «запихивал» по четыре человека К всеобщей радости, прилетели наконец и наши отважные летчики Водопьянов и Доронин, прорвавшиеся через Анадырский хребет (из (Хабаровска).

13 апреля мы с четырех часов утра начли готовиться к последнему полету На льдине осталось 6 шесть человек. Надо было спешить забрать их, а то погода зловеще менялась. Вылетели втроем - Каманин, Водопьянов и я Минуя предательский частокол торосов, благополучно сели на уцелевший аэродром… Пустынно на площадке, нет уже той оживленной толпы, что встречала нас прежде.. Последние пассажиры с грустью осматривают снежное поле, окруженное торосами. Поди – ж- ты, привыкли!

Торопим их: «Скорее, товарищи, пора взлетать!» Заместитель О.Ю.Шмидта А.Н.Бобров с радистами Э.Т, Кренкелем и С.А.Ивановым идут к самолету Водопьянова, Каманин забирает боцмана А.А.Загорского. Кроме того, к нему помещают восемь собак, которых надо вернуть чукчам Ко мне садится капитан О.И.Воронин и моторист Погосов. … По просьбе капитана я сделал два круга над лагерем, Видно, он хотел еще раз взглянуть на место гибели своего корабля.

Всё! Мы в воздухе! А через некоторое время нас уже встречали на аэродроме в Ванкареме. Спасены все до одного! Подвожу личный итог: на своем самолете я вывез тридцать девять человек»,

(В.С. Молоков. «Родное небо». Стр.44, 45, 46, 48.)

 

 

 

А кто в душе не поздравил 7 выдающихся полярных ассов, когда в честь их подвига, впервые в СССР (16.4.1934г), родилось почетное звание народного героя - «Герой Советского Союза». Впервые в мире, на груди летчиков Н.П.Каманина, В.С.Молокова, И.В.Доронина, М.Т.Слепнева, М.В.Водопьянова, С.А.Леваневского, А.В.Ляпидевского, засверкали Золотые Звезды Героя Советского Союза и ордена Ленина.

 

 

 

Весь советский народ ликовал. На летчиков и челюскинцев обрушился шквал радостного всенародного восхищения, любви, счастливых приветствий, восторженных оваций и волнующих встреч.

Когда корабль «Смоленск», на борту которого находились челюскинцы и летчики, подходил к Владивостоку (где размещалась правительственная комиссии по организации спасения челюскинцев во главе с В.В. Куйбышевым) над ним пролетел самолет осыпавший палубу букетами ландышей и сирени, приветственными листовками. Затем в небе появилась эскадрилья самолетов, а на воде флотилия судов. Окруженный, почетным экскортом, корабль вошел в бухту Золотой рог, и сразу же мощно заревели гудки заводов, пароходов, в том числе иностранных. Орудийные залпы салюта потрясли воздух, зазвучала музыка оркестров. Владивосток расцвечен алыми знаменами, плакатами, портретами летчиков и руководителей легендарной экспедиции. Сотни людей заполнили ближайшие улицы и сопки. Они приветственно махали руками, скандируя: «Слава героям Арктики». Затем на специальном железнодорожном экспрессе Владивосток – Москва, началось для них поистине сказочное путешествие по СССР. В вагонах цветы, на столах подарки каждому.

На каждой станции полыхали КРАСНЫЕ ЗНАМЕНА, ГРЕМЕЛИ ОРКЕСТРЫ, ТЫСЯЧАМИ ОГНЕЙ СИЯЛА ИЛЛЮМИНАЦИЯ, ВЗЛЕТАЛИ ФЕЕРВЕРКИ, ПЕРЕКРЕЩИВАЛИСЬ ОСЛЕПИТЕЛЬНЫ ЛУЧИ ПРОЖЕКТОРОВ. На перронах выстраивались почетные караулы, отряды пионеров салютовали им дробью барабанов, толпы людей окружали вагоны. Всюду всеобщее веселье, митинги, выступления с подножек вагонов. Вся страна обнимала героев с восторгом и любовью! 20 июня встречала Москва. Об этой грандиозной и торжественной встрече Героев рассказать просто невозможно!

 

 

«Волнующие встречи, на всем пути нашего движения, начиная от бухты Провидения до Красной площади буквально ошеломили нас.– вспоминал В.С.Молоков.- Почему нам оказана такая честь? Ведь мы просто выполнили свой долг» Но, поразмыслив, понял, и продолжает: «Я понял: в поведении челюскинцев, не склонивших голову перед лицом смертельной опасности, в действиях спасательных экспедиций, с огромной решимостью преодолевших все преграды на пути к лагерю Шмидта, как в капле воды, отразился характер советского человека, мужественного, доброго, сильного. А в челюскинцах и летчиках, спасавших их, народ видел свих лучших сыновей. Именно тогда и родилось звание народного героя - Героя Советского Союза». (там же стр. 51)

Приветствуя челюскинцев и летчиков. газеты США. Франции, Англии, Италии, Польши оценили это событие «одним из самых блестящих подвигов в истории Арктики».

 

А разве менее блестящим подвигом советских людей была высадка на Северный полюс героической четверки (И.Д.Папанин, Э.Т.Кренкель, П.П.Ширшов, Е.К. Федоров) и их девятимесячный дрейф на льдине? (21.5. 1937 – 19.2.1938 г.г.).

Как вспомиал И.Д.Папанин:

«13 февраля 1936 г. на заседании Политбюро ЦК ВКП (б), после рассмотрения проблемы транспортных полетов авиации, обсуждалась идея создания дрейфующей полярной станции …. Главному управлению Северного морского пути Политбюро поручило организовать в 1937 году экспедицию на Северный полюс. Наркомтяжпром за этот год должен был построить самолеты. Работа закипела, причем незамедлительно!»

Руководителем экспедиции на Северный полюс был назначен академик О.Ю.Шмидт, а начальником дрейфующей станции «Северный полюс-1» - Папанин И.Д. Такой выбор был не случаен. Только такой надежный, бесстрашный трудоголик и прирожденный организатор, человек огромной силы воли и выдержки, выносливости и терпеливости, инициативы и предприимчивости, рачительный и хоэяйственный как этот закаленный и дисциплинированный полярник, мог справиться с неведомыми предстоящими трудностями и огромным объемом заданных работ. За плечами И.Д.Папанина были тяжелые годы героической борьбы за советскую власть в годы гражданской войны. Бывший моряк и чекист, партизанский вожак и подпольщик, комиссар бронепоезда, морских сил фронта и всего Крыма, военный комендант Украинского ЦИК.

Не меньшую тяжесть этот человек вынес на своих плечах и в мирные годы. В 1925 году – он строит на Алдане первую, самую северную в Якутии дуговую, длинноволновую радиостанцию. В 1932-33гг-создает самую северную полярную обсерваторию в бухте Тихая на островах Земли Франца Иосифа. В1934 – 35 гг. строит самую северную полярную обсерваторию на мысе Челюскина. И вот новое ответственное поручение - он начальник дрейфующей советской станции «Северный полюс -1».

 

 

 

 

 

Советский государственный флаг и Папанинцы на полюсе.

 

 

 

 

Ледоколы «Мурманск» и «Таймыр» торопятся снять героев с льдины.

 

 

 

Равным этому событию, можно считать только прорыв советского человека в космос – полет Юрия Гагарина.

И это закономерно. Потому что Освоение Арктики СТАЛО ДЕЛОМ ВСЕГО СОВЕТСКОГО НАРОДА, делом Советского государства.

В декабре 1932 года, при совете Народных комиссаров СССР создается специальное Главное Управление Северного Морского Пути (ГУСМП) во главе с выдающимся советским ученым академиком О.Ю. Шмидтом. Организацию, которая сосредоточила в своих руках все вопросы, связанные с созданием, освоением и эксплуатацией этой транспортной магистрали.

 

 

 

(Академик Отто Юльевич Шмидт)

 

Этому управлению предоставляются неограниченные полномочия на территории в 8 миллионов квадратных километров, подчиняются все населенные пункты, организации и предприятия, размещенные на этой территории. Придаются основные научные силы страны, в том числе Всесоюзный Арктический институт и 16 гидрометеорологических станций. В состав флота ГУСМП перешли все имевшиеся в СССР ледоколы и ледокольные пароходы, самолеты полярной авиации, научное и техническое оборудование и т. д. и т.п.

Повторяю. Освоение Севера страны и Арктики становится делом всего советского народа.

По призыву партии большевиков и Советского правительства сотни тысяч добровольцев уходят в экспедиции на острова и побережья Северного Ледовитого океана создавать полярные станции, строить города, заводы, порты, аэродромы, рудники. Изучать гидрологическийрежим течения вод и движение льдов, синоптических процессов в центральной Арктике для того, чтобы создать и надежно обеспечить круглогодичную работу транспортной магистрали от Атлантики до Тихого океана во льдах Северного Ледовитого океана.

Вот как об этом свидетельствует один из активнейших участников и руководителей преобразования Арктики, ее герой, Иван Дмитриевич Папанин.

 

После окончания (19 февраля 1938 г.) всемирно – исторической эпопеи, первой высадки человека на северный полюс и 274-х дневного дрейфа станции «Северный полюс-1», Иван Дмитриевич Папанин был назначен первым заместителем, а затем и начальником (ГУСМП) – «Главсевморпути».

Позволю себе сделать довольно большую выписку из воспоминаний И.Д.Папанина. Он написал:

«В легендарные тридцатые годы страна стремительно набирала силы, осуществила гигантский прыжок вперед, который не только помог нам выйти в число могущественных стран мира, но без которого не было бы и нашей победы в Великой Отечественной войне. Реконструировались основные отрасли народного хозяйства, создавались новые. Освоение Северного морского пути было одним из звеньев преобразования страны. Никогда еще и нигде в мире, работа по освоению необжитых территорий, тем более, арктических, не велась с таким размахом. По зову партии тысячи советских людей поехали на север строить порты, заводы, авиабазы, трудиться на полярных станциях, в радиоцентрах, разведывать богатства его недр. От «заболевших» Арктикой требовалась сила духа, незаурядная смелость, преданность долгу, преданность делу. Первым крупным и, не терпящим отлагательств, делом было строительство судостроительного завода в Мурманске. Такой завод - для ремонта ледоколов и других судов арктического флота – был тогда великой необходимостью». И продолжает: «Меня вызвали к Сталину. Лицо его выражало сильное недовольство. В кабинете были Молотов, Микоян, Ворошилов, секретарь ЦК ВЛКСМ Косарев. «Строительство Мурманского завода идет из рук вон плохо, - сказал Сталин. Так дальше нельзя. Где мы будем ремонтировать ледоколы и корабли, работающие в Заполярье? Политбюро, решило, поручить товарищу Косареву и вам поднять на это дело молодежь. Вам необходимо выступить в печати с обращением к молодежи, призвать юношей и девушек ехать на север, на строительство завода, а ЦК Комсомола проведет соответствующую организационную работу…

На другой день обращение было напечатано в «Комсомольской правде» и в других газетах. За короткое время было получено 30 тысяч заявлений. В Мурманск пошли эшелоны – 20 тысяч молодых энтузиастов ехали строить завод.

В обращении мы не обещали молодежи легкой жизни и легкого труда. Наоборот, рассказывали о трудностях севера, подчеркнув важность строительства этого завода для Родины. Мурманск был небольшим деревянным городишком, размещать людей негде.

Молодые люди сами строили бараки, ставили палатки на скалах и размещались в этих бараках. Как не сладко было на первых порах молодежи. Но они не жаловались, Замечательные люди: самоотверженные, терпеливые, находчивые. Работы шли полным ходом. Завод еще далёк был до завершения, а судостроители уже приступили к ремонту кораблей. Конечно строительство этого завода важная, но не главная задача.

Главная задача – ПРОЛОЖИТЬ СКВОЗНОЙ СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ вдоль всего побережья Северного Ледовитого океана, через ледовые моря. «От Белого моря до Берингова пролива, оборудовать этот путь, круглосуточно держать его в исправном состоянии и обеспечить безопасность плавания по этому пути». То есть решить задачу, которую не смогли выполнить много вековые попытки мореплавателей многих стран мира. Мы же, должны были наладить регулярные перевозки грузов от Атлантического океана на западе, до Тихого океана на востоке и обратно.

Территория, находящаяся в ведении ГУСМП, на которой вплотную занялись, научные и геологические экспедиции, изысканием и эксплуатацией природных ресурсов Севера, огромна, - почти 8 миллионов квадратных километров. Сюда входили: в Европейской части СССР – острова и моря Северного Ледовитого океана, а в Азиатской части – вся территория севернее 62 параллели. Хозяйственные предприятия союзного значения, расположенные в этой зоне, были переданы в распоряжение ГУСМП. От быстрого освоения этой морской магистрали тогда зависело дальнейшее развитие производительных сил Крайнего Севера, перевод народов, его населяющих, на рельсы социалистического строительства Быстрейшее освоение трассы северного морского пути, диктовалось насущными политическими и экономическими задачами». (И.Д. Папанин «Лед и пламень». Стр. 199, 202).

Величие задач и громадный объем работ в условиях невиданных трудностей, жестких климатических условий, непрерывных холодов и почти 10 месячной темной ночи, могли выполнить только великие патриоты Родины, подлинные энтузиасты, терпеливые, самоотверженные, героические труженики - добровольцы.

Сотни научных полярных экспедиций почти ежедневно радовали Родину открытием ценных природных полезных ископаемых. Заполярная тундра начала раскрывать жемчужину своих недр. На социалистическую экономику стали работать несметные богатства. От Хибинских, гор с их никелем, суперфосфатом на западе, через Воркутинский угольный бассейн, Норильский богатейший район заполнивший, наименованием своих богатств, почти всю периодическую таблицу Менделеева и Якутские алмазы – в центре, до золота Алдана и Колымы – на востоке.

В невиданно короткие сроки, на побережье Студеного океана, появились новые промышленные города, порты, полярные станции, рудники и шахты, электростанции и радиостанции. Стали всемирно – известными: Нарьян-Мар, Норильск, Диксон, Дудинка, Амдерма, Певек, Алдан золото и тысячи других населенных пунктов, промышленных предприятий, звероводческих, оленеводческих, рыбопромысловых предприятий, совхозов и золотых приисков, умножающих богатства Советской Родины. До начала Великой Отечественной войны, Северный морской путь уже функционировал как постоянно - действующая магистраль, которая всем необходимым обеспечивалась от промышленных предприятий, созданных вдоль побережья Северного Ледовитого океана.

Более того. В годы войны, эти предприятия внесли достойный вклад в победу над фашистами. Воркутинские и Магаданские угли, Кольские, Норильские, северо-уральские предприятия цветной металлургии, золотые прииски Алдана и Колымы и ряда других, в значительной мере обеспечивали своевременный выпуск танков, самолетов, оружия и боеприпасов для обеспечениябоевых действий наших войск на фронте.

Почти невозможно описать ту обстановку всенародной, радостной трудовой эйфории, энтузиазма, беззаветного героического труда и патриотического подъема народа в те легендарные 30-е и 40-е годы. Так же, как и многомиллионные торжественные встречи героев – покорителей Ледовитого и воздушного океана, недр заполярной тундры.

 

 

Я, как и мои ровесники, 12-15 летние ребята, удивляясь, восхищаясь, подражая героям покорения Арктики, не смел, даже думать, что пройдет, не так уж много времени и я, на целое десятилетие, стану одним из тружеников этих арктических высот.

А жизнь, судьба решили именно так. После окончания Великой Отечественной войны, прослужив еще полтора года срочной службы, я был направлен на учебу в военно- политическое училище.

 







Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 736. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Упражнение Джеффа. Это список вопросов или утверждений, отвечая на которые участник может раскрыть свой внутренний мир перед другими участниками и узнать о других участниках больше...

Менадиона натрия бисульфит (Викасол) Групповая принадлежность •Синтетический аналог витамина K, жирорастворимый, коагулянт...

Разновидности сальников для насосов и правильный уход за ними   Сальники, используемые в насосном оборудовании, служат для герметизации пространства образованного кожухом и рабочим валом, выходящим через корпус наружу...

Дренирование желчных протоков Показаниями к дренированию желчных протоков являются декомпрессия на фоне внутрипротоковой гипертензии, интраоперационная холангиография, контроль за динамикой восстановления пассажа желчи в 12-перстную кишку...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия