ОБЩАЯ ЧАСТЬ

 

Настоящие технологические указания разработаны на основе многолетнего опыта работы по регламентному обслуживанию вертолетов МИ-8 на предприятиях ГА, а также инструкций по технической эксплуатации, введенных бюллетеней, технических описаний и действующих руководящих указаний МГА.

Технологические указания по выполнению работ, указанных в пунктах регламента, изложены в отдельных технологических картах, в которых указывается:

- содержание операций (работ), выполняемых при регламентном обслуживании;

- технические требования к эксплуатации агрегатов и систем вертолета и двигателя;

- способы устранения выявленных неисправностей и отклонений от ТТ;

- основной инструмент, приспособления, оборудование и расходные материалы, потребные при выполнении работ.

Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований:

1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его эксплуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертолетов МИ-8.

2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами.

3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшипники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керосином.

4. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных отверстий.

2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы.

3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, чтобы затяжка их от проволоки была направлена в сторону завертывания. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки.

Примечание: Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, нужно дотянуть гайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжке гайки тарированным ключом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайке необходимо также заменить шайбу или гайку.

4. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.

5. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой.

6. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.

7. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены.

8. При осмотре вертолета следует обращать внимание на состояние деталей из магниевых сплавов, своевременно удалять коррозию и восстанавливать защитное покрытие.

9. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцом, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином и зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира.

10. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствующии детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении.

11. Проверка момента затяжки болтовых соединений производиться в следующем порядке:

- нанести карандашом метки на гайке, торце болта и прилегающей к гайке детали;

- придерживая болт от проворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гайки по шкале ключа. Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ.

12. При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить:

- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей)

их назначению;

- сняты ли все заглушки и технологические болты;

- выполнение доработок по бюллетеням и другой документации;

- срок хранения или срок службы агрегатов;

- качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых

поверхностей;

- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором должны

быть указаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата

изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены.

13. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и

проверен согласно описи.

14. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запрещается.

15. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть записаны в

формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.

16. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производиться инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту.