КЭТЛИН ИРВАЙН

Обычно на старте гонки я иду куда-нибудь погулять, потому что не люблю старты. Внезапно я увидела Соню, которая бежала в одну сторону, а мой муж бежал в другую. Я знала, что-то было не так, и я просто застыла на месте. Затем Соня сообщила, что все в порядке.

Он сам решил стать автогонщиком. Я не могу говорить ему, что делать, и фактически я никогда не была слишком сурова с детьми, они должны были искать свою дорогу. Все, что я могла сделать - это поддержать их и постараться обеспечить им как можно лучшую жизнь. Но я должна признаться, что с таким сыном тяжело, потому что мы всегда за него волнуемся. Когда гонялся мой муж, я просто думала, как он там, но с сыном все по-другому, у меня прямо сердце замирает.

У моей мамы очень мало шансов быть оштрафованной за превышение скорости. Она исключительно медленна. Если вы когда-нибудь увидите большую пробку на дороге, будьте уверены, ее возглавляет моя мама. Однажды после Гран-при Великобритании у нас была небольшая вечеринка, и мама вызвалась сесть за руль. Мы потратили почти два часа, чтобы добраться до Оксфорда, учитывая что никакого трафика не было. Она, наверное, ехала со скоростью 15 миль в час, и это притом, что вела не туристический автобус, а мой "мерседес". Это меня не раздражало, я просто откинулся на сиденье и уснул.

Я же езжу с максимальной скоростью, которую считаю безопасной. В Италии, например, 185 миль в час. Однажды я ехал из Монако в Милан в два или три часа ночи. У меня не было выпивки, и так как мне хотелось вернуться до того, как все закроется, я потратил на дорогу полтора часа, что было не особенно умно. Повторить это еще раз я бы не захотел. Как-то мы проехали мимо полиции со скоростью 160 миль в час, но итальянскую полицию это не очень взволновало. Обычно они узнают меня, и в 90 процентах случаев просто говорят: "В следующий раз будь помедленнее". Но я никому (и себе тоже!) не посоветовал бы ездить с такой скоростью. Как профессиональный гонщик, я натренирован реагировать быстро на большой скорости, но если ты не профессионал, то можешь сделать ошибку, и все закончится смертью.

Один раз меня оштрафовали за превышение скорости, и на самом деле это было самое маленькое превышение скорости из всех, что я когда-либо совершал. Я ехал по пустой автостраде в Кумбрии со скоростью 102 мили в час, и единственными машинами на той дороге были моя и полицейский патруль. У меня забрали права на две недели. Британская полиция гораздо менее снисходительна, чем итальянская. Они выполняют свою работу по инструкции. Я согласен, что ехать в час пик по М25 со скоростью 101 миля в час - действительно глупо, но ехать 101 милю в час в Кумбрии на машине, которая может ехать вдвое быстрее, и когда вокруг нет других машин, с моей точки зрения, не так уж и опасно.

С другой стороны, надо признать, что я учился на своих ошибках. Я никогда не устраиваю соревнования на дороге. Я попадал в аварию, когда ехал в машине как пассажир, и хотя для меня это было не так страшно, двое других людей, которые не были привычны к авариям, очень испугались. Со временем мы поняли, что мне не надо было трогать руль, а надо было позволить машине скользить самой. В следующий момент машина ударилась в ограждение, а голова девушки ударилась о стекло. В один момент мой телефон оказался в районе моего плеча, бумажник выпал, а зеркало заднего вида вонзилось в руку моего друга. Передние сиденья развалились, и я оказался между ног моего приятеля, сидевшего на заднем сиденье. Друг был в шоке, девушка рыдала, но нам повезло, что мы так легко отделались. Я удивился тому насколько сильно мы ударились в заграждение, но нам повезло в том, что мы ехали так быстро, потому что после столкновения мы все еще крутились перед другими машинами, и у них было время замедлиться. Все могло закончиться очень печально - машина была полностью разрушена. Так как я занимаюсь опасным видом спорта, люди часто меня спрашивают, верю ли я в Бога. Я не молюсь и не хожу в церковь. Но я согласен, что там наверху что-то есть. Но как бы узнать, что именно?

Насколько за год может измениться положение вещей! Когда мы приехали в Монако, Михаэль был лидером чемпионата, а я шел вторым, отставая от него всего на четыре очка. Это так отличалось от 1998 года, когда "Макларен" был уже далеко от нас, и все говорили, что Хаккинен станет чемпионом мира.

Я люблю Монако, потому что на изогнутой городской трассе приоритет отдается скорее умению пилота, нежели мощности двигателя. Однако это тяжелая гонка, как для болида, так и для пилота. Машины настраиваются с максимальной прижимной силой, чтобы лучше проходить узкие повороты, и в этом состоит ее отличие от таких трасс, как Монца или Хоккенхайм, где нужна минимальная прижимная сила. Чтобы справиться с кочками, дорожный просвет делается немного больше. Круг в Монако тяжел для пилота из-за природы этого места. Со скорости 270 км/ч на прямой "старт-финиш" мы тормозим перед поворотом "Сен-Девот", который проходится на второй передаче, и перегрузка в момент торможения составляет 3,5 g.

"Бо Риваж" - это подъем с легким уклоном влево, и здесь мы разгоняемся до 260 км/ч до того, как повернуть налево в "Массне", который проходится на третьей передаче со скоростью 125 км/ч. Затем идет "Казино" на второй передаче со скоростью 115 км/ч. Затем разгон почти до 210 км/ч, потому что начинается спуск длиной около 150 метров к "Мирабо", трудному повороту на второй передаче, где мы едем вокруг большой стены, которая отделяет дорогу от жилых домов. У нас мало времени до того, как мы доберемся в "Левс", очень узкую шпильку, которую проходим на 40 км/ч. Дальше на спуске идет быстрый маневр из "Левса" в "Вираж дю Портье", а потом два правых поворота.

Перед тем, как мы входим в туннель и разгоняемся до 300 км/ч, перед глазами возникает пристань. Затем нужно сильно тормозить, чтобы пройти шикану "Новель", временную комбинацию S-образной формы, которая проходится на 55 км/ч и второй передаче. Потом мы быстро разгоняемся по небольшой прямой перед левым поворотом "Табак", который проходим на третьей передаче. Мы почти не сбрасываем скорость перед входом в левый-правый поворот "Писцин", который расположен за бассейном. Затем проходится еще один левый поворот, в котором достигается скорость до 160 км/ч, перед тем, как заехать в "Ла Раскасс", еще одну медленную шпильку, которая преодолевается на 40 км/ч на второй передаче. Следом идет маленькая прямая, где можно ехать на полной скорости на протяжении полсекунды, до изогнутого правого поворота имени Антони Ноге, который проходится на 65 км/ч на второй передаче, и который очень важно пройти правильно, если вы хотите улучшить свое время.

В этом году в смысле времени на квалификации мы были гораздо ближе к "Макларен". Я был четвертым, но ехал не так быстро, как мне бы хотелось. В своей предпоследней попытке я совершил ошибку, а мой последний круг был хорош, но недостаточно. Я потерял время на первом отрезке, так как испытывал сильную недостаточную поворачиваемость в "Казино". Всю пятницу я пытался избавиться от недостаточной поворачиваемости, потому что это худшее, на что здесь можно пожаловаться. Не было сомнений, что чем меньше была у меня недостаточная поворачиваемость, тем быстрее я ехал. Одна из главных проблем в Монако - это обгоны. Это трудно делать на других треках, но здесь это невозможно. Я возлагал надежды на начало гонки, потому что обычно я хорошо стартую, но с четвертого места сделать это было непросто.

Однако "Макларены" нам сами помогли. Хаккинен стартовал плохо, с сильной пробуксовкой, и Михаэль его прошел, ДиСи совершил такой же плохой старт, и я вышел на третье место, на котором, казалось, я и финиширую. Мне повезло увернуться от барьера в повороте "Новель". Затем за счет пит-стопа я обогнал Хаккинена, и с того момента свое второе место до финиша так и не упустил. Учитывая победу Михаэля, это был дубль для "Феррари", первый для команды в Монако. Жан Тодт и вся остальная команда были счастливы.

Я часто приезжаю в Монако на своей яхте, потому что это хорошее место, где можно поразвлечься, но очень дорогое, поэтому я не понимаю, почему офисы профсоюза пилотов ГПДА (Ассоциации Пилотов Гран-при) находятся именно здесь. Я являюсь членом ГПДА, но у меня свои соображения по некоторым вопросам. Вы выражаете свое мнение, но я не думаю, что для его озвучивания нам нужна ГПДА. Самые опасные повороты в "Формуле-1" все еще находятся на своих местах, так чего же мы достигли? Мы не можем даже прийти к единому мнению в вопросе страховки. Если бы мы все вместе договорились и воспользовались услугами одной и той же страховой компании, то нам дали бы большую скидку, но мы даже не можем с этим согласиться. Не думаю, что ГПДА многого достигла. С моей точки зрения, единственные изменения, которые были сделаны в Формуле-1 для повышения безопасности, были произведены после смерти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны.

После нашего дубля в Монако наступила лучшая часть года. Я только что покрасил заново свою яхту "Анаконду", и со мной на борту были некоторые из моих друзей. Было много пива и водки, вечеринка длилась почти всю ночь. Однажды один мой друг сказал мне: "Если у тебя есть деньги, купи яхту", и я тогда подумал, что яхта мне нужна как дырка в голове. Впервые я попал на яхту около 10 лет назад, и мне это не особенно понравилось. Яхта моего друга находилась в Марбелле, вода была холодной, потому что было Рождество, туалеты были плохими, душ был плохим, все было больше похоже на кемпинг. Потом, перед Гран-при Монако 1998 года, я купил "Анаконду", и с тех пор понял, что лучшего способа вложить деньги я бы не нашел. Это дом на море. Яхта - дорогое удовольствие, и на нее можно потратить все до пенни, но если разумно вложить деньги и аккуратно с ней обращаться, она отлично впишется в ваш бюджет. Мне пришлось потратить на нее некоторое количество денег, потому что мне хотелось иметь яхту, на которой я смог бы жить. Если посчитать ее площадь, то по размеру она на самом деле больше, чем мой дом в Дублине. Все началось с того, что я задумался над тем, хочу ли проводить выходные дома, и столкнулся с проблемой - где бы купить себе дом? Дублин - это здорово, но погода там ужасная. Я отправился в Испанию, в Марбеллу и Пуэрто Банус, и в том районе я не нашел ничего подходящего. Поэтому я отправился на юг Франции, где мне казалось будет очень хорошо, но затем я подумал, что зимой там будет холодно. Наконец я пришел к выводу, что мне нужно как минимум три дома, так что вместо домов я начал искать яхту. Я увидел "Анаконду", и она очень мне понравилась, и мы приступили к переговорам. Алан Ни, мой лоцман и очень проницательный бизнесмен, посоветовал мне поторговаться, и в конце концов мы ее купили.

Не имея дома я не теряю ничего, кроме, может быть, телевидения. Мне не нужен сад, мой сад - это океан, и он меняется каждый день. На этой яхте есть все - у меня нормальная ванная комната, нормальных размеров кровать, и сауна в спальне. Иногда я думаю, что было бы неплохо иметь шесть спален вместо пяти, но если бы их было шесть, мне бы захотелось семь, и это бы означало увеличение экипажа до четырех человек и слишком много возни. В Монако и Сан-Тропезе попадаются яхты побольше моей, но ни на одной из них не хорошо так, как на моей. Некоторые покупают большие яхты, ставят их в порт, а потом сидят на корме и ужинают, а люди стоят и смотрят, как они едят. Я не могу понять, зачем они это делают. Я бы предпочел, чтобы мне платили за то, что я пришвартую свою яхту в порту. Вы не можете просто проснуться и окунуться в море, вам нужно позаботиться о том, чтобы вывести ее в открытое море, потому что вода в порту отвратительная. Здесь нет такой свободы. Разница между открытым морем и портом примерно такая же, как между проживанием в собственной усадьбе в селе или в многоэтажке. Вообще-то я собираюсь купить участок в Италии, примерно 50 акров, очень холмистый и с протекающей сквозь него речкой, но в то же время мне нравится жизнь в океане, мне нравится вести полуцыганский бродячий образ жизни, плавая по волнам. Для меня это лучший способ достичь душевного спокойствия. Я могу быть с тем, с кем хочу быть, и никто меня не трогает. Если я останавливаюсь в гостинице, вокруг всегда появляются незнакомые люди, которые на меня глазеют или любым иным способом вмешиваются в мою жизнь. На яхте я могу быть самим собой. Я могу расслабиться, ездить на водном мотоцикле или просто плавать вокруг яхты. Обычно я стараюсь избегать портов, особенно в Италии, где меня сильно беспокоят.

Иногда я хожу в рестораны, особенно если оказываюсь на Антибах или в Сан-Тропезе, но чаще всего я постоянно нахожусь на борту своей яхты. Обычно яхта находится в районе таких портов, как Виллефранка, Портофино, Капри, Понза в Сан-Тропезе, и, периодически, возле Барселоны. Я постарался превратить "Анаконду" в свой дом с интерьером, который меня устраивает, в дом чистый и светлый, и на стенах здесь висят абстрактные картины, в их числе одна замечательная голубая картина Си де Сильвы. Капитана зовут Джонатан Расселл, и он вместе с Рупертом Кларком присматривает за яхтой. У Джонатана есть диплом, и теперь он работает на яхте, но работать на меня - это не самый обычное занятие. Я склонен принимать решения в последнюю минуту, звонить ему, после чего ему приходится отправляться в то место, в котором я хочу видеть свою яхту, подбирать меня с друзьями, и мы несколько дней отдыхаем. Он также отвечает за то, чтобы мы не выходили в море без провизии, и он готовит нам еду.

Обычно я никогда не нахожусь на яхте в одиночестве. Иногда ее используют мои спонсоры, или мы пользуемся ею для деловых встреч, но большую часть времени это просто яхта для отдыха, которая плавает по морям, и на которой мы с друзьями устраиваем вечеринки.