Методы проведения дорожных испытаний тормозов троллейбусов с частичным давлением в приводе.

Дорожные испытания тормозов должны проводиться на прямой, ровной горизонтальной дороге с высокими сцепными свойствами. Показателями эффективности тормозной системы троллейбуса при дорожных испытаниях являются тормозной путь, или установившееся замедление, и время срабатывания тормозов.

Метод дорожных испытаний с частичным по давлению в при­воде режиме: перед началом испытаний давление в ресиверах должно быть уменьшено до 0,3 МПа, а мотор-компрессор — выключен.

В процессе дорожных испытании тормозов с частичном режиме троллейбуса в снаряженном состоянии определяют: тормозной путь S_т или установившееся замедление b^ч_уст и время срабатывания t^ч_ср.

Уравнения движения троллейбуса в снаряженном состоянии при торможении с учетом сил основного сопротивления движению будет иметь вид:

- при торможении с полным давлением в приводе:

(4)

- с частичным давлением:

(5)

где - масса снаряженного троллейбуса, кг;

- коэффициент инерции вращающихся частей;

- замедление соответственно при полном и частичном давлении в приводе, м/с².

Введем коэффициент частичного давления в приводе

.

 

Это позволяет записать:

Наибольшие значения для нового троллейбуса = 6 м/с²

Тормозной путь

(6)

где - скорость начала торможения, м/с;

- установившееся замедление при торможении, м/с2.

Для начальной скорости торможения 30 км/ч, предусмотренной Правилами при контроле тормозов, на рис. 1 построены графики, по которым можно определить значение тормозного пути S^п_т троллейбуса при полном давлении в приводе, по полученному значению тормозного пути S^ч_т для частичного давле­ния в приводе с разными коэффициентами К_д. Сопоставлением полученных значений S^п_т с нормативными определяют соответствие тормозных свойств конкретного троллейбуса нормативным требованиям для режима дорожных испытаний.

 

Создан комплект оборудования типа УДС для оснащения участков контроля тормозов, располагаемых обычно в районе выезда из депо. В комплект УДС входит два оптических датчика, унифицированных с датчиками системы контроля движения подвижных единиц, блок измерения и щит сигнализации.

Оптические датчики устанавливают на двух стойках в начале участка торможения, расстояние между датчиками 2 м. Узкие щелевые диафрагмы датчиков (ширина до 4 мм) и высокая точность счета времени, обеспечиваемая кварцевым генератором блока измерения (до 0,001 с), позволяют на коротком участке очень точно измерить время движения и вычислить скорость троллейбуса. Определяют скорость с помощью блока измерения, который передает значение скорости на щит сигнализации, устанавливаемый в конце испытательного участка.

При дорожном испытании тормозов водитель проводит подготовительную работу, связанную с обеспечением частичного режима торможения, затем разгоняет троллейбус до скорости около 30 км/ч и производит торможение. После этого на блоке сигна­лизации он считывает фактическую скорость начала торможения, а по разметке участка определяет тормозной путь. Соответствие эффективности тормозной системы нормативным требованиям может быть оценено не только при скорости начала торможения 30 км/ч, но и при другой скорости. Для этого достаточно воспользоваться уравнением (4) и построить соответствующие номограммы.