Эл.механ. и механ. хар-ки реверс. выпр. с совместным управлением.

В реверсивном выпрямителе с совместным управлением отсутствует РПТ т.к. ток присутствует каждый момент времени, поддерживаемый уравнительное ЭДС. Поэтому эл.мех. и мех. характеристики описываются уравнениями:

w= Е₀cosα/kФ - RIя/kФ, w=Е₀cosα/kФ - RМ/(kФ)²-двигательный режим

w= -Е₀cosα/kФ + RIя/kФ, w=-Е₀cosα/kФ + RМ/(kФ)²-генераторный режим

 

Достоинства совместного управления:1. отсутствие РПТ выпрямителя и как следствие линейность механ и эл-механ хар-к ЭП

2.постоянная готовность к изменению направления тока (к реверсированию привода) что не связано с какими либо переключениями в схеме

Недостатки: 1. уравнительные реакторы повышают массу, габариты и стоимость

2. прохождение уравнительного тока повышает нагрузку тиристоров и др элементов схемы и следовательно увеличивают потери мощности во всех элементах и уменьшают общий кпд трансформатора

 

24.Торможение дв. в с-ме «РВ с совм. упр. – ДПТ». + и – с-мы.

Для торможения дв. при уменьшении скорости, необходимо уменьшить напр. упр. или установить равное нуль при торможении до нуля. Уменьшение сигналов в упр. приводит к увеличению αв КВВ и уменьшению α КВН. Это приводит к увеличению ЭДС выпрямителя Е1 и ЭДС инвертора Е2. Ток якоря Iяв спадает до нуля так как ЭДС Е2 становиться меньше чем ЭДС якоря Ея, то ток начинает протекать по дв. в обратном направлении:

Ея+Е0cosα=RIян.

Создается тормозной момент, дв. работает в генераторном режиме с отдачей части энергии в сеть. Так как по мере торможения скорость двигателя и ЭДС якоря уменьшается, то необходимо и уменьшать угол открывания α2 и увеличивать α1. При уменьшении скорости до 0 α1=α2=90.

 

 

25.С-ма ЭП «РВ с раздельным управлением - ДПТ»