Наука эвакуацииНа протяжении долгого времени строители полагали, что люди будут выходить из зданий подобно потоку воды. Они заполнят доступное им пространство, а потом живой рекой спустятся по лестницам и выйдут на свободу. Соответственным образом и проектировались здания. Но проблема состоит в том, что движение людей совсем не похоже на течение воды. Эд Галеа посвятил свою профессиональную карьеру попыткам разобраться в поведении толпы во время пожаров. Он возглавляет группу, состоящую из специалистов по математическому моделированию, психологов - бихевиористов и инженеров в Гринвичском университете, в студенческом городке Старого колледжа ВМС в Лондоне, Великобритания. На одной стене его офиса, расположенного в древнем здании на берегу реки Темзы, висят три рамки с фотографиями горящего Всемирного торгового центра. Другая стена украшена восемью фотографиями железнодорожных, авиационных катастроф и прочих трагедий. Если бы в этом кабинете работал какой-нибудь другой человек, такая коллекция могла бы показаться странной, даже циничной. Но, встретившись с Галеа в этой комнате одним летним утром, я поняла, что он воспринимает каждую из этих катастроф как свое личное горе. Я уселась посреди гор видеокассет и книг, и мы проговорили четыре часа без остановки. Погруженность Галеа в свой предмет оказалась чрезвычайно заразительной. Он знает о человеческом поведении во время пожаров едва ли не больше всех на свете, и бессмысленные потери, которых можно было избежать, заставляют его страдать. Галеа родился в Австралии и там же учился, став астрофизиком. Он специализировался на использовании компьютерного моделирования для описания процесса рождения магнитных звезд. Но за эти услуги мало кто готов был платить ему деньги, и он взялся за скучную работу промышленного математика в сталелитейной индустрии. В середине 1980-х гг. он переехал в Великобританию, и вскоре после этого в аэропорту Манчестера во время взлета загорелся авиалайнер. Это был очень странный инцидент. «Боинг-737» даже не успел взлететь, и пожарные быстро залили самолет пеной. По сути, катастрофы не было, просто случился пожар. Последнего выжившего вытащили из самолета через пять минут после его остановки на взлетной полосе. Тем не менее погибли 55 человек. Почему они не выбрались из самолета? В стандартных эвакуационных тестах, пассажиры освобождали такой тип самолета всего за 75 секунд. Что же пошло не так? «Я не понимал, как могли погибнуть 55 человек. Этот случай привлек мое внимание», — говорит Галеа. Моделирование пожаров только зарождалось, и Великобритания была мировым лидером в этой области. После того как дважды сгорел Лондон (в 1212 и 1666 гг.), страна превратилась в образец пожарной безопасности. Первый семинар по поведению во время пожаров был проведен в Университете Саррея в 1977 г. Галеа удалось уговорить руководителей проекта по изучению этой катастрофы в Гринвичском университете в Лондоне принять его в состав исследовательского коллектива. Но большинство ранних моделей строилось на принципах распространения огня в относительно небольших квадратных помещениях. И ни одна из них не могла дать объяснение тому, что произошло на манчестерском рейсе. Когда Галеа и его коллеги смоделировали катастрофу, их поразило, с какой скоростью огонь может перекинуться с одного из двигателей на фюзеляж, а затем и внутрь салона, наполняя самолет черным, ядовитым дымом. Но это по-прежнему не объясняло такого количества жертв: «Мы разобрались с распространением огня, но почему погибло так много людей? Почему они не могли выбраться?» Галеа решил создать модель, объясняющую поведение людей, а не огня. Это была революционная идея. Он пошел с ней в Управление гражданской авиации Великобритании, которое финансировало его первую модель. Но ему отказали. «Они ответили: «Это невозможно. Может быть, вы умеете моделировать пожары, но моделировать поведение людей нельзя». Для меня эти слова были как красная тряпка для быка». Галеа — очень уверенный в себе человек. На его веб-сайте вывешено девять его фотографий, включая и те, где он в 2003 г. получает за свою работу премию из рук королевы Елизаветы II. Кроме того, там есть несколько выгодных планов его рабочего стола. Такого человека трудно заставить сдаться. Поэтому Галеа поступил так же, как делают все впавшие в отчаяние профессора: он нашел несколько студентов-дипломников, которые занялись этим делом бесплатно. Они за год построили очень грубую модель, базирующуюся на результатах немногочисленных исследований человеческого поведения. Модель получила название EXODUS («Исход»). Когда Галеа показал чиновникам из Администрации гражданской авиации то, что у него получилось, они согласились финансировать его работу, и делают это до сего дня. Проблема при сопоставлении людских и водных потоков состоит в том, что молекулы воды не испытывают боли и страха. Молекулы воды не принимают решений, не спотыкаются и не падают на пол. Человеческие же существа заполняют пространство неравномерно, объединяясь в кластеры. Они находят короткие пути и при возможности останавливаются передохнуть. Единожды выбрав дорогу, они с трудом решаются изменить маршрут. У группомыслия есть своя инерция. В рамках модели ЕХОDUS была предпринята попытка рассматривать людей именно как людей. Среди прочих характеристик каждому эвакуирующемуся были присвоены такие параметры, как конкретный возраст, имя, пол, частота дыхания и скорость перемещения. Затем каждому отдельному индивидууму присваивались поведенческие характеристики, «чтобы они могли принимать решения». Например, до появления ЕХОDUS предполагалось, что люди начнут эвакуироваться сразу, как только прозвучит сигнал тревоги. Естественно, любой человек, который хоть однажды слышал сигнал пожарной тревоги, знает, что все происходит совсем иначе. В рамках ЕХODUS у эвакуирующихся были свои «жизни» и свои «мозги». Перед уходом каждый из них выполнял определенные действия, например хватал свой портфель или разыскивал ребенка. Кроме того, у них была возможность видеть указатели аварийных выходов и следовать к ним (или нет). (В экспериментах с живыми людьми Галеа обнаружил, что многие просто не замечают таких табличек, даже если они находятся в зоне прямой видимости. Почему это происходит, до сих пор не выяснили.) Но важнее всего был тот факт, что в самой новой версии ЕХODUS учитывается, что люди перемещаются группами. Такое поведение трудно поддается моделированию, и именно поэтому в редкой модели делались попытки его учесть. Но делать это необходимо. Галеа со своими коллегами проанализировал базу данных с 1295 рассказами тех, кто выжил во время авиационных катастроф. Почти половина из них говорили, что в моменты инцидента путешествовали в чьей-то компании. Модель ЕХОDUS помогла Галеа понять, что пассажиры манчестерского рейса действовали совсем не так, как мастера синхронного плавания. Некоторых паника приковала к креслам. Других охватило безумие, и они лезли через спинки кресел, третьи столпились в слишком узком, ведущем к выходу проходе, замедлив процесс эвакуации почти до полной остановки. Одна пассажирка пыталась открыть расположенный рядом с ее местом аварийный выход, не осознавая, что в действительности дергает за подлокотник своего кресла. Особенности человеческого поведения в комбинации с удушливым коктейлем из дыма, жара и ядовитых газов оставляли пассажирам очень мало шансов на спасение. Сегодня разработанный Галеа программный продукт используется в 35 странах мира. Галеа предпочел бы, чтобы его программа использовалась до пожаров, то есть еще до того, как будет заложена структура симуляции. Но чаще ее применяют уже во время проведения расследований в качестве инструмента судебной экспертизы. Больше всего лицензий приобрела страна с богатейшей историей катастроф — Корея. США «сильно отставали в применении этой технологии на стадии конструирования, — говорит он, — а это — очень опасно. До событий 11 сентября большинство зданий в США проектировались вообще без учета какого-либо моделирования эвакуационных процессов. Сегодня использовать такие модели стало очень модно, но все они радикально различаются по качеству. Во многих из них движение людей по-прежнему уподобляется течению воды. Я спросила Галеа, когда большинство архитекторов, проектировщиков и чиновников регламентирующих органов начали серьезно относиться к особенностям человеческого поведения, «Этого не произошло до сих пор, — ответил он. — Иногда нам по-прежнему говорят, что ЕХОDUS — слишком сложная и слишком зацикленная на поведении людей система. Они спрашивают так: «Если у меня есть кто-то и он стоит вот тут, сколько времени ему будет нужно, чтобы выбраться наружу?» Они не хотят знать, как люди перемещаются, и не понимают, что они ходят группами. Те, кто занимается строительством зданий, ничего не хотят об этом знать».
|