Раман «бацькі» беларускай гістарычнай літаратуры Уладзіміра Караткевіча, спрабуе паказаць сучаснае жыцьцё праз прызму гістарычных падзеяў. Тэма паўстаньня 1863-1864 гадоў відавочна не адпускала беларускага пісьменьніка, але ён паспрабаваў апісаць ня толькі гісторыю, але і лёсы, што напаткалі нашчадкаў. Праўнук беларуса Усяслава Грынкевіча, удзельніка паўстання 1863 года, сустрэў Ірыну Гораву, праўнучку рускага афіцэра Юрыя Горава і пакахаў яе. Пакрычастыя сьцяжынкі Кліё зводзяць чарговы раз нашчадкаў лютых ворагаў, якія змагаліся не на жыцьцё але на сьмерць. Каханьне, нашчадкаў зачыняе нянавісьць мінуўшчыны і дае надзею на лепшую будучыню. Кніга была напісаная Уладзімерам Караткевічам, яшчэ на пачатку свайго творчага шляху, але чытаючы можна нязьменна адзначыць адно, Караткевіч нязьменна востра перажываў беларускую гісторыю і заклікаў ніколі не забываць пра мінуўшчыну дзеля будучыні.
Береговые знаки СНО
Средства навигационного оборудования внутренних водных путей – это специальные сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного судоходства. К ним относятся навигационные огни и знаки.
При установке навигационных знаков принято считать, что правый берег – это берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, смотрящего вниз по течению, а левый берег – слева от наблюдателя, смотрящего вниз по течению. На каналах, озерах, водохранилищах направление течения принимается условно и указывается в навигационных картах, пособиях и документах.
Навигационный знак – знак, устанавливаемый на внутреннем водном пути для обозначения положения судового хода.
Навигационный огонь – сигнальный огонь на навигационном знаке.
Навигационные знаки устанавливаются на водном пути и его берегах в определенном порядке и по соответствующей системе.
Схемы расстановки навигационных знаков на реках корректируются ежегодно, на водохранилищах – в течение 5-10 лет.
Частота установки знаков зависит от группы, класса и разряда водного пути, а также судоходных характеристик водного пути (глубины и ширины судового хода, наличия подводных препятствий, скорости течения и др.).
Для ориентирования и опознавания знаков в темное время большинство из них оборудуется светосигнальным устройством, создающим навигационный огонь соответствующего цвета и характера горения.
Состав, отличительные признаки навигационных знаков и их сигнальных огней регламентируются государственными стандартами, в которых содержатся сведения о типах, размерах и общих технических требованиях к навигационным знакам и огням, применяемым на внутренних водных путях.
Навигационные огни по цвету могут быть белыми, зелеными, красными и желтыми, по режиму (характеру) свечения – постоянно горящими и мигающими. Разные навигационные огни мигают по разному – у каждого своя закономерность в чередовании вспышек и пауз. Судоводители- профессионалы различают огни проблесковые (однопроблесковые), двухпроблесковые, частопроблесковые, группочастопроблесковые, пульсирующие, прерывистые пульсирующие и затмевающиеся. Судоводителю- любителю достаточно различать только постоянные и мигающие огни, а также их место расположения.
Основное назначение навигационных огней – ориентирование при управлении судном в темное время суток, опознавание того или иного навигационного знака по цвету и характеру огня. Кроме того, для регулирования движения судов при проходе через гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы и т.п.) и участки с односторонним движением; указания оси и высоты судоходного пролета неразводных мостов; указания разводного пролета наплавных мостов.
Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.
Береговые знаки
Береговые знаки подразделяются на знаки обозначения судового хода, навигационные знаки судоходных пролетов мостов и береговые информационные знаки.
К береговым знакам обозначения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», опознавательные знаки, а также маяки. Среди них можно выделить две группы знаков:
–– створные, перевальные и опознавательные знаки, а также маяки – окраска этих знаков не связана с наименованием берегов, а определяется только фоном местности (на светлом фоне цвет знаков – красный или черный, на темном фоне – белый);
–– ходовые, весенние и знаки «Ориентир» – их окраска определяется и соответствует наименованию берега, на котором знак установлен (на правом берегу цвет знаков – красный, на левом – белый).
Береговой навигационный знак обозначения положения судового хода состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы и окраски. Сигнальные щиты устанавливаются на опоре обычно перпендикулярно направлению судового хода. Силуэт (форма) сигнального знака и его окраска выбираются в зависимости от назначения знака. Сигнальные щиты могут быть прямоугольной, квадратной, трапецеидальной и круглой формы, а также комбинированного типа.
Створные знаки
По своему устройству и принципу действия створные знаки (створы) подразделяются на осевые, щелевые и кромочные.
Осевой навигационный створ – это система из двух или трех знаков (рис.1) для обозначения оси судового хода.
Рис. 1. Осевые створы на местности: – ось судового хода
Осевой створ не указывает положения кромок судового хода, поэтому, как правило, применяется в комплексе с плавучими знаками. По форме сигнальных щитов осевые створы могут быть – с квадратным щитом, прямоугольным и щитом комбинированного вида – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно.
Рис. 2. Ориентирование по осевому створу:
а) – судно в створной зоне; б) и в) – судно вышло из створной зоны
1 – ось судового хода, 2 – задний знак створа, 3 – передний знак створа, 4 – берег, 5 – изобата гарантированной глубины (кромка судового хода), 6 – визирная кривая, 7 – ось створа, 8 – воображаемая вертикаль, проходящая через огни створа, 9 – огонь заднего знака, 10 – огонь переднего знака
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом фоне щиты окрашены в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, при темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой посредине.
Щелевой навигационный створ – это система из трех знаков для обозначения положения судового хода и его кромок.
Рис. 3. Щелевые створы на местности:
1 – ось судового хода, 2 – кромки судового хода, 3 – створы
У щелевого створа знаки расположены в вершинах равнобедренного треугольника. Два передних знака располагаются на прямой линии, перпендикулярной оси судового хода, и отстоят от нее на одинаковом расстоянии. Третий знак (задний) расположен на продолжении оси судового хода симметрично относительно передних. Задний знак принято называть ведущим, передние – ограничительными. Сигнальные щиты щелевых створов предусмотрены одного типа – прямоугольной формы.
Рис. 4. Щелевые створы для светлого (а) и темного (б) фона
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом
фоне щиты окрашены в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, при темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой посредине.
Кромочный навигационный створ – это система из двух знаков для обозначения положения судового хода и его кромок.
Рис. 5. Кромочные створы на местности:
1 – направление течения, 2 – левая кромка судового хода, 3 – створные знаки для обозначения одной (левой) кромки судового хода, 4 – створные знаки для обозначения двух кромок судового хода, 5 – правая кромка судового хода.
Для указания обеих кромок судового хода кромочный створ состоит из четырех знаков (двух передних и двух задних), а для указания только одной кромки – из двух знаков (переднего и заднего).
Рис. 6. Кромочные створы для светлого (а) и темного (б) фона
Сигнальные щиты передних знаков кромочных створов имеют прямоугольную форму, а задних – форму прямоугольной трапеции.
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом фоне щиты окрашены в красный цвет, а на темном фоне – в белый цвет.
Перевальные знаки – это береговые навигационные знаки для обозначения направления судового хода.
Рис. 7. Перевальные знаки на местности: 1 – направление судового хода, 2 – перевальные
знаки, 3 – створно-перевальный знак
Перевальные знаки указывают, как правило, два направления судового хода: одно – на участке, расположенном выше знака по
течению, другое – ниже по течению. Если по одному из направлений судовой ход должен быть обозначен створом, применяются створно-перевальные знаки. Такой знак для одного направления является осевым створом, а для другого – перевальным.
Сигнальные щиты перевальных знаков могут быть квадратные, прямоугольные и комбинированные.
При светлом фоне местности щиты окрашены в красный цвет, а на темном фоне – в белый цвет.
Рис. 8. Типы перевальных знаков для светлого и темного фона
Ходовые знаки – это береговые навигационные знаки для обозначения судового хода, проходящего вдоль берега. Сигнальные щиты ходовых знаков имеют форму квадрата, расположенного ромбом, или щитов в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами.
Рис. 9. Ходовые знаки на левом (а,в) и правом (б,г) берегах
Ходовые знаки окрашиваются в зависимости от наименования берега, на котором они расположены. На правом берегу щиты окрашиваются в красный цвет, на левом – в белый.
Знак весенний – это береговой навигационный знак для обозначения
затопленных берегов в период половодья.
Сигнальные щиты весенних знаков имеют форму круга красного цвета
для правого берега и форму трапеции белого цвета для левого берега.
Рис. 10. Весенние знаки на левом (а) и правом (б) берегах
Знак «Ориентир» – это береговой навигационный знак для обозначения характерных мест (мысы, острова, полузапруды, дамбы и т.п.), расположенных на судоходном пути.
Сигнальные щиты знаков «Ориентир» имеют щиты прямоугольной или трапецеидальной формы. Они окрашиваются чередующимися горизонтальными полосами: на правом берегу – красного и белого цвета, на левом – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.
Рис. 11. Знаки «Ориентир» на левом (а,в) и правом (б,г) берегах
