Студопедия — Уровни готовности технологий
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Уровни готовности технологий






Уровни готовности технологий Описание соответствия научно-технических разработок уровням готовности технологий
Уровень 1.Публикации о выявленных фундаментальных принципах. Самый низкий УГТ. Развертываются научные исследования по переходу к прикладным исследованиям и разработкам. Примеры могут включать «бумажные» исследования по основополагающим свойствам технологий.
Уровень 2.Сформулированы технологическая концепция и/или возможные применения. Начинается изобретательская деятельность. Поскольку выявлены фундаментальные принципы, то может быть начато изучение возможных практических применений. Эти применения носят умозрительный (пока еще ненадежный) характер. Отсутствуют доказательства или детальные анализы в поддержку предположений. Примеры ограничиваются «бумажными» исследованиями.
Уровень 3.Имеются аналитические и экспериментальные подтверждения по важнейшим функциональным возможностям и/или характеристикам для данной концепции. Начаты активные исследования и разработки. Они включают аналитические исследования, а также лабораторные исследования, направленные на физические подтверждения аналитических предсказаний по отдельным элементам технологии. Примеры включают компоненты систем, которые еще не интегрированы между собой или неадекватны реальным изделиям.
Уровень 4.Компоненты и/или макеты проверены в лабораторных условиях. Основные технологические компоненты интегрированы с целью проверки, что отдельные составляющие могут работать совместно. Данный УГТ является все еще относительно «малодостоверным» по сравнению с конечной системой. Примеры включают интеграцию отдельных устройств в лабораториях.
Уровень 5.Компоненты и/или макеты проверены в условиях, близких к реальным. Достоверность «макетной» технологии значительно возросла. Основные технологические компоненты интегрированы с подходящими другими («поддерживающими») элементами, и технология может быть испытана в моделируемых условиях. Примеры включают «высокодостоверную» лабораторную интеграцию компонентов.
Уровень 6.Модель или прототип системы / подсистемы продемонстрированы в условиях, близких к реальным. Репрезентивная (достаточно адекватная) модель или прототип системы, более продвинутые по сравнению с макетами на УГТ 5, испытаны в условиях, близких к реальным. Это важный шаг в демонстрации готовности технологии. Примеры включают испытания прототипа в высокодостоверных лабораторных условиях или в моделируемых эксплуатационных условиях.
Уровень 7.Прототип системы прошел демонстрацию в эксплуатационных условиях. Прототип отражает планируемую штатную систему или близок к ней. Это важный шаг вперед по сравнению с УГТ 6 с демонстрацией прототипа реальной системы в эксплуатационных условиях (на летательном аппарате, наземной машине или в космосе). Примеры включают испытания прототипа системы на летающей лаборатории.
Уровень 8.Создана штатная система и освидетельствована (квалифицирована) в летных условиях посредством испытаний и демонстраций. Технология проверена на работоспособность в своей конечной форме и в ожидаемых условиях эксплуатации. В большинстве случаев данный УГТ соответствует окончанию разработки подлинной системы. Примеры включают фирменные (заводские) испытания и оценки системы в составе конечного образца вооружения и военной техники, чтобы установить, отвечает ли система установленным требованиям.
Уровень 9.Штатная система проверена в полетах при успешном выполнении операций (задач). Фактическое использование технологии в ее конечной форме и в условиях выполнения задачи. Например, в эксплуатационных (войсковых) испытаниях. В большинстве случаев это подтверждение окончания разработки подлинной системы. Примеры включают использование системы в условиях выполнения эксплуатационных задач.

 

В середине 1980-х годов TRL-модель была выбрана Министерством обороны США как основа для координации исследовательских планов и графиков выполнения работ. TRL-модель позволяет научно-исследовательским организациям описывать, разрабатывать и выполнять тестирование разрабатываемых инновационных технологий, обеспечивает основные этапы проведения исследований и структурирует работу ученых, позволяя им эффективно определять тактико-технические характеристики продукта, который будет удовлетворять требованиям военного (и/или гражданского) заказчика.

Рис. 1. Уровни готовности технологий, принятые в мировой практике (США)[1].

 

TRL-модель обеспечивает основу для осуществления поэтапного подхода к исследованиям и разработкам, позволяя распределять роли и обязанности научно-исследовательских организаций и военного заказчика. Переход к каждому следующему уровню готовности технологий требует проведения экспертизы достигнутых результатов работ, оценки соответствия ключевых характеристик разрабатываемой технологии выбранным показателям технического совершенства.

Применение концепции УГТ позволяет снизить влияние человеческого фактора (субъективизма) при оценке готовности технологий для их использования в конкретной технике на основе системы объективных критериев оценки.

Использование TRL-модели позволяет уменьшить вероятность перерасхода средств на программы создания конечной продукции вследствие снижения рисков и технологической неопределенности. Отсутствие необходимых технологий приводит к значительному росту затрат и удлинению сроков выполнения работ по созданию образца. Применение системы УГТ позволяет управлять развитием технологий: оценивать технологии, проводить мониторинг их готовности, контролировать эффективность расходования финансовых (в первую очередь бюджетных) ресурсов.

При создании авиационных двигателей эксперты выделяют 10 уровней готовности технологий, см. рис. 2.

Рис. 2. Уровни готовности технологий и способы их подтверждения при создании авиационных двигателей[2].

 

Система УГТ внедрена в США (Министерство Обороны, ДАРПА, Федеральное Управление Гражданской Авиации, ВВС, Министерство Энергетики, НАСА, Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman, GE,Pratt and Whitney, Ford, Kodak и др.).

Европейское сообщество, также как и США, активно использует концепцию УГТ. Эта система внедрена в таких ведомствах и организациях как: Министерство обороны Великобритании, Европейское космическое агентство, Airbus, BAE Systems, Rolls-Royce, BMW, Ferrari, FIAT, Nokia, энергетические компании Франции, компания «Некстер» (Франция, производство бронированных машин) и др. Соответствующая схема технологического процесса создания техники представлена на рис. 3.

Рис. 3. Схема процесса создания техники в Евросоюзе.

 

Соглашения ВТО накладывают запреты на государственную поддержку авиастроительного бизнеса, поскольку такая поддержка нарушает принципы свободной конкуренции при торговле АТ. Поэтому, чтобы избежать санкций, производители АТ копируют друг друга в части организации работ по созданию АТ.

Процедуры ВТО позволяют национальным правительствам поддерживать только создание научно-технического задела (разработку технологий) и запрещают поддержку (субсидирование, например) разработки и производства продукта финального продукта, авиационной техники, например. Именно поэтому граница между стадиями «Разработка технологий» и «Разработка продукта» четко разделена (рис. 2, 3, 4). На рис. 3 (схема взята из официального документа ЕС), эта граница взята за нулевую точку отсчёта.

TRL-модель применяется в Канаде (Bombardier и др.), в Японии (TOYOTA и др.). На международном уровне системой уровней готовности технологий руководствуется ИКАО, см. рис. 4. Этот вопрос был решен при обсуждении доклада (Doc 9886, CAEP/7) на заседании Комитета по охране окружающей среды от воздействия авиации (седьмое совещание, Монреаль, 5-16 февраля 2007 года). В ходе заседания был согласован вопрос о том, что наилучший подход к дальнейшему определению технологической осуществимости, включая рассмотрение вопроса об определении целей, заключается в использовании шкалы уровней технической готовности (TRL). В результате такая шкала была одобрена.

Рис. 4.

 

В 2010 году ФГУП «ЦАГИ» и ФГУП «ЦИАМ» была предложена новая концепция организации научных работ в российском авиастроении[3]. Концепция является ответом на геополитические вызовы, стоящие перед российской авиастроительной промышленностью. Она призвана реализовать на практике политические установки руководства России по ускоренной модернизации экономики государства.

Чтобы добиться этого, необходимо организовать инновационный цикл по созданию отечественной АТ. Так как до сих пор процесс реорганизации отрасли затронул только производство, создан ряд промышленных корпораций. Однако источником инноваций является авиационная наука. Поэтому, изменив организацию промышленности, необходимо создать новую научную организацию исследовательского процесса для формирования НТЗ и внедрения инновационных технологий. Действуя на мировом рынке, российское авиастроение должно иметь современную систему организации и управления процессом создания НТЗ, направленную на повышение конкурентоспособности авиационной промышленности.

В российской практике для определения уровней готовности технологий в инновационном цикле развития НТЗ следует применять шкалу, аналогичную зарубежной, где первые шесть этапов:

1) оценка влияния новых технологий;

2) сравнение альтернатив, выбор технологической концепции;

3) определение ключевых технологий, оценка рисков;

4) экспериментальная проверка в лабораторных условиях;

5) испытания модели в условиях близких к реальным;

6) испытания в моделируемых условиях эксплуатации –

осуществляются за счет бюджетного финансирования и относятся к области ответственности науки. Следующие три этапа:

7) экспериментальные испытания прототипа;

8) заводские испытания натурного образца;

9) эксплуатационные испытания натурного образца –

рассчитаны на бизнес-финансирование и входят в сферу ответственности промышленности. Предлагаемая к внедрению схема финансирования представлена на рис. 5.

Приведенный порядок включает оценку рисков. На начальную стадию исследования приходятся самые высокие риски (см. рис. 1). Здесь решается вопрос о том, осуществим ли данный проект или нет. Эти риски принимает на себя государство. Это некий венчурный проект между государством и сообществом производителей.

Сопоставление действующей в России «конструкторской системы» создания авиационной техники (АТ) и системы на основе уровней готовности технологий («инновационной системы»), представлено на рис. 6.

В России в настоящее время систему TRL (УГТ) предполагается внедрить при оценке результативности исследований, совместно проводимых РАН и ОАК. В проекте Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» на 2013–2025 годы содержится указание о необходимости применения системы уровней готовности технологий (TRL, УГТ). Отмечается, что финансирование исследований будет разделено «на поисковые НИР, направленные на формирование НТЗ (как правило, от 0 до 3 или 4 уровня технологической готовности), и прикладные НИРы (как правило, от 3-4 до 6-7 уровня технологической готовности)».

Рис. 5. Уровни готовности технологий в инновационном цикле. Финансирование.

 

Рис. 6. Соотношение различных систем создания АТ («конструкторской» и «инновационной»).

 

Преимуществами системы уровней готовности технологий по сравнению с действующей системой создания научно-технологического задела являются:

- привязка разрабатываемых технологий к системе объективных критериев, определяющих их уровни готовности к коммерческому использованию;

- подтверждение соответствия разрабатываемой технологии определенному УГТ специальным независимым рубежным контролем с помощью качественной или количественной демонстрации, что позволяет применять количественные методы прогноза научно-технического развития;

- четкое структурирование инновационного процесса создания новой конкурентоспособной техники, двойных и гражданских технологий и разделение ответственности между государством и бизнесом (рис. 5);

- создание системы государственного управления процессом разработки технологий и создания инновационной техники, включая подсистемы: методологического обеспечения – критериев (качественных и количественных) соответствия определенному уровню готовности технологии; подтверждения соответствия определенному УГТ; информационного учета сведений о разрабатываемых технологиях и их уровнях готовности; нормативного обеспечения и т.д.

- снижение рисков создания инновационной техники (рис. 1, 6);

- стимулирование создания не только конкретных образцов техники, ограниченных рамками ТТЗ, а технологий имеющих большой коммерческий потенциал вследствие их отработанности и возможности их системной интеграции в самые разные инновационные продукты;

- разработка широкого спектра технологий, формирующего научно-технический задел для новой продукции различного назначения;

- создание условий для эффективного привлечения частных инвестиций в рамках государственно-частного партнерства;

- обоснованность и этапность выделения государственного финансирования. Каждый дополнительный финансовый транш должен переводить конкретную технологию на новый уровень её готовности;

- сокращение времени выведения продукции на рынок.

Система оценки уровня готовности технологий на всех этапах жизненного цикла сложных образцов техники позволит оптимизировать процесс создания и эксплуатации летательных аппаратов, существенно снизить риски невыполнения предъявляемых к самолетам требований. Ведь именно скорость внедрения новых технологий сегодня начинает играть определяющую роль при создании наукоемкого продукта, так как основная конкурентная борьба между авиационными гигантами сейчас ведется в сфере организации корпоративных разработок, трансфера в производство результатов научно-технической деятельности.

Со стороны промышленности концепция УГТ должна быть поддержана оценкой уровня производственной готовности (УПГ) в виде:

- выявления текущего уровня технологической зрелости производственных мощностей;

- определения диапазона и характера нехватки промышленного оборудования и технологий, а также величины сопутствующих финансовых затрат;

- указания путей модернизации производства и механизма управления рисками.

На практике, как правило, определяют 10 уровней производственной готовности:

УПГ I. Сделаны выводы относительно основных производственных потребностей.

УПГ 2. Определена концепция производства.

УПГ 3. Подтверждена производственная концепция.

УПГ 4. Достигнута возможность изготовления технических средств в лабораторных условиях.

УПГ 5. Достигнута возможность изготовления прототипов компонентов систем в соответствующих производственных условиях.

УПГ 6. Достигнута возможность изготовления прототипов систем и подсистем при наличии готовых элементов основного производства (промышленное оборудование, квалифицированные кадры, инструментальная или технологическая оснастка, методы обработки, материалы и пр.).

УПГ 7. Достигнута возможность изготовления систем, подсистем или их компонентов в условиях, близких к реальным, и при завершенных конструкторских расчетах.

УПГ 8. Испытана пилотная производственная линия, достигнута готовность к началу мелкосерийного производства.

УПГ 9. Успешно продемонстрирована возможность мелкосерийного производства, подготовлена база для полномасштабного производства.

УПГ 10. Налажено полномасштабное производство с участием субподрядчиков.

Оптимальное сочетание УГТ и УПГ становится ключевым инструментом для управления рисками на всех этапах разработки, моделирования, тестирования, производства, эксплуатации и обеспечения новой конкурентоспособной техники. При этом в условиях стремительного развития научно-технического прогресса больше внимания следует уделять подготовке промышленно-производственной базы, которая должна обеспечить выпуск и дальнейшую модернизацию перспективных рыночно-ориентированных продуктов.

В свою очередь в целях качественной подготовки промышленного потенциала к созданию и серийному производству перспективных образцов техники каждый УПГ параллельно может быть охарактеризован по девяти направлениям, которые фактически обозначают области производственных рисков.

Они сформулированы следующим образом:

Технологии и промышленная база.

1. Проектирование.

2. Ценообразование и финансирование.

3. Материалы.

4. Возможности производственных процессов и управление ими.

5. Контроль качества.

6. Производственные кадры (инженерные и рабочие).

7. Промышленные мощности.

8. Управление производством.

В результате применения описываемых систем УГТ и УПГ, риск создания нового образца техники (в том числе авиационной) постоянно снижается, а это важный экономический фактор. Понятный прогнозируемый риск, позволяет привлекать необходимые инвестиции. Позволяет производителю осуществлять маркетинг (формировать спрос) и производить продажи еще не построенного образца техники в коммерчески выгодных для себя масштабах.

Применение системы уровней готовности технологий в на предприятиях российской авиационной промышленности позволит:

- четко структурировать инновационный процесс создания АТ;

- обеспечить государственное финансирование создания технологий на уровнях готовности технологий с 1 по 6;

- привлечь частные инвестиции на уровнях 7-9;

- существенно снизить риски и повысить предсказуемость положительного результата;

- сократить время выведения продукции на рынок.

Априорная более высокая готовность технологий позволит повысить конкурентоспособность и инвестиционную привлекательность продукции российской авиационной промышленности.

Описанный механизм оценки готовности технологий и производства может быть использован:

- при создании системы объективной вневедомственной оценки результативности деятельности научных организаций;

- при формировании государственных приоритетов технологического и инновационного развития Российской Федерации;

- при разработке стратегий технологического и инновационного развития Российской Федерации.

Объективность, вневедомственность и независимость систем оценки уровней готовности технологий и уровней производственной готовности может быть обеспечена путем их введения в практическую деятельность с помощью указа Президента Российской Федерации и постановления Правительства Российской Федерации. Эти нормативные акты должны утвердить структуру и основные характеристики систем оценки, а также федеральный орган исполнительной власти, ответственный за методическое обеспечение их функционирования.

В интересах нормативного закрепления указанных систем оценки в российской промышленности, в том числе в её высокотехнологичном авиационном сегменте необходимо проработать такие вопросы как:

- разработка предложений по структуре систем оценки УГТ и УПГ и функциональному назначению её основных элементов – субъектов оценочной деятельности;

- выработка бальной системы оценки показателей готовности;

- разработка методов и методик оценки соответствия технологий и производства некоторому уровню готовности;

- разработка методов верификации оценок показателей готовности;

- проработка вопросов связи системы УГТ и УПГ с системной интеграцией технологий (внешним проектированием техники);

- разработка предложений по организации деятельности по сертификации и лицензированию оценочной деятельности в рамках систем оценки УГТ и УПГ;

- разработка проектов указа Президента Российской Федерации и постановления Правительства Российской Федерации о создании и внедрении системы оценки УГТ и УПГ;

- разработка ведомственной документации о создании и внедрении системы оценки УГТ и УПГ – проектов положений, регламентов, порядков, инструкций по организации и работе системы оценки УГТ и УПГ;

- разработка подсистемы информационно-аналитического обеспечения систем оценки;

- разработка базы данных об уровнях готовности технологий и промышленной готовности в целях информирования заинтересованных организаций;

- разработка предложений по специальному образовательному курсу и подготовка методических рекомендаций и пособий.

Инновационное развитие экономики, особенно в высокотехнологичных отраслях, требует своевременного формирования научно-технического задела, позволяющего перейти к полномасштабной разработке изделия без высокого технического риска. Степень технического риска, как было показано выше, определяется уровнем завершенности разработки технологии и вкладом рассматриваемой технологии в реализацию рассматриваемого изделия или проекта (программы).

Как правило, от технологической идеи до ее реализации в промышленном масштабе проходит достаточно продолжительный период времени, связанный с обоснованием предлагаемой технологии, ее апробации в модельном и/или полунатурном эксперименте, оценки готовности производства, влияния на окружающую среду и т.д. Для обеспечения высокой конкурентоспособности будущего изделия должен быть рассмотрен ряд альтернативных вариантов технологии, вероятность успеха в реализации каждой из которых различна.

При формировании перспективного плана научно-исследовательских работ (НИР) не должны быть упущены потенциально эффективные, но недостаточно изученные предложения. Для этого необходим прогноз как социально-экономического (потребности), так и технологического (возможности) развития на достаточно большой период времени (10 – 20 лет).

Однако ресурсы, которые могут быть выделены на разработку новых технологий, ограничены, и возникают две проблемы:

- отбора наиболее эффективных предложений по разработке новых технологий и

- распределения ресурсов между принятыми к разработке НИР.

Эффективность любой НИР может быть оценена по вкладу разрабатываемой технологии в решение проблемы, определяемой государственными приоритетами (основными направлениями), которые задаются в документах стратегического планирования развития техники и технологий. Вклад технологии в решение проблемы измеряется приращениями целевых индикаторов, описывающих основное направление. При этом темп и приращение уровня завершенности каждой из принятых к разработке технологий за планируемый период должны быть достаточными для обеспечения возможности использования созданного НТЗ в промышленных разработках.

Если суммарные ресурсы всех разработчиков достаточны для выполнения предлагаемого комплекса исследований и разработок, задача завершается оценкой ожидаемой к концу планируемого периода степени завершенности каждого из основных направлений. Если оценка степени завершенности по некоторым из основных направлений отстает от желаемой, объявляется дополнительный сбор предложений, способствующих повышению степени завершенности данного направления.

Сложность описываемой задачи состоит в отсутствии методов получения объективных количественных измерителей таких показателей как вклад разрабатываемой технологии в основное направление, вероятность успеха в реализации технологии, приращение уровня готовности технологии за планируемый период.

Данная задача может быть решена введением целостной системы оценки уровней готовности технологий, включающей не только собственно оценку УГТ, но и вопросы системной интеграции технологий. В такую систему должны входить «УГТ», «интеграционный УГТ» и «системный УГТ», см. таблицу 2.

Таблица 2.

УГТ Описание УГТ (уровень готовности технологии) Описание ИУГТ (интеграционный УГТ) Описание СУГТ (системный УГТ) Шкала оценки
  Работоспособность системы доказана применением Возможность интеграции проверена на практике Эксплуатация 0,9-1,0
Производство 0,8-0,89
  Работоспособность подтверждена испытаниями и демонстрацией Возможность интеграции технологий проверена испытаниями и демонстрацией Разработка и демонстрация системы 0,6-0,79
  Прототип системы продемонстрирован в реальных условиях Возможность интеграции системы проверена детально
  Модель системы (подсистем) продемонстрирована в реальных условиях Возможность интеграции технологий может быть подтверждена Разработка технологии 0,4-0,59
  Компоненты и (или) макет испытаны в реальных условиях Установление, управление и завершение интеграции
  Компоненты и (или) макет испытаны в лабораторных условиях Качественная и уверенная интеграция технологий в лабораторных условиях Разработка концепции технологии 0,2-0,39
  Характеристики системы (подсистем) обоснованы Правильное и эффективное взаимодействие технологий
  Концепция технологии и (или) приложений сформулирована Взаимодействие технологий через интерфейс Исследование вариантов технологий 0,01-0,19
  Базовые принципы изучены и описаны Взаимодействие технологий установлено
  Определена возможность разработки новой технологии Определено место новой технологии в системе

 

Применение предлагаемого инструментария позволит:

- более эффективно определять государственные приоритеты технологического и инновационного развития Российской Федерации;

- разработать систему экспертно-аналитического и информационного обеспечения стратегических региональных проектов и программ;

- проводить аудит модернизации, инновационного и технологического развития;

- сформировать научно-методологические основы мониторинга и систему индикаторов инновационного и технологического развития регионов и городов;

- осуществлять долгосрочное прогнозирование и стратегическое планирование инновационного и технологического развития регионов России.


[1] Алёшин Б.С. О новой концепции организации научных работ // Новости ЦАГИ. 2010. - № 5(85).

[2] Скибин В.А., Солонин В.И. Современная методология // Машиностроение. Энциклопедия. Самолеты и вертолеты. Т. IV-21. Авиационные двигатели. Кн.3 / В.А. Скибин, В.И. Солонин, Ю.М. Термис и др.; под ред. В.А. Скибина, Ю.М. Термиса и В.А. Сосунова. – М.: Машиностроение, 2010.

[3] Алёшин Б.С. О новой концепции организации научных работ // Новости ЦАГИ. 2010. - № 5(85).

Скибин В.А., Солонин В.И. Современная методология // Машиностроение. Энциклопедия. Самолеты и вертолеты. Т. IV-21. Авиационные двигатели. Кн.3 / В.А. Скибин, В.И. Солонин, Ю.М. Термис и др.; под ред. В.А. Скибина, Ю.М. Термиса и В.А. Сосунова. – М.: Машиностроение, 2010.







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 6625. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Понятие и структура педагогической техники Педагогическая техника представляет собой важнейший инструмент педагогической технологии, поскольку обеспечивает учителю и воспитателю возможность добиться гармонии между содержанием профессиональной деятельности и ее внешним проявлением...

Репродуктивное здоровье, как составляющая часть здоровья человека и общества   Репродуктивное здоровье – это состояние полного физического, умственного и социального благополучия при отсутствии заболеваний репродуктивной системы на всех этапах жизни человека...

Случайной величины Плотностью распределения вероятностей непрерывной случайной величины Х называют функцию f(x) – первую производную от функции распределения F(x): Понятие плотность распределения вероятностей случайной величины Х для дискретной величины неприменима...

Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста. Врачи-хирурги выяснили...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия