Выбор участка для размещения одноточечных причалов

 

Основными требованиями к расположению причала ЭРМ являются безопас­ные маневрирования танкера при подходе к точке швартовки, швартовке у при­чала и отходе от него.

Погрузочные/разгрузочные точечные причалы должны располагаться как можно ближе к береговым резервуарам, поэтому выбор участка для них обыч­но сложнее, чем для морских терминалов.

Если существующие судоходные пути позволяют, рекомендуется искать при­родную защиту, например остров или полуостров, которая сделает точечный причал менее подверженным внешним воздействиям и более удобным для экс­плуатации. На больших глубинах моря и значительных расстояниях от бере­говых сооружений выбор участка размещения точечного причала в большей степени зависит от гидрометеоусловий и схемы обустройства месторождения.Общее расположение типичных прибрежного и морского нефтяных терми­налов показано на рис. 6.8.

1 Точечный причал

2 - Якоря

3 - Поворотный круг

(зона поворота пришвартованного танкера) — зона повышенной опасност и

4 - Подводный манифольд (РЬЕМ)

5 - Трубопровод

6 - Зона безопасности

7 - Трасса подхода

8 - Береговые резервуары хранилища

9 - Платформа добычи/бурения

10 - Факельная конструкция

11 - Линия опасности

(минимальная необходимая глубина)

12 - Зона маневрированияРис. 6.8. Общее расположение прибрежного (а) и морского (б) одноточечного причала

Определение минимального зазора (клиренса) под килем в зависимости от размера судна и состояния моря зависит от ряда факторов. Минимальная глу­бина определяется как сумма следующих данных: расчетная осадка судна; дифферент, качка судна на волнении; просадка на скорости; изменение упругой линии судна; чистый зазор под килем; точность измерения глубины; величина наноса грунта между двумя операциями углубления; допуск на углубление.

Влияние на танкер высоты, периода, направления волны и отношения глу­бины воды к осадке танкера определяются по результатам модельных испы­таний.

После того как установлена требуемая глубина воды, нужно выбрать ми­нимальное расстояние до линии опасности (например, до контурной линии минимальной глубины воды).

При размещении точечных причалов рассматриваются следующие основ­ные зоны:

• поворотный круг (зона повышенной опасности);

• зона безопасности;

• зона маневрирования.

Поворотный круг (зона повышенной опасности) определяется как площадь, обметаемая пришвартованным судном при повороте вокруг точечного причала. Иногда должны устанавливаться более жесткие ограничения в части глубины воды, чем для площади маневрирования, потому что причал обычно проекти­руется так, чтобы позволить танкеру оставаться ошвартованным при погодных условиях и состояниях моря хуже тех, при которых танкер должен нормально причаливать и отчаливать.

Радиус поворотного круга принимается равным сумме горизонтального перемещения причала от теоретического центра при принятии полного груза, длины швартова между центром точки швартовки и носом танкера, удлине­ния швартовных канатов (обычно нейлоновых) под полным грузом и длины танкера.

В случае швартовки транспортного танкера к танкеру-хранилищу танде­мом радиус этой зоны определяется как сумма горизонтального перемещения причала БРМ от теоретического центра при принятии полного груза, длины между центром швартовки и носом танкера (с учетом удлинения швартовных канатов), длины танкера, длины швартовных канатов до транспортного тан­кера, длины транспортного танкера.

В зоне безопасности для судна максимальных размеров из числа предусмот­ренных для работы у причала должно быть достаточно не только пространства для маневрирования, но и глубины воды. Эта минимальная глубина моря долж­на быть равна максимальной осадке судна из числа ожидаемых у причала плюс вертикальный клиренс, необходимый для того, чтобы судно не задевало мор­ское дно или препятствия (трубопроводы, подводные манифольды и т.д.) при самых плохих погодных условиях и состояниях моря, при которых ожидается швартовка танкера или его отход от причала.

Для зоны безопасности обычно принимается радиус, равный пяти-шести радиусам поворотного круга для суровых условий и трем радиусам для менее суровых условий у терминалов, куда танкеры приходят с полной осадкой. Однако в некоторых случаях (особенно в широких устьях рек, подверженных приливам) обеспечить такое пространство для маневра невозможно. В такой ситуации танкеры будут приближаться к точечному причалу параллельно ли­нии опасности с достаточной площадью для поворота и делать второй под­ход, если будут трудности при подъеме швартовных канатов. Возможно так­же применение дополнительных буксиров для уменьшения радиуса манев­рирования.

Радиус зоны маневрирования, трассы подхода танкеров определяются также с учетом государственных требований,