Студопедия — Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда. Вэтом разделе должны быть указаны конкрет­ные решения, обеспечивающие безопасность работников на дан­ном железнодорожном объекте.
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Безопасность жизнедеятельности. Охрана труда. Вэтом разделе должны быть указаны конкрет­ные решения, обеспечивающие безопасность работников на дан­ном железнодорожном объекте.






Охрана труда. В этом разделе должны быть указаны конкрет­ные решения, обеспечивающие безопасность работников на дан­ном железнодорожном объекте.

К основным нормативным документам, направленным на со­здание высокопроизводительных и безопасных условий труда, сохранение здоровья трудящихся, относится система стандартов безопасности труда (ССБТ) - одна из систем государственной системы стандартизации (ГСС).

Стандарты предприятий по безопасности труда разрабатыва­ются непосредственно на предприятиях и согласовываются с профсоюзными комитетами. Они регламентируют принципы ра­бот по обеспечению безопасности труда и организации контроля условий труда; обучение работающих безопасности труда; про­ведение аттестации рабочих мест на предприятиях и т.д. Отрасле­вой стандарт ЦСР-325-95 устанавливает порядок обучения, про­верки знаний по охране труда работников станции, а также порядок проведения всех видов инструктажа по охране труда.

В дипломном проекте по заданию руководителя дипломного проектирования на каждом рабочем месте должны быть намече­ны технические меры для создания безопасных условий труда.

Необходимо наметить меры по обеспечению безопасности работающих на железнодорожных путях, включающие в себя:

а) устройство перехода через пути, их освещение и обозначение указательными и предупредительными знаками безопасности;


б) оборудование служебных проходов вдоль пути твердым
покрытием, их обозначение указательными знаками безопасно­
сти, определение протяженности этих маршрутов;

в) сооружение выходов из служебно-технических помещений,
расположенных вблизи пути в виде барьеров установленной вы­
соты, длины и расположения по отношению к оси ближайшего
пути;

г) закрытие желобов для помещения гибких тяг устройств
СЦБ;

д) размещение в междупутьях переговорных колонок, бунке­
ров для приема поездных документов, стеллажей для запасных
частей вагонов, тумбочек для тормозных башмаков в соответ­
ствии с требованиями правил безопасности и производственной
санитарии для работников станции;

е) устройство звуковой сигнализации о приближении под­
вижного состава к местам перехода людей.

На грузовых станциях необходимо предусмотреть меры по обеспечению безопасности при производстве погрузочно-раз-грузочных работ, включающие в себя:

а) твердое покрытие площадок для погрузочно-разгрузочных
работ;

б) соответствие высоты грузовых платформ требованиям
ПТЭ;

в) соответствие освещенности открытых грузовых площадок,
платформ и закрытых складов нормам искусственного освеще­
ния объектов железнодорожного транспорта, выбор типа све­
тильников, обеспечивающих равномерную освещенность;

г) размещение грузовых площадок для выгрузки насыпных
грузов, угля, нерудных материалов и других подобных грузов
на расстоянии не менее 50 м от складов тарно-штучных грузов
и контейнерных пунктов;

д) размещение складов для погрузки и выгрузки химических
и пылящих грузов, с учетом требований Закона РФ "Об охране
окружающей среды";

е) проектирование открытых грузовых площадок для погру­
зочно-разгрузочных работ на установленном расстоянии от воз­
душной линии электропередачи (ГОСТ 12.4.026-76);


ж) установка на местах производства погрузочно-разгрузоч-
ных работ запрещающих знаков безопасности;

з) создание автоматизированных рабочих мест коммерческо­
го осмотра вагонов.

При проектировании объектов железнодорожного транспор­та должны быть выполнены следующие противопожарные тре­бования:

а) определение расстояния от оси главных и приемоотпра-}
вочных путей, на котором должны разместиться производствен-!
но-технические здания и сооружения;

б) определение места сооружения пожарного депо и сети ав­
томобильных дорог для проезда пожарных машин к производ­
ственно-техническим зданиям и сооружениям (СНиП 2.07.01-89);

в) определение противопожарных разрывов между отдельны­
ми зданиями в соответствии с требованиями СНиП П-89-80 и
СНиП 2.07.01-89;

г) оборудование помещений устройствами автоматической
противопожарной сигнализации, а помещения дежурного по
станции - прямой телефонной связью с центральным пунктом
пожарной связи;

д) определение категории пожарного поезда для тушения по­
жаров на объектах железнодорожного транспорта, схемы разме­
щения вагонов в поезде и проектирование пути для его стоянки
на станции (сортировочной, пассажирской или участковой);

е) оборудование территории станции в целом системами из­
вещения о пожаре.

Необходимо указать, какие меры принимаются по сокраще­нию численности работников, занятых на тяжелых физических и опасных работах, включающие в себя:

а) оборудование станций, разъездов и обгонных пунктов
электрической централизацией стрелок и сигналов;

б) устройство пневматической очистки стрелочных переводов
от снега, льда, грязи;

в) устройство электрообогрева стрелок;

г) механизация и автоматизация сортировочных горок (го­
рочная автоматическая централизация - ГАЦ, система автома­
тического регулирования скорости скатывания отцепов - АРС,


механизация торможения на путях сортировочного парка);

д) устройство пневматической почты для пересылки перево­
зочных документов;

е) оборудование входных горловин парков приема и отправ­
ления сортировочных и участковых станций телетайпными по­
стами контрольной проверки прибывающих в разработку соста­
вов и отправляемых поездов своего формирования;

ж) оборудование маневровых локомотивов и рабочих мест
маневровых диспетчеров, дежурных по станции и горкам радио­
связью;

з) устройство автоматического обнаружения греющихся букс
(ПОНАБ) и централизованного полуавтоматического огражде­
ния составов на путях технического обслуживания вагонов;

и) оборудование рабочих мест маневрового диспетчера и де­журного по станции пультами управления с выносным табло и промышленным телевидением;

к) внедрение на сортировочной станции автоматизированной системы управления (АСУСС).

Охрана природы. Железнодорожный транспорт является серь­езным источником загрязнения атмосферы, водоемов, "шумового загрязнения" воздушной среды, нарушения почвенного покрова.

Природоохранные мероприятия, предусматриваемые при строительстве и эксплуатации железных дорог, должны удовлет­ворять требованиям Закона РФ "Об охране окружающей при­родной среды".

При выборе направления новой железнодорожной линии сле­дует укладывать трассу таким образом, чтобы избежать выруб­ки леса, пересечения проток, староречий и озер.

При проектировании жилых поселков, ремонтных и произ­
водственных баз необходимо предусматривать: максимальное
сохранение рельефа и растительности; отделение жилой застрой­
ки от железной дороги санитарно-защитной зоной шириной
100 м; строительство сооружений и устройств по обезврежива­
нию всех производственных отходов и выбросов в водную, воз­
душную, наземную и подземную среду, а также захоронение
бытовых отходов. _ "

Для защиты от шума движущегося подвижного состав&следу-


ет предусматривать специальные шумозащитные сооружения и мероприятия, устройство звукоизоляции и шумозащитную пла­нировку помещений.

В зоне нахождения железнодорожной линии следует приме­нять следующие виды шумозащитных сооружений: протяжен­ные линии зданий нежилого назначения (склады и гаражи); эк­раны - стенки, устроенные на земляном полотне или на зданиях нежилого назначения; защитные лесонасаждения.

На железнодорожных предприятиях сточные воды (хозяй­ственно-бытовые и производственные) должны быть разделены. При необходимости загрязненные производственные сточные воды должны быть очищены на локальных сооружениях. При от­сутствии канализации сбрасывают хозяйственно-производствен­ные стоки в открытые водоемы только после биохимической очи­стки в соответствии с Правилами охраны поверхностных вод.

Системы водопользования локомотивных и вагонных депо, промывочно-пропарочных станций, пунктах обмывки пасса­жирских вагонов, подготовки грузовых вагонов к перевозкам должны быть замкнутыми и включать в себя все технологичес­кие процессы. Эти системы должны предусматривать очистку сточных вод и блок термоутилизации отходов. Вода, применя­емая при промывке, должна (как правило) использоваться мно­гократно.

Для очистки ливневых стоков с территории железнодорож­ных станций должны быть предусмотрены очистные сооружения (песколовки, усреднители, механические фильтры и др.).

На железнодорожных линиях с массовыми перевозками сыпу­чих пылящих грузов для предотвращения утраты плодородия почв и накопления вредных веществ в сельскохозяйственных про­дуктах на прилегающих к дороге территориях необходимо пре­дусматривать создание с каждой стороны пути защитных лесных насаждений на протяжении не менее 200 км от места погрузки.

При разработке в дипломном проекте технологии работы объекта железнодорожного транспорта должны быть предусмот­рены природоохранные меры, с тем чтобы в наименьшей мере наносить урон окружающей человека водной, воздушной и на­земной среде.


2. Организация работы сортировочной станции

Общие вопросы

Сортировочные станции являются техническими станциями, основное назначение которых - переработка и подготовка ваго-нопотоков к продвижению по сети железных дорог. На них осу­ществляются массовое расформирование и формирование грузо­вых поездов. Основной поток поездов поступает в переработку и незначительный - проходит без переработки. Сортировочные станции располагаются обычно в железнодорожных узлах и в местах размещения крупных промышленных предприятий. На сортировочных станциях сосредоточены: крупная ремонтная база вагонов, вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов в парках станции, крупная ремонтная база локомотивов, основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства эки­пировки.

Организация работы сортировочной станции разрабатывает­ся в соответствии:

с Типовым технологическим процессом работы сортировоч­ной станции;

заданием на дипломное проектирование.

Актуальны комплексные дипломные проекты, выполняемые группой студентов на реальных производственных условиях ос­новных (опорных) сортировочных станций (ст. Люблино, Бека-сово и др.).


Примерная тема "Организация работы двусторонней сорти­ровочной станции" может иметь подтемы:

Организация работы нечетной сортировочной системы; Организация работы четной сортировочной системы; Автоматизированная система управления работой сортиро­вочной станции (АСУСС); Организация работы станционного технологического центра

(СТЦ). Заданием на дипломное проектирование предусматривается:

1. Схема железнодорожных линий, примыкающих к сортиро­
вочной станции;

2. Принципиальная схема станции;

3. Характеристика примыкающих к станции перегонов;

4. Тип и серия поездных локомотивов, обслуживающих при­
легающие направления, масса грузового поезда и число
вагонов в составе;

5. Характеристика станционных устройств и маневровых

средств:

5.1. Оснащение сортировочной горки;

5.2. Серия маневровых локомотивов;

5.3. Характеристика технических средств станции:

 

5.3.1. Устройства СЦБ и связи;

5.3.2. Способ пересылки документов;

5.3.3. Способ списывания составов;

5.3.4. Оснащение СТЦ;

5.3.5. Использование ЭВМ в ВЦ станции;

 

6. Расписание прибытия поездов на станцию и разложение
составов, прибывших в расформирование, по назначениям
плана формирования;

7. Расписание движения пассажирских поездов;

8. Расписание отправления со станции грузовых поездов (мо­
жет не задаваться, тогда отправление осуществляется по
готовности);

9. План формирования поездов станции (ПФП);

 

10. План суточной погрузки, выгрузки, сортировки вагонов и
вместимость погрузочных и выгрузочных фронтов;

11. Остатки вагонов на путях сортировочного парка и в пун-


ктах отцепочного ремонта, ВРД и под грузовыми опера­циями к началу суток;

12. Дополнительные характеристики для нормирования ма­
невровых операций;

13. Продолжительность грузовых операций.







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 1028. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

ТЕОРИЯ ЗАЩИТНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЛИЧНОСТИ В современной психологической литературе встречаются различные термины, касающиеся феноменов защиты...

Этические проблемы проведения экспериментов на человеке и животных В настоящее время четко определены новые подходы и требования к биомедицинским исследованиям...

Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...

Решение Постоянные издержки (FC) не зависят от изменения объёма производства, существуют постоянно...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.011 сек.) русская версия | украинская версия