Техническая и эксплуатационная характеристики станции

В этом разделе указываются: наименование и назначение стан­ции; схема железнодорожных участков, примыкающих к стан­ции; характеристика примыкающих к станции линий; количество главных путей, средства связи по движению поездов, тип поезд­ных локомотивов, нормы массы и длины составов; излагаются: заданное путевое развитие и технические устройства для приема и отправления поездов, расформирования и формирования соста­вов, осмотра и ремонта вагонов, погрузки и выгрузки; размеще­ние служебных, технических помещений и пунктов управления -станционного технологического центра обработки поездной ин­формации и перевозочных документов (СТЦ), станционного дис­петчера (ДСЦС) (при необходимости), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП), пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов (ПТО, ПКО); серии маневровых локомотивов.

Работа станции включает в себя:

прием и отправление пассажирских и пригородных поездов

четного и нечетного направлений;

прием и отправление грузовых поездов четного и нечетного

направлений;

расформирование и формирование грузовых поездов четного

и нечетного направлений;

смену локомотивов и локомотивных бригад от всех транзит­ных поездов;

техническое и коммерческое обслуживание вагонов.

Объем выполняемой эксплуатационной роботы определяется по заданным размерам пассажирского и грузового движения.

Ш/

ф/

 

А	Б	В	Г	д	У/	У Е	Ж		И	к	л
				"—

Нечетное

Рис. 2.1 Схема направлений

По видам пропускаемых поездопотоков (вагонопотоков), спе­цифике выполняемых технологических операций на сортировоч­ных станциях, в дипломном проекте следует выделить пять обо­собленных технологических линий:

пропуска пассажирских и пригородных поездов;

транзитных грузовых поездов без изменения массы и длины;

транзитных грузовых поездов с частичной переработкой (груп­повые поезда с изменением массы и длины);

сортировка перерабатываемого потока;

местного вагонопотока.

Вагонопотоки станции представляются в виде таблиц.

Данные расписания прибытия поездов и вагонов обрабатыва­ются, подсчитываются итоги и представляются в виде "косых" таблиц корреспонденции вагонопотоков между станциями.

Пример 1. Для сортировочной станции Т, расположенной на железнодорожном направлении (рисунок 2.1) "косые" таблицы построены на основе заданного:

расписания прибытия поездов с разложением составов по назначениям

групп вагонов;

плана формирования поездов;

объема грузовой работы (погрузка, выгрузка, сортировка).

Первоначально рассчитываются размеры транзитного поездо- и вагонопо­тока. Данные заносятся в табл. 2.1.

Для обработки данных транзитного с переработкой и местного вагонопото­ков из расписания прибытия выписываются в таблицу расчета поездообразо-вания (табл. 2.2) все поезда, поступающие в переработку в хронологическом порядке по времени прибытия на станцию Т.

В табл. 2.2 указывается разложение составов по назначению групп вагонов по плану формирования и поступление местных вагонов на грузовые фронты

Таблица 2.1. "Косая" таблица транзитного без переработ­ки вагонопотока

 

 

	п	Направление р	у	Итого
I (оездов	Вагонов	Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов	Поездов	Вагонов
д Е У			—	—
Итого								Чтрб/п

станции Т. Суммируются итоги по каждому назначению плана графика, произ­водится заадресовка погруженных на станцию Т вагонов по отправлению (по плану суточной погрузки из задания), определяются общие вагонопотоки (ме­стные и транзитные с переработкой), рассчитывается число поездов своего формирования для каждого назначения ПФП по формуле 2.1.

Количество отправляемых поездов по каждому назначению плана формирования также определяется по формуле:

(2.1)

где т_с число вагонов в составе.

На основании табл. 2.2 разрабатывается "косая" таблица кор­респонденции транзитного с переработкой и местного вагонопо-токов (табл. 2.З.).

По местному вагонопотоку определяется избыток и недоста­ток порожних вагонов по табл. 2.4.

Общий результат по станции (избыток или недостаток):

пор

(2.2)

±1/_тр = 105 - 46 = +59 вагонов

подлежат сдаче по регулировочному заданию.

Указывается общее число прибывающих поездов со всех на­правлений, отправление поездов и вагонов, общий вагонопоток станции.

Таблица 2.2. Расчет поездообразования

 

 

 

 

 

 

 

 

Прибытие

Разложение состава

Итого по при­бытию вагонов

К» поезда

Время ч. мин

Станция от­правления

А

Б

В

Г

Д

Д-Т

Т-Е

Е

Ж

И

К

У

Т-У

Ф

Т

Сор-тиро-воч-ная плат­форма

Мате­риаль­ный склад

2.50

У

22.50

Е

-

Итого отправлгние

Транзитных с переработкой

-

-

-

-

Местных

-

-

-

-

иы

Всего

вагонов

составов

Таблица 2.3. "Косая" таблица транзитного с переработкой и местного вагонопотоков

 

 

 

 

 

 

 

Из

Направление следования

Т

Всего п

ибыло

Д

Е

У

гонов

Ваго­нов

По сздов

тр с/п

м

тр с/п

м

тр с/п

м

тр с/п

м

Д

-

-

-

-

Е

-

-

-

-

-

У

-

-

-

-

Т

-

-

-

-

-

-

Всего

Вагонов

отправ­лено

Поездов

-

-

Таблица 2.4. Баланс порожних вагонов

 

 

 

Пунеты	Вьпрузка (вагонов)	Погрузка (вагонов)	Сортировка (вагонов)	Баланс
Избыюк	Недостаток
Грузовой двор Склад топлива Подъездной путь завода Сортировочная платформа	55 13 37	19 25 2		36 13
Итого

Пример 2. Для станции Т (см. рисунок 2.1): На станцию прибывает 82 поезда в су т., в том числе: транзитных - 19 поездов; поездов, поступающих в переработку - 63. Согласно ПФП станция формирует:

сквозные назначения на станции К, И, 3, Ж, Ф, Ц, (Ш-Ч), (А-Б), В, Г - всего 10 назначений;

участковые назначения Е, У, Д - всего 3 назначения;

сборные назначения Е-Т, Т-У, Т-Д - всего 3 назначения.

Станция отправляет 83 поезда в сутки, в том числе:

транзитных - 19 поездов,

поездов своего формирования - 64.

Вагонопоток станции составляет 4546 вагонов, в том числе:

транзитных без переработки - 950 вагонов; транзитных с переработкой - 3472 вагона; местных - 124 вагона.

Аналогично указываются пассажирские и пригородные поез-допотоки станции. Заданием предусматривается, что схема стан­ции задается. Это может быть одна из схем в соответствии с рисунком 2.2 или схема реальной станции.

дел то доц. сщ дат

Рис. 2.2 Схемы сортировочных станций:

а - односторонняя сортировочная станция с последовательным распо­ложением парков; б - односторонняя сортировочная станция с комби­нированным расположением парков; в - двусторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков

По заданной (выбранной, если не была задана) схеме стан­ции необходимо произвести специализацию парков и путей.

Специализацию парков и путей производят, исходя из макси­мального их использования, с учетом возможной взаимозаме­няемости, обеспечения минимального числа враждебных марш­рутов поездных и маневровых передвижений и минимального пробега вагонов и локомотивов.

Для пропуска всех категорий пассажирских и пригородных поездов используют главные пути с остановочными пунктами, платформами.

Для обработки и пропуска транзитного поездопотока - спе­циальные транзитные парки по направлениям движения (четное, нечетное) или отдельные группы путей в приемоотправочном парке (ПОП).

Для переработки вагонопотоков в соответствии с установлен­ным ПФП и для соблюдения поточности в технологии предус­мотрены парки прибытия (П), сортировочная горка, сортиро­вочный парк (С), вытяжные пути, парк отправления (О).

Для переработки большого местного вагонопотока должны предусматриваться специальные пути, парки для местных ваго­нов и вспомогательные сортировочные горки, где можно подби­рать местные вагонопотоки по грузовым фронтам.

В парке прибытия следует предусмотреть пути для приема поездов, поступающих в переработку с примыкающих направ­лений. В зависимости от особенностей входной горловины хо­довой путь для горочного локомотива может не выделяться, если заезд его под состав более целесообразен по свободным путям. Тогда в парке прибытия всегда должно быть не менее одного свободного пути.

Специализация путей сортировочного парка должна произ­водиться с учетом количества и мощности отдельных назначе­ний ПФП. С учетом требований, изложенных в [19], заполняют графу "номера выделенных путей", при этом для вагонов каж­дого назначения требуется, как правило, выделение отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения невелик (не более 25-30

иого парка удобно рачбить па дне груши.!, используя одну пч них для четного, а другую - для нечетного нагопопотока.

Специализации путей сортировочного парка должно предше­ствовать установление потребного их количества. Целесообраз­но расчет выполнить по специальной форме (табл. 2.5).

Таблица 2.5. Расчет числа путей сортировочного парка

 

Назначение вагонов или путей	Суточное количество вагонов	Требуется нугей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделенных путей
Л к и ж Е Е-Т Б В Г т-д Завод Склад топлива Сортировочная платформа Грузовой двор Отсевные	329 243 131 234 197 158 168 212 198 236 87 37 13 19 55	2 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2	3 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2	25,26, 27 21 23,24 28 29 30 13, 14 7 5,6 16 17 18 18 17 19,31
Итого

Если в пределах сортировочного парка отсутствуют специ­альные пути отцепочного ремонта вагонов, то для этих целей сле­дует предусматривать выделение отдельных подгорочных путей. Для местных вагонов специализируют по одному пути на каж­дую группу фронтов погрузки-выгрузки. Выделяют отдельные пути для стоянки вагонов с опасными грузами, если через дан­ную станцию предусмотрен их пропуск, согласно внутридорож-ному ПФП.

Затем необходимо сопоставить общее потребное число сорти­ровочных путей с их фактическим наличием (итого граф 3 и 4). 28

можно накапливать ми меньшем числе путей с последую щей повторной соршровкоп;

выделение в разных пучках сортировочного парка диспет­черских путей, используемых по принципу скользящей спе­циализации;

за вагонопотоками нескольких пар назначений с суточ­ным поступлением более 200 вагонов выделяют не по 4, а по 3 пути, специализация которых будет меняться в зави­симости от складывающейся обстановки. В хвостовой части сортировочного парка предусматривается 2-4 вытяжных пути для окончания формирования составов и перестановки их в парк отправления. В парке отправления или приемоотправочном парке необходимо предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, пути для поездов сво­его формирования на каждое направление, ходовой путь для поездных и маневровых локомотивов.

При примыкании к парку отправления двух и более железно­дорожных направлений необходимо исключить пересечение мар­шрутов при одновременном отправлении поездов на эти направ­ления.

Пример специализации парков и путей приведен табл. 2.6. В пояснительной записке следует указать:

• маршруты приема поездов различных категорий;

• маршруты пропуска пассажирских поездов;

• по каким маршрутам передвигаются поездные локомотивы
из-под прибывших поездов в депо и из депо под отправля­
ющиеся поезда;

• по каким маршрутам осуществляются маневровые передви­
жения:

• заезд горочного локомотива под состав, надвиг составов на
сортировочную горку, перестановка сформированных со­
ставов в парк отправления, подача и уборка вагонов с гру­
зовых фронтов, обработка путей вагоноремонтного депо
(ВРД) и механизированных вагоноремонтных пунктов
(МВРП).

Таблица 2.6. Специализация парков и путей станции Т

 

Наименование парков	№ путей	Специализация
Пути для пассажирских поездов	2 3	Для приема и отравления нечетных пассажирских поездов Для пропуска пассажирских поездов обоих направлений Для приема и отправления четных пассажирских поездов
Парк приема (П)	1 2 3 4 5 6 7	Для приема в расформирование поездов изЕ Для приема в расформирование поездов изУ Для приема в расформирование поездов изЕ Ходовой Для приема в расформирование поездов и$Ц Для приема в расформирование поездов изД Для приема в расформирование поездов изД
Сортировочный парк	5 11 17 18	Для накопления вагонов на ст.Е и далееЖисключают Для вагонов на участок Г-У Для местных вагонов Для местных вагонов Для накопления вагонов на ст.А и далее Для накопления вагонов на ст. Л и далее
Четный приемоотправочный парк (ЧПО)	2 3 4 5 6	Отправочный для четных поездов своего формирования Отправочный для четных поездов своего формирования Отправочный для четных поездов своего формирования Для приема и отправления четных транзитных поездов Для приема и отправления четных транзитных поездов Для приема и отправления четных транзитных поездов и пропуска маневровых составов на завод
Парк отправления (О)	2 3	Для приема и отправления четных транзитных поездов Для приема и отправления четных транзитных поездов Для приема и отправления четных транзитных поездов
Транзитный парк (ТР)	4 5 6	Для приема и отправления нечетных транзитных грузовых поездов
Внугристанционные пути	I II IV 42 43	Для пропуска нечетных пассажирских и грузовых поездов Для пропуска четных пассажирских поездов Для пропуска четных грузовых поездов Вытяжной путь Вытяжной путь Вытяжной путь

Для этой цели на схеме станции нумеруют:

• парковые элементы (отдельные пути или группы секций с
выходом в горловину через общий для данной группы пу­
тей стрелочный перевод);

• подходы к горловине в том числе: главные пути, соединитель
ные с локомотивным хозяйством и другие соединительные пути;

• элементы стрелочных горловин, которые могут совпадать с
изолированными секциями электрической централизации,
таким образом, чтобы, входящие в элемент стрелки не мог­
ли участвовать в двух и более маршрутах.

Элементы каждой горловины нумеруют отдельно в соответ­ствии с рисунком 2.3. Маршруты передвижений поездов и локо­мотивов удобнее представлять по специальной форме (табл. 2.7).

Нечетное

■10-

»_1-------- В ПО

 

Рис. 2.3. Пример секционирования горловины парка приема односторонней сортировочной станции

Таблица 2.7

 

 

Наименование передвижении	Маршрут движения	Занятость элементов и стрелочных переводов
С направления	В парк	Путь приема	№ элементов	№ стрелочных переводов
[Прием поездов	Е У	Я Я	1-5 7	1,5,7 3,13
Обгон поездного локомотива	д	В депо		11,15
Заезд горочного локомотива под состав		Я	1-3 4-5 7-10	7 9 9,13,15
Прием транзитного поезда без переработки	Е У	ПО, Т	I I	1,5 3,5