З.В. Взаимодействие элементов станционной технологии с графиком движения поездовТехнология работы пассажирских станций должна предусматривать взаимодействие процессов, направленное на выполнение графика движения поездов. В дипломном проекте следует рассмотреть следующие условия взаимодействия работы устройств станции между собой и с графиком движения поездов: 1. Для беспрепятственного приема поездов на станцию в часы "пик" необходимо соблюдение следующего условия: Таблица 3.6. Расчет потребного количества маневровых локомотивов
(3.23)
/п - интервал между прибывающими поездами, мин; т - число перронных путей на станции; /злн - время занятия пути поездом (формула (3.5)), мин. 2. Своевременное отправление поездов со станции - пункта их приписки или оборота - требует соблюдение условия: I > Т, (3.24) где /по - интервал между прибытием на станцию и отправлением с нее поезда по графику; Гтп - технологическое время выполнения операций с составом поезда с момента прибытия до момента отправления в обратный рейс (см. рисунки 3.14 и 3.15). 3. Бесперебойная подача составов с путей технического парка под посадку и своевременное отправление поездов по графику определяется зависимостью: С * (3.25) .где 1от - интервал между отправлением поездов со станции; ?з°ан - время занятия пути при отправлении поезда на станциях формирования или оборота составов: Зан 'под ст (3.26) где гпод - время на подачу состава с технической станции на пути отправления. 4. Взаимодействие операций с составами на путях прибытия собственно пассажирской станции и в парке приема технической станции определяется условием: С <7п™т> (3-27) где ^ех - время занятия пути в парке прибытия технической станции; /п - интервал между прибытием поездов на собственно пассажирскую станцию; тг - число путей приема на технической станции. 5. Взаимодействие вытяжных путей переформирования составов с графиком движения поездов определяется из условия: Прф « (3.28) где /прф - затрата времени на переформирование состава; Кф - число вытяжных путей, а следовательно, и маневровых локомотивов, используемых для переформирования поезда; а - коэффициент использования маневровых локомотивов (или вытяжных путей принять 0,75-0,85). 6. Взаимодействие работы вытяжных путей переформирования и путей экипировки: (3.29)
г <—неф эк Км, 1ж - продолжительность экипировки состава; тэк - число путей, на которых параллельно выполняется экипировка. 7. Взаимодействие работы парка экипировки или вагонного экипировочного депо с парком отправления технической станции определяется условием: где I <■; (3.30) где 1т - простой состава под операциями в парке отправления технической станции; тф - число путей в этом парке. Если какое-то условие не выполняется, необходимо разработать мероприятия по усилению данного элемента станции (увеличение числа локомотивов, бригад и т.д.). Примеры расчета условий взаимодействия элементов станционной технологии приведены в п. 2.9. 3.7. Оперативное планирование станции руководство работой В этом разделе следует разработать структурную схему управления станцией. Основываясь заданными объемами работы и производственной характеристикой станции (крупная, средняя или небольшая), предусмотреть командный состав и указать основные обязанности начальника станции, его заместителей, главного инженера, а также состав оперативных работников, их обязанности. В настоящее время применяется система управления станциями под единым руководством. Станцией Москва-Пассажирская-Казанская и технической пассажирской станцией Николаевка руково- I дит один ЛС (начальник станции). Оперативное руководство может быть возложено на станционного диспетчера (ЛСЦС), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по станции (ДСП). Станционный (маневровый) диспетчер осуществляет оперативное руководство работой смены по формированию и переформированию составов, перестановке составов из парка в парк, подаче составов на ВММ, обработке почтово-багажных вагонов, вагонов-ресторанов и цеха отцепочного ремонта. Дежурный по станции непосредственно руководит операциями по приему и отправлению поездов, контролирует ход выполнения технических операций с поездами, обеспечивает безопасность движения поездов на станции. Важнейшим условием обеспечения слаженности в действиях работников станции и других служб является организация единых смен, которые включают оперативный штат работников станции, депо (дежурный по депо, маневровые локомотивные бригады, нарядчик локомотивных бригад), пункты технического обслуживания. План работы составляет начальник станции или его заместитель на сутки или смену. Планом работы предусматривается технология работы собственно пассажирской и пассажирской технической станций. Технология работы устанавливается суточным планом-графиком. При нарушении графика движения поездов, назначением дополнительных поездов осуществляется оперативное планирование. Оперативные задания поступают из отделения дороги или пассажирской службы. Результаты выполнения сменного плана рассматриваются начальником станции или заместителем на планерных совещаниях. Суточный план-график работы станции Постоянное расписание движения пассажирских поездов определяют повторяемость операций с поездами, составами и вагонами в одно и тоже время суток. При составлении технологии работы пассажирской станции необходимо учитывать ряд особенностей: — жесткая схема обращения на определенных направлениях с точно установленными размерами движения по сезонам (летний и зимний периоды);
Рис. 3.19. Схема пассажирски! — формирование каждого состава по определенной, чар установленной и постоянно действующей схеме, что дает более стабильный характер маневровой работе. — необходимость четкого взаимодействия технологии ра* собственно пассажирской, пассажирско-технической с ции и вокзала. На пассажирских станциях, как правило, нет необходимо! составлении суточных и сменных планов работы, а можно < ничиться составлением одного суточного плана-графика рц1 станции на весь период действия графика движения поездоп Суточные планы-графики работы станции составляю п летний и зимний периоды, на рабочие и выходные дни. Фр;и суточного плана-графика работы пассажирской станции прш на рисунке 3.20. Порядок составления суточного плана-графика работы и жирской станции аналогичен ранее изложенному в п. 2.10 На сетке сверху вниз выделяются горизонтальные полон которых показывают путевое развитие и приемоотправочиьк ройства собственно пассажирской станции и пассажирской л ческой станции, вытяжные пути и работу маневровых локо» вов. В верхней части бланка плана-графика графически нано прием и отправление поездов на линиях, примыкающих с иск стороны станции, в нижней части - с четной стороны. Для кал направления выделяется отдельная горизонтальная полоса 150
Цническои станции *1ном плане-графике условными обозначениями наносится Зытие и отправление поездов, занятие путей поездами и ва- |цми, выполнение с ними необходимых операций и работа Литровых локомотивов. Пример. Треугольником на плане-графике, приведенном на рисунке 3.20 до но прибытие на данную станцию в 7 ч 40 мин поезда № 15, который Нмается на 1 главный путь пассажирской станции. После высадки пасса-состав осаживается в технический парк на 15-й путь парка прибытия кирской технической станции (рисунок 3.19). Продолжительность обра-поезда соответствует длине прямоугольника, нанесенного на полосе,»пной для пути № 15 и равна 45 мин. После выполнения операций: уда-пагонного мусора, сдача грязного белья, очистка от грязи и льда, сани-1 и технический осмотры состав маневровым локомотивом подается на |омоечный комплекс (ВМК). ■Осле выполнения операций первой группы (до переформирования) состав иавляется в парк формирования (21-й путь) для переформирования и за- неисправных и требующих дезинфекции вагонов из запаса. | ^сформированию соответствует определенное условное обозначение и норма ни. Сформированный состав переставлен на 25 путь парка экипировки. I парка экипировки состав подается в парк отправления на 22-й путь, где тодится техническое обслуживание и другие операции, предусмотренные югией, и ожидание отправления. В соответствии с графиком движения.и этот состав затем будет выставлен на перронные пути. 1.1 плане-графике следует отражать не только прием и отравле-юездов и передвижение составов, но и передвижение поездных >мотивов, а также отцепку и прицепку багажных и почтовых нов (если на направлении не курсируют почтово-багажные ца). На основе составленного плана-графика для руководителей смены и других работников составляются планы работы в форме таблиц. План работы станции может иметь разделы: • прием, обработка и отправление транзитных поездов; • прием и обработка по прибытии поездов, заканчивающих свое следование; • обработка составов на технической станции; • формирование и переформирование составов; • обработка по отправлению и отправление поездов своего формирования; • работа с багажными и почтовыми вагонами; • прочие местные операции, выполняемые на станции.
|
