РАБОЧЕЕ МЕСТОВ зависимости от ситуации, необходимо принять меры для безопасности дорожного движения. Рабочее место должно быть достаточно пространным, на расстоянии 10- 15 м от аварии, при необходимости оно должно быть полностью освещено. ПОСТРАДАВШИЙ Все меры по спасению пострадавшего должны быть применены таким образом, чтобы он не получил дополнительных травм. Спасательные средства, употребляемые для предотвращения дополнительных травм: - прозрачная фольга защищает пострадавшего от охлаждения, дождя и отлетающих маленьких осколков. Прозрачность фольги позволяет поддерживать визуальный контакт между пострадавшим и спасателем. - прозрачные, твердые, сгибаемые щиты из оргстекла служат для защиты пострадавшего от отлетающих обломков и/или инструментов. СПАСАТЕЛИ Многим спасителям приходится часто работать в ограниченном пространстве. Действия одного спасателя могут опасно сказаться на других. Предварительно дайте знать о Ваших действиях и будте внимательно. ОКРУЖАЮЩИЕ Заграждениям зона должна быть пространной; - части автомобиля находящиеся под высоким давлением, могут иногда, отлетать на далекие расстояния - продуманно перемещайте груз или объекты. - стальные забели находящиеся пол высоким давлением'. '*югут разорваться II отлететь на далекие расстояния. ИНСТРУМЕНТЫ Необходимо знать возможности каждого инструмента. Используйте инструмент только по его назначению. Любая сила, проявленная по отношению к инструменту, может вызвать противосилие ОБЪЕКТ Не сработавшие воздушные подушки и/или натяжение ремней безопасности могут представлять опасности. Думайте о мерах предосторожности. Проанализируйте необходимость отсоединения аккумулятора в связи с отключением управления электрических дверных замков, окон, люка, спинки кресел и т.н. Часто объект находится в нестабильном состоянии, примите меры к его стабилизации. Из-за воздействия на объект, возникают заостренные части, которые нужно обезопасить с помощью клейкой ленты, защитных чехлов или одеялом. Мешающие оторванные части необходимо закрепить посредством эластичной ленты или веревки.
1.8. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК И НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ОСНОВНЫЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ - исходите из того (пока обратное не доказано), что есть в наличие воздушная подушка и натяжение ремней безопасности; - не находитесь между пострадавшим, рулем и панелью управления, также ни с инструментами, ни со средствами помощи; - отключите контакт и отсоедините провода от аккумулятора, имейте в виду, что в течении 30 минут может присутствовать резервное электричество; - разрежьте ремни безопасности; - при резке, распиливании, сверлении или раскусывании не затрагивайте рулевое колесо, рулевую колонку, электрические провода, сооружения для натяжения ремней безопасности, нижнюю сторону передних кресел и панели, находящиеся между внутренней и внешней облицовкой боковых дверей; - имейте в виду, что во время выполнения спасательных работ, может внезапно раскрыться воздушная подушка, учитывайте испуганную реакцию пострадавшего и спасателя.
СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК Система воздушных подушек состоит из одной или нескольких воздушных подушек, которые могут находиться: - в рулевом управлении, для водителя; - в панели управления, для сидящего рядом с водителем; - на задней стороне передних кресел, для пассажиров сзади; - по боковым сторонам кресел или дверей, для защиты от столкновения сбоку. Проверка наличия системы воздушных подушек. Год выпуска автомобиля и его тип вместе с формой руля свидетельствуют о возможности наличия системы воздушных подушек. Наличие таковой системы можно опознать следующим образом: - в зависимости от марки автомобиля, по надписи «airbag», "SIR" или "SRS", находящейся на руле или на панели управления; - по символической наклейке или надписи на внутренней стороне бокового окна или на верхней части панели управления; - по сигнальному символу на панели управления; - по надписи марки и модели автомобиля. Сработавшая воздушная подушка свисает как пустой мешок, ее ясно можно видеть. Однако всегда есть вероятность, что другие подушки не сработали, поэтому проверьте их наличие.
КАК СРАБАТЫВАЕТ ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА В основном, если речь идет о воздушной подушке, имеется в виду одна подушка, однако следует говорить о системе спасательных подушек. Воздушная подушка является составной частью общей системы. Система спасательных подушек состоит из основной пластины, комообраэного металлического пресса, в котором находятся надувающий механизм и мешок воздушной подушки. Мешок воздушной подушки обернут вокруг надувающего механизма. Вся система скомпонована таким образом, что она может быть встроена в руль, панель управления и т.п. Надувающий механизм. Этот механизм производит необходимое количество газа, который надувает подушку. Он состоит из металлической коробки, где находится постоянное топливо с электрическим зажиганием. При поступлении сигнала от регулируемого модуля, срабатывает зажигание, которое в свою очередь поджигает постоянное топливо. Быстро сгораемое топливо производит достаточно газа для наполнения воздушной подушки. Большой объем газа способствует охлаждению газа, что предотвращает нагреванию подушки. Мешок воздушной подушки. В основном представляет собой один кусок сложенного материала с поверхностью, защищающей от горячих газов и огня, который возникает в области надувного механизма. В зависимости от места расположения подушки, разработана форма метка. Для хранения и смазки мешок обработан пудрой.
ПРИМЕР УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ СПАСАТЕЛЬНЫХ ПОДУШЕК
Крышка Крышка сделана из искусственного материала и имеет форму, которая соответствует интерьеру автомобиля. На внутренней стороне нанесены линии трещин для того, чтобы воздушный мешок при срабатывании легко проник через крышку. Сенсоры (чувствительные зоны) столкновения. В различных местах автомобиля находятся электронные или механические сенсоры, которые реагируют на внезапное торможение автомобиля и передают сигнал регулируемому модулю.
Электронный регулируемый модуль. Регулирует работу системы. Он подпитывается от аккумулятора и имеет резервное питание, в случае если аккумулятор повреждается при столкновении и сенсоры еще не сработали. После отключения аккумулятора напряжение подается еще в течение 30 минут. Срабатывание. При лобовом или частично лобовом столкновении со скоростью от 10 до 30 км/ч, одновременно срабатывает большинство сенсоров столкновения. На это реагирует регулируемый модуль, который подает сигнал зажигания надувному механизму- Последний надувает мешок воздушной подушки. Если мешок полностью надут, раскрываются клапаны, которые нз-за давления веса тела на воздушную подушку, равномерно выпускают газ. После чего мешок скисает из своей коробки. Все это происходит в течении приблизительно 150 миллисекунд. Сенсоры столкновения, реагирующие на боковое столкновение, имеются только у тех автомобилей, которые оснащены воздушными подушками, находящимися по бокам кресел и дверей.
НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК
ПОЖАР Система воздушных подушек не вызывает дополнительной опасности. Сгораемое топливо, посредством которого надувается воздушная полушка, сгорает спонтанно, без взрыва. Самовозгорание имеет место при температуре приблизительно в 200 С.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ Система воздушных подушек не срабатывает при нормальной буксировке автомобиля.
СРАБОТАВШАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК Мешок воздушной подушки свисает из своей коробки и его легко отодвинуть в сторону. Во время химической реакции, приводящей к срабатыванию воздушной подушки, возникает мало дыма и высыпается пудра, предназначенная для хранения мешка и его смазки. Дым быстро исчезает, а пудра оседает на части интерьера. Остатки дыма могут вызвать раздражение кожи и глаз. Для предотвращения контакта с этим дымом, необходимо использовать перчатки и защитные очки. Проконтролируйте, есть ли а наличии нераскрывшиеся воздушные подушки.
НЕ СРАБОТАВШАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНЫХ ПОДУШЕК Система воздушных подушек срабатывает ТОЛЬКО при лобовом или частично лобовом столкновении под градусом приблизительно 30 от середины автомобиля. При боковом столкновении или при опрокидывании автомобиля система НЕ срабатывает. Технические, неполадки могут также являться причиной не срабатывания системы. Всегда учитывайте возможность наличия системы спасательных подушек. Принимайте меры предосторожности до тех пор, пока Вы не будете уверены, что система спасательных подушек отсутствует. НЕ НАХОДИТЕСЬ МЕЖДУ РУЛЕМ/ПАНЕЛЬЮ УПРАВЛЕНИЯ И ПОСТРАДАВШИМ, так же ни с инструментами, ни со средствами спасения. Застабилизируйте автомобиль, поскольку его движение может активизировать сенсор, который в свою очередь приведет к срабатыванию системы. Отключите контакт, отсоедините кабель аккумулятора или раскусите его (сначала минус-полюс). ОСТОРОЖНО! Система может быть снабжена запасным (аварийным) напряжением, которое после отключения аккумулятора может в течение 30 МИНУТ привести в действие систему. Электрические проводки нельзя разрезать, пилить, сверлить Рулевое колесо, рулевую колонку нельзя разрезать, пилить, сверлить. Не вырывайте руль и рулевую колонку. Срабатывание системы воздушных подушек происходит внезапно вместе с сильным ударом и 120 децибел, при этом выходит дым и пудра. Имейте в виду испуганную реакцию пострадавшего и спасателя. Если при столкновении произошло повреждение модуля спасательной подушки, примите меры предосторожности по защите кожи от химикалий.
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ Существует 2 системы. Их работа зависит от срабатывания системы спасательных подушек. Механическая система состоит из одинарной или двойной системы мощно сжатой пружины, которая прочно закреплена в креплении защелки для ремня безопасности. При поступлении сигнала от механического масса-сенсора, пружина разжимается и под ее давлением защелка натягивает ремень безопасности на 6 - 12 см. Это натяжение зависит от материала, из которого сделан ремень и от силы натяжения ремня. При лобовом или частично лобовом столкновении, с минимальной скоростью 10 км/ч. под воздействием масса-сенсора происходит расжатие пружины. Пиротехническая система. Существует два сорта креплений: - крепление в скручивающем механизме (если ремни не застегнуты, то они сами скручиваются), в автомобилях В-Опоры - крепление в застежке ремня безопасности, вся система вработана в конструкцию сидения. Вся система состоит из стальной трубки, в которой находится пороховой заряд, и поршня, с которым соединен стальной кабель. Этот кабель прикреплен к скручивающему механизму ремня безопасности или к защелке. Масса-сенсор, находящийся в среднем кронштейне, в стуле или в напольном коврике, реагирует на внезапное торможение при столкновении и подает электрический сигнал обеим пиротехническим системам, что приводит к возгоранию порохового заряда. Вследствие этого поршень выталкивается наверх трубки. Поскольку стальной кабель подсоединен к поршню, он так же резко поднимается вверх. Через скручивающий механизм стальной кабель натягивает ремни безопасности на 6 - 18 см.
НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Наличие системы натяжения ремней безопасности не всегда четко обозначено на автомобиле. Некоторые марки автомобилей имеют подобную наклейку на внутренней стороне боковой двери. Ремень безопасности, находящийся в натяженном состоянии, может быть срезан специально предназначенным для этой цели ножом. Если ремень натянут не полностью, то при механической системе он немножко может натянуться. Ремень, находящийся в не застегнутом состоянии, сворачивается дальше в В-Опору. Механическая система На высоте крепления защелки находится механизм управления простой системы. Распознать эту систему можно по прикрепленной ножке защелки и горизонтальной черной трубке. Если ножка защелки прикреплена к прямоугольному креплению, тогда речь идет о двойной системе. В этом случае механизм натяжения находится в нижней части боковой двери. При проведении спасательных работ, всегда нужно учитывать наличие системы натяжения ремней безопасности. Никогда не разрезайте, распиливайте механизм натяжения и управления. Стальная пружина может находится в сжатом состоянии, а твердые металлические части могут повредить инструменты. Если возникла необходимость удалить сидение, то сначала нужно проверить, какая система натяжения присутствует и как можно ее удалить. Пиротехническая система Только после удаления облицовки В-Опоры и демонтажа сидения, можно проверить по маркировке сработала ли система натяжения, или нет. Такая маркировка различается в зависимости от марки автомобиля. Для предотвращения электрического контакта зажигания, необходимо заранее отсоединить кабели от аккумулятора. Пиротехническая система находится в нижней стороне, примерно в середине В-Опоры или в нижней части конструкции сидения, рядом с защелкой. ЗДЕСЬ НЕЛЬЗЯ ПИЛИТЬ. СВЕРЛИТЬ ИЛИ РЕЗАТЬ!
1.9 СТАБИЛИЗАЦИЯ Стабилизацию можно подразделить на три основные группы: 1) Стабилизация нестабильного средства передвижения или объекта, которые могут угрожать выполнению процедуры спасения (к примеру: машина, перевернутая на бок, должна быть немедленно застабилизирована) 2) Стабилизация автомобиля, в котором находятся пострадавшие. Для предотвращения дополиителы1Ь1х травм, которые пострадавшие могут получить во время оказания им помощи, при колебании автомобиля, последний необходимо застабилизировать. 3) Стабилизация груза во время или после поднятия подъемными подушками или другим подъемным средством. Стабилизацию осуществляют в целях предотвращения опасности, как для спасателей, так и для пострадавших во время проведения спасательных работ. Иногда стабилизацию можно просто осуществить, с помощью деревянных блоков и клиньев. Для сложностабилизируемых объектов необходимо также применение домкрата, гидроцилиндров и лебедок. В зависимости от инцидента, существуют различные способы стабилизации. В этой главе мы рассмотрим, какие инструменты и материалы могут быть использованы для стабилизации объекта.
* Клинья * Деревянные бруски (блоки и балки) * Бруски, уложенные один за другим * Подъемные подушки * Механические домкраты * Гидравлические домкраты * Стальные канаты * Лебедки
СТАБИЛИЗАЦИЯ
ГЛАВА 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВАРИЙНО-СПАСИТЕЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ
2.1 БЕЗОПАСНАЯ РАБОТА С АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМИ ИНСТРУМЕНТАМИ.
Работа с аварийно-спасательными инструментами требует определенного обучения и навыка. Часто оказывается, что операторы не осознают полных возможностей того или иного инструмента, а так же не в состоянии предусмотреть возможную реакцию инструмента на то или иное действие. Никогда не становитесь между инструментом и объектом. Благодаря разнообразным техническим новшествам, современное аварийно-спасательное оборудование стало одновременно более легким и более мощным. Хотя масса гидравлического челюстного резака составляет всего 12 кг, он способен развивать режущее усилие свыше 300 кН. Приложение такого усилия к любому металлическому элементу может вызвать значительные силы реакции, действующие как на металл, так и на инструмент. Подъемные подушки могут поднять вес в 160 кН на высоту до 60 см. Уровень усилий, развиваемый гидравлическими челюстными расширителям (mах 230 кН) и гидроцилиндрами (mах 170 кН), также способен создавать опасные ситуации в случае работы с ними необученного персонала. Поэтому в этой главе мы рассмотрим некоторые технические тонкости, связанные с работой с аварийно-спасательными инструментами. В силу непредсказуемости аварийной ситуации, невозможно дать рекомендации на нее случаи. Однако мы можем дать несколько общих правил, следуя которым, персонал, работающий со спасательными инструментами, сможет обеспечить безопасность ситуации как для себя, так и для пострадавших. Очень важно как можно больше знать, какими (не)возможностями и характеристиками обладают инструменты. Эти знания можно получить только посредством тренировки на различных объектах и обучения у других. Всегда заранее попробуйте прикинуть, какие инструменты, с какими силами понадобятся Нам для определенной акции и какие возможные реакции могут произойти. Всегда уделяйте достаточно внимания безопасности, стабилизации, защите от отлетающих частей и т.д. При работе с аварийно-спасательными инструментами можно только таким образом пронести спасательную работу надежно и с хорошим результатом.
2.2 РАБОТА С ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ ЧЕЛЮСТНЫМИ РЕЗАКАМИ
Стандартные челюстные резаки предназначены, преимущественно для резки стоек крыш и других поверхностей у легковых и грузовых автомобилей. Работать с этими резаками достаточно просто, если применять стандартные правила, которые сводятся к следующему: - ввести инструмент в объект, предназначенный для резки, под углом 90 градусов. - в процессе резки инструмент может поворачиваться в любом направлении, следуя линии наименьшего сопротивления, - не препятствуйте движению инструмента, не пытайтесь удержать инструмент в первоначальном положении. Это может привести к возникновению нежелательных усилий на режущих лезвиях, - кроме того, вряд ли найдется работник, обладающий физической силой, достаточной для удержания инструмента, а попытки только отвлекают внимание работника от решения более важных реальных задач, - работник должен следить за работой челюстного резака и его перемещениями, - если резак перемещается в направлении, опасном для работающего или кого-либо еще, следует немедленно отпустить предохранительную рукоятку или повернуть ее в противоположном направлении, - если угрожает опасность работающему или пострадавшему, процесс резки должен быть немедленно прекращен, для этого следует отпустить предохранительную рукоятку, - особенно в последних случаях попробуйте не останавливать движение силой, иначе возникнет угроза опасности для спасателя и для других, - в таких случаях необходимо начать процесс резки под другим углом или переместить процесс резки на другое место, - резка массивной стали должна по возможности происходить в специальной выемке лезвий (mах диаметр 25 мм), - если производится резка массивных частей, например шарниров, очень важно, чтобы пользователь резаком уделял повышенное взимание движению челюстей резака, - если концы резака во время резки массивных частей не отклоняются друг от друга более чем на 2-3 мм, можно говорить о том, что процесс резки происходит без проблем, - в случае если лезвия отклоняются более чем на 3 мм, процесс резки должен быть немедленно прекращен, поскольку существует возможность повреждения лезвий, - необходимо всегда применят!, осторожность, особенно в том случае, если разрезаются очень сильно изогнутые части, или очень твердые материалы, - те части, которые могут отлетать в процессе резки, должны быть задержаны коллегой-помощником (перчатки!), - застабилизируйте крышу или другие объекты, если разрезаются их опоры.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕЗАКИ С ПРЯМЫМИ РЕДСУЩИМИ ЧЕЛЮСТЯМИ
форма режущих челюстей резаков и комби-резаков полностью отличается от стандартных челюстных резаков. Режущая кромка этих челюстей больше, что приводит к их проворачиванию в процессе резки. Такое проворачивание во время процесса резки является нормальным явлением, поскольку инструмент следует линии наименьшего сопротивления. Опять таки, старайтесь не препятствовать движению этого инструмента. Резаки с прямыми режущими челюстями обладают большей мощностью при резке массивных частей. Резак необходимо как можно глубже ввести в перерезаемый материал, поскольку наибольшее усилие резания развивается в области шарнира. Опять-таки, если разрезаются массивные части, необходимо присутствие помощника, который придерживает отрезаемую часть (в перчатках!). Возможность возникновения опасности со стороны отрезаемой части сводится к минимуму. Как и при резке, стандартными резаками, так и при резке резаками с прямыми челюстями, необходимо следить за перемещениями, совершающими резаком. Процесс резки должен быть немедленно предотвращен, если наконечники челюстей отклоняются друг от друга больше, чем на 5 мм.
РАБОТА ПОСРЕДСТВОМ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ РАСШИРИТЕЛЕЙ
ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ ПОСРЕДСТВОМ РАСШИРИТЕЛЯ ИЛИ КОМБИ
Если расширитель имеет острые, хорошо зазубренные наконечники, то открытие двери автомобиля не представляет труда. В зависимости от ситуации, открытие двери может происходить со стороны замка или со стороны шарниров. Если дверь снимается полностью, то открытие нужно начинать со стороны шарниров, в целях предотвращения хождения двери туда-обратно. Если отверстие двери меньше 1 см, то можно создать дополнительное пространство путем разрезки крыла автомобиля или поместить расширитель в оконный проем. Наконечники расширителя обеспечивают хороший захват, если дверное отверстие составляет более 1 см. Наконечники расширителя нужно как можно ближе подвести к шарниру или замку. Во время проведения этой операция необходимо предотвратить раскол дверной панели или другой панели автомобиля. Процесс манипулирования с шарнирами должен происходить таким образом, чтобы сломался сам шарнир, а не окружающий его материал. В этом случае количество острых обломков будет сведено к минимуму и, следовательно, меньше шанса получить ранения от них. Во время работы с расширителем необходимо присутствие помощника, который придерживает дверь с целью предотвращения ее резкого выталкивания. Помощник должен стоять рядом с дверью и ни в коем случае не должен находиться на линии ожидаемого направления падения двери. Кроме того, он должен заботиться о том, чтобы его руки не защемило между дверью в процессе выполнения этой операции. Конечно же, расширитель может использоваться для других целей, например: для перемещения сидений вперед или назад, съема приборной доски, вытаскивания рулевой колонки и для резки кузова или труб.
ПОДЪЕМ РАЗЛИЧНЫХ ОБЪЕКТОВ ПОСРЕДСТВОМ РАСШИРИТЕЛЕЙ
Иногда расширители применяются для подъема (грузовых) автомобилей или других тяжелых объектов. Несмотря на то, что мощность расширителей позволяет поднять тяжелые объекты, мы настоятельно не рекомендуем использовать эти инструменты в качестве подъемного устройства. Наконечники расширителя специально выполнены тонкими, в целях обеспечения лучшего доступа к двери, вследствие чего они не пригодны для подъема тяжелых грузов. Если все же в аварийной ситуации возникла необходимость подъема груза, то необходимо принять во внимание следующее: - заблокируйте колеса посредством деревянных блоков, - найдите прочную опору и прочную часть кузова, - попробуйте увеличить опорную поверхность наконечников, с помощью деревянных брусков, - сразу все закрепите груз с помощью деревянных опор. Так же запланированное падение объекта должно проходить последовательно: - немного приподнять груз, - убрать верхний ряд деревянных опор, - дать упасть грузу на следующий ряд опоры одним движением (инерция падающей массы должна быть воспринята деревянной опорой, а не расширителем), - повторяйте выполнение вышеуказанного до тех пор, пока груз полностью не упал.
СИЛОВЫЕ ГИДРОЦИЛИНДРЫ
Силовые гидроцилиндры, с максимальной мощностью 165 кН применяются, главным образом, для увеличения свободного пространства в тех случаях, когда челюстной расширитель достиг своего максимального раскрытия, например, для подъема или поддержки сметой крыши автомобиля или для съема приборной панели. Так же, при проведении спасательных работ в зданиях, гидроцилиндры играют важную роль, например, для увеличения пространства и подъема или поддержки сваливающихся частей. Длина гидроцилиндра может быть различной. Как правило, по крайней мере, один гидроцилнндр имеет меньшую длину, чем максимальная величина раскрытия челюстного расширителя. Для увеличения длины самых коротких гидроцилиндров с единственным плунжером, можно использовать удлинительные трубки. Удлинительные трубки никогда не следует закреплять со стороны плунжера, поскольку в этом случае увеличивается опасность изгибания плунжера и повреждения уплотнении. Цилиндры с двойным плунжером никогда нельзя удлинять.
ПРОВЕРКА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИНСТРУМЕНТОВ
1) ПОСЛЕОПЕРАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ: - проверить уровень масла в маслоотстойнике, - проверить уровень масла в баке двигателя, - заполнить бензиновый бак. 1а) ПОСЛЕОПЕРАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ИНСТРУМЕНТОВ И ШЛАНГОВ: - закрыть все инструменты, оставил их концы слегка разведенными, - прочистить все инструменты, шланги и т.д., при необходимости просушить их, - обратить особое внимание на чистку соединительных муфт и пылезащитных колпачков и, при необходимости, заменить их, - проверить все инструменты, шланги и т.д. на наличие явных повреждений, - сообщить о любых обнаруженных неполадках техническому обслуживающему персоналу, составить отчет в специально отведенной для этой цели книге. 2) ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ ПРОВЕРКИ - проверить уровень масла в баке бензинового двигателя и в маслоотстойнике, - каждые 6 месяцев производить замену масла в бензиновом двигателе и замену свечи зажигания, - подключить инструменты к насосу и проверить работу инструментов. Обратить внимание на шарниры и проверить, хорошо ли закреплены пружинящие стопорные дельца, - подключить манометр в линию подвода давления н проверить инструменты, открывая и закрывая их, на наличие утечки при полном рабочем давлении, - проверить уровень максимального давления (не менее 680 бар и не более 740 бар). Если показатели давления выходят за указанные пределы, свяжитесь со своей службой технического сервиса, - проверить следующее: - наличие повреждений у режущих поверхностей и наконечников (заусеницы, трещины и т.п.) - наличие небольших заусениц: удалить напильником - наличие больших заусениц: возвратить поставщику для перезаточки - наличие трещин: заменить режущую челюсть или наконечник
ПРИМЕЧАНИЕ: В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ НАСОС НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНОГО ПЕРИОДА, ЕГО СЛЕДУЕТ ЗАПУСКАТЬ НА 10 МИНУТ РАЗ В НЕДЕЛЮ.
ПОСЛЕОПЕРАЦИОННАЯ ПРОВЕРКА ИНСТРУМЕНТОВ И ШЛАНГОВ 3) ЕЖЕГОДНЫЕ ПРОВЕРКИ
НАСОСЫ - проделать все операции, описанные в п.2), - заменить гидравлическое масло в маслоотстойнике, в случае сильной загрязненности маслоотстойника, прочистить его, - проверить и прочистить воздушный фильтр бензинового двигателя, ИНСТРУМЕНТЫ - проверить легкость поворота и возврат в нейтральное положение предохранительных рукояток управления инструментов, - проверить предохранительный клапан, расположенный в хвостовой части предохранительной рукоятки, для чего отключите обратный шланг и, подсоединив манометр, медленно повышайте давление (если возможно, посредством ножного насоса). Предохранительный клапан может срабатывать при давлении в диапазоне 350-400 бар. - затем сбросить давление с помощью клапана сброса давления, - вновь подсоединить шланги и закрыть клапан сброса давления. - проверить все шланги на наличие повреждений и утечек, - то же самое проделать с соединительными муфтами (в случае необходимости, заменить), - проверить все шарнирные соединения и оси шарнирных соединений (смазать их маслом или консистентной смазкой).
В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ В РЕЗУЛЬТАТЕ КАКОЙ-ЛИБО ИЗ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ПРОВЕРОК БЫЛИ ВЫЯВЛЕНЫ НЕПОЛАДКИ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С ПОСТАВЩИКОМ!
2.3 ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Пневматические спасательные инструменты имеют некоторые недостатки, например, используют большое количество воздуха и причиняют много шума. Возможности применения: - распиливание при помощи различных пиловых ножей стекла и частей кузова, при распилке металла, важно, чтобы пила находилась в охлажденном состоянии и была смазана специальной смазкой, которую наносит ассистент, - расширение и удаление частей при помощи долота, - отвинчивание болтов/гаек/винтов, при помощи разнообразных вспомогательных инструментов. При использовании этих инструментов необходимо уделять внимание их смазке.
ОБРАЩЕНИЕ
ПОСЛЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ После использования инструментов, необходимо их прочистить и проконтролировать соединительные муфты воздушных шлангов и вспомогательных инструментов. Проверьте инструменты и редуцированный вентиль на наличие повреждений. Замените поврежденные или притупившиеся пилы и долота. Проверьте давление.
РАБОТА С ПНЕВМОПОДЪЕМНИКАМИ
Существует два сорта пневматических подъемных подушек: Подъемные подушки высокого давления, рабочее давление составляет 6-8 бар с подъемной силой от 50 до 700 кН, высота подъема от 2 до 60 см. Подъемные подушки низкого давления, рабочее давление от 0,5 до 1 бар с подъемной силой от 40 до 200 кН, высота подъема от 6 до 80 см. Для помещения подъемных подушек под или между объектами не нужно много пространства. Они быстро достигают максимальной высоты. Их можно помещать на любое дорожное покрытие, также с неровной поверхностью. Подъемные подушки часто используются для поднятия очень тяжелых объектов. Мощность подушек имеет свои ограничения, при поднятии па большие высоты, уменьшается касательная поверхность формы подушки, из-за чего заметно снижается подъемная мощность (см. нижеприведенную таблицу). Необходимо, чтобы подушки своей поверхностью как можно ближе находились под или между объектами. При необходимости заполните сначала, пространство деревянными опорами. Не помещайте деревянные опоры между подушкой и поднимаемым объектом. Необходимо иметь ввиду: - прочная поверхность, на которую помещается подушка - хорошая точка опоры у поднимаемого объекта - по возможности использование двух подушек для подъема груза с двух мест - поддержка груза при помощи опор, по возможности в двух местах, если груз поднят на необходимую высоту, дайте ему опуститься на опоры после устранения подушки - нестабильность из-за изменения формы подушки.
ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДЪЕМНЫХ ПОДУШЕК (подъемные подушки высокого и низкого давления) 1) послеоперационная проверка: - почистить весь набор (при необходимости) посредством воздуха, находящимся под высоким давлением, или воды, особенно обратить внимание на соединительные муфты, - проверить подушки и подключающийся ниппель на наличие повреждений, - проверить шланги и соединительные муфты на наличие явных повреждений, опробуйте соединительные муфты (прищелкните их друг к другу и проверьте прочность соединения), - проверить аппарат управления к редуцированный вентиль на наличие повреждении. обратите внимание на манометры. 2) ежемесячные проверки: - см. п.1, - подключить редуцированный вентиль к баллону со сдавленным воздухом и проверить давление, - подключить аппарат управления и проверить на безопасность сверхдавления (для этого необходимо редуцированный вентиль на время установить в более высокое положение), - подключить шланги к подушкам и медленно надуйте их - проверьте подушки на наличие утечек воздуха, несоответствующих звуков и неровностей, - в случае обнаружения неровностей, необходимо связаться со службой сервиса или с поставщиком, 3) ежегодные проверки: - если подушкам более 3 лет, советуется провести короткий цикловой тест и тест на давление, - эти тесты могут быть произведены только поставщиком или специально обученными поставщиком службами сервиса, - после проведения такого теста, поставщиком выдается контрольный сертификат.
2.4 ДОМКРАТЫ
Домкрат относится к тем инструментам, который легко монтировать и который прост в обращении. Если, к примеру, легковой автомобиль попал под грузовик, то домкраты можно легко установить под шассийными балками автомобиля и поднять его. Домкраты, применяемые спасателями, обладают мощностью в 100 кН и максимальной высотой подъема 35 см. Существует 2 сорта домкратов: - механический домкрат, имеет систему зубчатой передачи - гидравлический домкрат, который может иметь отвинчивающуюся головку, благодаря которой высоту зубца можно подогнать под высоту груза. Существуют различные приспособления, например, полукруглые сменные подножные панели, предназначенные для работы под утлом. При работе с домкратами необходимо принять во внимание следующее: - ровная поверхность, при необходимости создать таковую при помощи опор, - наличие прочной точки опоры при поднятии объекта, - при возможности, необходимо использовать 2 домкрата, для поднятия объекта в двух местах, - поддержка груза, по возможности, в двух местах. После того, как домкраты подняли объект на нужную высоту, последний должен опуститься па предварительно подложенные опоры, - наличие точки опори на другом конце, при перемещении объекта, - если домкрат удлинился на несколько десятков сантиметров и поднимаемый им груз перемешается под углом, то сам домкрат тоже будет находится под углом. - поместить деревянную пластину между зубном к объектом, если последний сделан из гладкого материала, - работа с двумя домкратами должна производиться одновременно,
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДОМКРАТОВ
После использования почистить домкраты, при необходимости при помощи керосина. У гидравлического домкрата проверить уровень масла и при
|
