Методів організації виробництва на постах

Розрахунок кількості робочих постів виконується для кожного виду ТО і ПР.

Щоденне обслуговування передбачає виконання робіт з перевірки технічного стану рухомого складу, яка спрямована на забезпечення безпеки руху, а також робіт з підтримки належного зовнішнього вигляду, заправки паливом, маслами та охолоджувальною рідиною, а для деяких видів рухомого складу – санітарну обробку кузова.

ЩО виконується в основному після роботи рухомого складу на лінії. Перевірка технічного стану проводиться і перед виїздом на лінію і при зміні водіїв на лінії. Виробничі зони ЩО виконують роботи з підтримки належного зовнішнього вигляду рухомого складу. Всі інші види робіт ЩО виконуються водіями за рахунок підготовчо-заключного часу і механіками контрольно-технічних пунктів (КТП).

Враховуючи перелічені вище особливості виконання робіт з ЩО, в загальному вигляді розрахункова кількість постів для організації в АТП зони ЩО визначається за залежністю:

 

П_ЩО= Д_НДЩО / _В·Ф_ДЩО , (13)

 

де – коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих постів (див. таблицю А.18);

Д_НДЩО – добова тривалість впливів ЩО, кількісне значення якої підраховано в графі “ЩО” десятого рядка таблиці 3.3;

_В – коефіцієнт використання робочого часу постів ЩО (див. таблицю А.19);

Ф_ДЩО – добова тривалість робочого періоду зони ЩО, кількісне значення якої підраховано в графі “ЩО” дев’ятого рядка таблиці 1.3.

При значенні розрахункової кількості постів ЩО більше двох, роботи щоденного обслуговування рекомендується виконувати на потокових лініях із кількістю постів на одній лінії три або чотири. У цьому випадку загальна прийнята кількість робочих постів ЩО повинна бути кратною трьом або чотирьом. Розподіл робіт на постах ліній ЩО наведено в таблиці А.20.

Для своєчасного забезпечення потокових ліній ЩО необхідною кількістю рухомого складу потрібно передбачити певну кількість постів очікування із співвідношення: один пост очікування на одну потокову лінію.

Обслуговування ТО-1 передбачає виконання контрольно-діагностичних, регулювальних і кріпильних робіт за системами і механізмами дорожніх транспортних засобів, які забезпечують безпеку руху, а також робіт із змащування автомобіля.

Виконують роботи ТО -1 після повернення автомобіля з лінії в міжзмінний період. Роботи з ТО - 1 можна проводити разом із Д-1 (суміщене ТО - 1), або окремо від нього (самостійне ТО - 1). Типовий перелік операцій, що виконуються при ТО-1 наведено у додатку Б.

У загальному вигляді розрахункова кількість постів ТО-1 разом із Д - 1 визначається за залежністю:

 

П_ТО-1+Д-1= Д_НДТО-1 / _В·Ф_ДТО-1 , (14)

де , _В – аналогічно із (13);

Д_НДТО-1 - добова тривалість впливів ТО - 1 і Д - 1, кількісне значення якої підраховано в графі “ТО - 1” десятого рядка таблиці 3.3;

Ф_ДТО-1 – добова тривалість робочого періоду зон ТО - 1 і Д - 1, кількісне значення якої визначено в графі “ТО - 1” дев’ятого рядка таблиці 3.3.

Відокремлене значення розрахункової кількості постів Д - 1 в загальному вигляді визначається за залежністю:

П_Д-1 = Т_РДТО-1 / _В·Ф_РТО-1· Ф_ДТО-1·Р_ПД-1 , (15)

 

де , _В, Ф_ДТО-1 – аналогічно з (14);

Т_РДТО-1 – загальнорічна трудомісткість діагностики в складі трудовитрат на ТО - 1, кількісне значення якої підраховано в графі “ТО - 1” четвертого рядка таблиці 3.4;

Ф_РТО-1 – річна тривалість робочого періоду ТО - 1, кількісне значення якої підраховано в графі “ТО - 1” шостого рядка таблиці 3.3;

Р_ПД-1 – кількість працюючих на постах Д-1, (Р_ПД-1 = 1...2).

Розрахункова кількість постів ТО-1 буде визначатись як різниця виразів (15) і (14), тобто:

 

П_ТО-1 = П_ТО-1+Д-1 - П_Д-1 . (16)

 

При П_ТО-1 2 роботи ТО - 1 рекомендується виконувати на потокових лініях із кількістю постів на кожній лінії три або чотири. У такому випадку прийнята кількість постів ТО - 1 повинна бути кратною трьом або чотирьом, аналогічно з лініями ЩО.

При розрахунковій кількості постів Д - 1, визначених за залежністю (15), меншій 0,5 рекомендується розміщати переносне діагностичне обладнання на потоковій лінії ТО - 1 і виконувати роботи ТО - 1 суміщені з Д - 1.

При розрахунковій кількості постів Д - 1 більшої 0,5 можливі два варіанти рішень:

- організація самостійної зони Д - 1 і самостійних потокових ліній ТО - 1;

- при кількості потокових ліній ТО - 1 більше одної і розрахунковій кількості постів Д - 1, що припадають на кожну лінію, меншим 0,5 - організація двох (і більше) потокових ліній ТО - 1 суміщеного з Д - 1.

Розподіл робіт між окремими постами трипостових і чотирипостових ліній самостійного ТО - 1 і ТО - 1, суміщеного з Д - 1, наведено в таблиці А.20.

Перед постами ТО - 1 необхідно передбачити пости очікування із співвідношення: один пост очікування на одну потокову лінію.

Обов’язкові роботи з ТО - 2 містять поглиблену перевірку технічного стану всіх основних механізмів і систем дорожніх транспортних засобів, виконання кріпильних, регулювальних, змащувальних та інших робіт з метою попередження несправностей, зниження інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, зменшення його негативного впливу на довкілля. Виконуються ці роботи в експлуатаційний період у першу, а інколи в другу зміну. Типовий перлік операцій наведено в додатку Б.

У загальному вигляді розрахункова кількість постів ТО - 2 разом із Д - 2 визначається за залежністю:

П_ТО-2+Д-2= Д_ДДТО-2 / _В·Ф_ДТО-2 , (17)

 

де Д_ДДТО-2 - добова тривалість впливів ТО - 2 і Д- 2, кількісне значення якої підраховано для даного типу рухомого складу в графі “ТО - 2” одинадцятого рядка таблиці 3.3;

Ф_ДТО-2 - добова тривалість робочого періоду зон ТО - 2 і Д - 2, кількісне значення якої визначено для даного типу рухомого складу в графі “ТО - 2” дев’ятого рядка таблиці 3.3.

Відокремлене значення розрахункової кількості постів Д - 2 в загальному вигляді визначається за залежністю:

 

П_Д-2 = Т_РДТО-2 / _В·Ф_РТО-2·Ф_ДТО-2·Р_ПД-2 , (18)

 

де , _В, Ф_ДТО-2 - аналогічно з (13), (17);

Т_РДТО-2 - загальнорічна трудомісткість діагностики в складі трудовитрат ТО-2, кількісне значення якої підраховано для даного типу рухомого складу в графі “ТО-2” четвертого рядка таблиці 3.4;

Ф_РТО-2 - річна тривалість робочого періоду ТО - 2, кількісне значення якої підраховано в графі “ТО - 2” шостого рядка таблиці 3.3;

Р_ПД-2 - кількість працюючих на постах Д - 2, (Р_ПД-2 = 1...2).

Розрахункова кількість постів ТО - 2 визначається аналогічно із (16):

 

П_ТО-2 = П_ТО-2+Д-2 - П_Д-2 . (19)

Прийнята кількість постів ТО - 2 і Д - 2 визначається шляхом заокруглення розрахункових значень цих величин. Виконання діагностики Д-2 необхідно передбачити на самостійних постах в окремій виробничій зоні. Роботи з ТО-2 раціонально організувати на спеціалізованих тупикових постах.

Перед постами ТО-2 необхідно передбачити пости очікування із співвідношення: 20% від кількості робочих постів.

У тому випадку, коли розрахункова сумарна кількість постів Д-1 і Д-2 дорівнює або менше одиниці, ці роботи допускається виконувати на одному посту з використанням універсального обладнання і переносних діагностичних приладів.

Поточний ремонт призначений для усунення несправностей, пошкоджень, відмов, які виникли в процесі експлуатації рухомого складу. Роботи поточного ремонту виконуються в основному в першу і другу зміни.

Розрахункова кількість постів ПР в загальному вигляді визначається за залежністю:

П_ПР = 2 Д_НДПР / _В·Ф_ДПР , (20)

де Д_НДПР - добова тривалість впливу ПР, кількісне значення якої підраховано в графі “ПР” десятого рядка таблиці 3.3;

Ф_ДПР - добова тривалість робочого періоду зони ПР, кількісне значення якої підраховано в графі “ПР” дев’ятого рядка таблиці 3.3.

Роботи ПР рекомендується виконувати на спеціалізованих тупикових або проїзних постах. Нормативи із спеціалізації постів ПР наведені в таблиці А.21.

Перед постами ПР необхідно передбачити пости очікування з урахуванням співвідношення: 20% від кількості робочих постів.

Загальний розрахунок робочих постів виробничих зон ТО і ПР рухомого складу необхідно звести в таблицю 3.8.

Таблиця 3.8 – Робочі пости виробничих зон

Вид впливу	Кількість робочих постів
Розрахункова	Прийнята
всього	в тому числі по змінах
І	ІІ	ІІІ
ЩО
ТО – 1
ТО – 2
Д – 1 Д – 2
ПР

 

 

Під час розподілу постів між змінами необхідно врахувати дані, що містяться в восьмому рядку таблиці 3.3.

Крім розрахунку кількості робочих постів виробничих зон ТО і ПР рухомого складу необхідно визначити і кількість постів контрольно - технічного пункту (КТП) з перевірки технічного стану дорожніх транспортних засобів при їх поверненні в АТП після роботи на лінії. Кількість постів КТП визначається за залежністю:

 

П_КТП = А_Е · t_КО / 60· t_ПОВ ·Р_П·К_В , (21)

 

де А_Е - експлуатаційна кількість автомобілів, яка визначена в другому рядку таблиці 1.3;

t_КО - тривалість одного контрольного огляду дорожніх транспортних засобів (для легкових і вантажних автомобілів t_КО = 2...3 хв., для автобусів t_КО = 2...4 хв);

t_ПОВ - тривалість повернення автомобілів в АТП після роботи на лінії, нормативи якої наведені в таблиці А.22;

Р_П - кількість працюючих на посту, приймається рівною двом (механік і водій);

К_В - коефіцієнт використання робочого часу постів КТП, який визначається за залежністю:

 

К_В = t_КО / (t_КО + t_П), (22)

 

де t_П - час на постановку і виїзд автомобіля з поста (t_П = 1...3 хв).