Процесс обработки транспортных средств в портах

А) Обработка транспортных средств как начально-конечная стадия перевозки грузов морем

Среди операций обработки судна ведущее место занимает ПРР. Организация загрузки судна включает ряд мероприятий, обеспечивающих своевременную обработку судна: опред. Числа механизированных линий, мероприятия по подготовке к загрузке. Обработка судна начинается с момента постановки судна на рейд и заканчивается уходом судна из порта.

Под обработкой тр. ср. понимаем все операции выполненые силами и средствами порта, а так же компаниями различных форм собственности предоставляющие такие услуги.

Под комплексным обслуживанием судна понимаем весь перечень выполненых с судном и грузом от момента прибытия судна на рейд до момента покидания рейда.

Стивидорные и терминальные - операции с грузом начиная с момента наполнения до момента погрузки на тр. ср.

Стивидорными операциями будет производство работ на всех стадиях перевалочного процесса

Под терминальными операциями понимаем все операции с грузом проходящие через спец. территорию наз. терминалом.

Для перевозки грузов морем в порт поступают грузы на наземных смежных видах транспорта, Следовательно, для погрузки на судно или вывода из порта после выгрузки с судна нужно обработать эти виды транспорта для слаженной работы необходима координация всех участков доставки грузов. Порты формируют свою загрузку путем заключения договоров с грузовладельцами на перевалку грузов и судовладельцами на обработку судов. В ряде случаев порт заключает договора с посредниками, выступающими от имени и по поручению грузо- и судовладельцев. В договорах обычно оговариваются условия, определяю­щие интенсивность (сроки) поступления грузов и сроки прибытия судов под выгрузку или погрузку, а также обязанности сторон и порядок расчетов между ними. В настоящее время действует «Временное положение об организации планирования перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов железнодорожным, морским и речным транспортом». В соответствии с этим Положением грузооборот порта формируется на основе заключенных с грузоотправителями договоров о перегрузке и хранении. В случае (экспортных и транзитных грузов) (суша-море) грузоотправители (или их экспедиторы), которые заключили договоры с портом, не позднее чем за три недели до начала планового месяца - подают Управлениям железных дорог отправления развернутые планы перевозок с указанием рода и количества груза в тоннах и вагонах, пограничных железнодорожных станций, морских и речных портов, через которые направляется грузы, стран назначения и наименование покупателей, а также прилагают график подачи судов для отправки этих грузов. Месячное планирование перевозок на морском плече доставки экспортных, импортных и транзитных грузов осуществляется в соответствии с заявками грузовладельцев (их экспедиторов). Последние, имея договоры с портами, не позднее чем за 25 дней до начала планового месяца подают украинским судовладельцам или фрахтовым организациям месячные заявки на перевозки грузов с указанием рода и количества грузов, страны и порта отправления, страны и порта назначения, сроков подачи под выгрузку. Из приведенной характеристики порядка месячного планирования перевозок на сухопутном и морском плечах доставки грузов видно, что грузооборот портов в части завоза экспортных и транзитных грузов и вывозя импортных и Транзитных грузов формируется в два этапа. На первом этапе заключают договоры с грузовладельцами по мере поступления предложений. В итоге постепенно складывается грузооборот портов по объему и структуре как на ближайшее время, так и на перспективу.

Б) Стивидорный сервис в портах, номенклатура и классификация стивидорных операций

Стивидорными операциями будет производство работ на всех стадиях перевалочного процесса, т.е. собственно погрузка и выгрузка груза, постановка груза на причал, перегрузка груза на смежные виду транспорта, перегрузка груза на склад, и т. п.

Основное назначение морских портов как транспортных предприятий - обслуживание судов. Термин 'обслуживание' в данном случае является широким понятием, охватывающим целый комплекс различного рода услуг, оказываемых судну и грузу в порту: поддержание навигационной обстановки, лоцманская и буксирная проводки, грузовые, складские и тальманские операции, бункеровка, снабжение продовольствием и снаряжением и т.д. Операции по разгрузке-погрузке судов, складированию, хранению, взвешиванию, счету, сортировке груза осуществляют компании частного сектора - агентские, стивидорные, тальманские, экспедиторские и др. Практикуются долгосрочная, краткосрочная и разовая аренды причалов. Среди многочисленных компаний, организующих в морском порту обслуживание судна, груза и экипажа, главенствующую роль играют стивидорные компании, которые предоставляют основной вид услуг - производят грузовые операции. Традиционно под стивидорными работами подразумеваются операции по погрузке а трюмы судна (выгрузке из трюмов), рациональное размещение и укладка грузов таким образом, чтобы обеспечить их сохранностъ, безопасность и хорошие мореходные качества судна. Нередко понятие «стивидорные работы«применяют в более широком смысле, охватывая, кроме грузовых работ на судне, также и все опе­рации с грузами на берегу, включая складские операции, разгрузку (загрузку) железнодорожных вагонов, контейнеров, трейлеров, взвешивание груза, его сортировку. В большинстве портов мира стивидорные компании выполняют весь комплекс грузовых операций как на судне, так и на берегу, включая складские операции. Распределение стивидорных расходов между участниками договора перевозки грузов зависит прежде всего от условий контрактов купли-продажи или от обычаев порта. Многолетняя практика международной торговли выработала более десятка типовых условий договора купли-продажи. Наиболее распространены договоры, заключенные на условиях, известных под сокращенными названиями СИФ, КАФ, ФОБ, ФАС. Отличаются они друг от друга распределением обязанностей между продавцом и покупателем по перевозке, страхованию и перевалке груза в портах отправления и назначения. От этих условий прежде всего зависит, кто из сторон в договоре купли-продажи будет выступать стороной в договоре морской перевозки и договоре страхования. Распределение расходов по стивидорным работам - погрузке и выгрузке груза между сторонами в договоре морской перевозки также определяется типовыми общепринятыми условиями последнего, которые согласовывается между фрахтователем и судовладельцем. Право выбора стивидора, как правило, принадлежит стороне, оплачивающей грузовые операции. Стивидорный контракт является основным документом, регулирующим правоотношения между судовладельцем и стивидорной компанией. В нем определены все коммерческие условия сделки, основными из которых являются сроки проведения грузовых работ или нормы погрузки (выгрузки) и их стоимость. В контракте по стивидорному обслуживанию линейных судов может быть оговорено и право судовладельца на внеочередную постановку его судов к причалу. Функции стивидора обычно не ограничиваются грузовыми операциями на борту судна или на берегу. В контракте оговариваются также условия осуществления - вспомогательных и сопутствующих операций по загрузке (разгрузке) судна и работе с грузом на причалах и складах. К операциям, обычно выполняемым стивидором, относятся: выгрузка из трюмов судна на причал и транспортировка груза на склад либо погрузка на транспортные средства получателя; формирование грузовых мест на складе, их транспортировка к борту судна и погрузка в трюмы; предоставление необходимого количества докеров, включая лебедчиков, водителей автомашин (тягачей), а также супервайэера для организации всего перегрузочного процесса; предоставление кранов, автомашин, тягачей, шасси и других механизмов, а также средств для застропки грузов (стропов, цепей, сеток, поддонов и т.п.); подготовка судовых стрел и судового такелажа, а также раскрытие/закрытие трюмов; укладка сепарации в трюмах в соответствии с инструкцией администрации судна; организация грузовых операций в строгом соответствии с коносаментными партиями и люковыми расписками; организация мелкого ремонта поврежденных мест груза, а также нанесение маркировки; организация счета груза при погрузке (выгрузке) в портах, где нет специализированных тальманских бригад; оформление люковой расписки и других документов, необходимых для оформления сдачи (приемки) груза; организация хранения грузов на складе и выдача их получателю. Приведенный перечень далеко не полностью отражает круг обязанностей стивидора, оговариваемых в контракте. При согласовании условий контракта со стивидором желательно, чтобы стивидорная ставка охватывала как можно более полный перечень выполняемых операций, поскольку за операции, которые останутся не включенными а перечень работ, стивидор может требовать дополнительную оплату.

В) Терминальные операции

Терминал – портовый перегрузочный комплекс, состоящий из совокупности сооружений, оборудования, устройств и коммуникаций или части этой совокупности, обеспечивающее прием, разгрузку технологическое хранение, сдачу, погрузку, т. е. Выполнение всех операций по перевалке грузов с речного, автомобильного, железнодорожного, трубопроводного транспорта на морской и обратно. Технологическое хранение – хранение груза по причинам, вызванным объективными факторами взаимодействия различных видов транспорта.

Г) Организационно-технологические параметры Процесса Обработки Судов(ПОС) и подвижного состава смежных видов транспорта

Подача судов в порт и их обработка производится в соответствии с непрерывным планом-графиком работы порта, основой которого являются планы обработки судов (ПОС). В ПОС определяется нормативное время обработки и обслуживания судна, состав и продолжительность выполнения перегрузочных и вспомогательных операций, срок начала-окончания обработки и обслуживания судов. В процессе подготовки планируется загрузка (разгрузка) судна, производятся расчеты количества механизированных линий и бригад портовых рабочих, ввнутрипортового транспорта, растановка машин и рабочих и порядок их использования. Основные подготовительные мероприятия в порту выполняются в следующем порядке: Выделяют причал для загрузки (разгрузки) судна; Ведут подготовку причала к приему судна (отвод плавсредств, мешающих постановке судна, освобождение от груза и т. п.); Готовят перегрузочные машины, предназначенные для работы на судне, проверяют их состояние; Подбирают и проверяют грузозахватные устройства, приспособления, инвентарь, сепарационные и крепежные материалы; Готовят складские площади, а также приспособления и инвентарь, необходимые для быстрого приема и выдачи грузов; Выделяют в необходимом количестве намеченные для использования машины малой механизации и внутрипортового транспорта, устанавливают маршруты движения этих машин. Под обработкой судна понимается погрузка (выгрузка) груза на судно, включая сепарирование партий груза, перевеску груза (сплошную или выборочную) у борта. судна, спец крепление груза на судне, крепление-раскрепление груза в трюмах и на палубе, выполнение вспомогательных операций, непосредственно связанных с погрузкой (выгрузкой) груза на судно, открытие и закрытие трюмов, перетяжка судна вдоль причала, перестановка от причала к причалу, подготовка грузовых помещений, оформление грузовых документов на погруженный (выгруженный) груз. Под обслуживанием судна понимается выполнение работ и услуг, связанных с оформлением прихода-отхода судна портовыми властями, подготовкой судна к обработке и очередному рейсу (бункеровка, водоснабжение, дератизация, дезинфекция, фумигация, навигационное обеспечение, материально-техническое и продовольственное снабжение, ремонтные работы без вывода судна из эксплуатации, проведение инспекторских смотров, культурно-бытовое обеспечение экипажа в рейсе и на берегу). Работы по обслуживанию судна должны, как правило, проводиться до начала или в процессе грузовых операций. Подготовка к разгрузке-загрузке судна состоит в следующем: разработка грузового плана при погрузке судна, выбор причала для постановки судна; подготовка складов и барж портофлота, используемых как складская емкость, для временного хранения груза; определение мест складирования грузов животного происхождения и огнеопасных; выяснение возможностей железнодорожной станции по обеспечению порта порожняком и подача заявок на него; получение информации о наличии груженых вагонов и установление сроков их подачи к фронтам выгрузки; выяснение возможности выделения автотранспорта и подача заявок на него; подготовка подъемно-транспортных машин и технологической оснастки; подготовка инвентаря, сепарационных и крепежных материалов и заблаговременная доставка их к причалу; расчет необходимого количества рабочей силы и подача заявок на нее; подготовка причала к приему судна (отвод плавсредств, освобождение от груза, расстановка кранов), осмотр груза на предмет готовности его к отгрузке; уточнение технологии перегрузки тяжеловесных прузов, предварительная концентрация на морском грузовом фронте грузов подлежащих погрузке; получение разнарядок на экспортные грузы и поручений на импортные и согласование сроков завоза грузов местной клиентуры. Кроме того, устанавливают порядок ввода или вывода судна из порта и согласовывают сроки выполнения работ по судну с организациями, не находящимися а административном подчинении порта. Все основные вопросы организации обработки судна разрабатывают и излагают в технологическом плане-графике его обработки. С приходом судна в порт под погрузку порт обязан назначить руководителей (стивидоров), ответственных за организацию и выполнение работ, выделить необходимое количество рабочих и обслуживающего персонала. Основными мероприятиями, определяющими успех обработки судна при разгрузке, являются подготовка складских площадей для размещения выгружаемых грузов и меры по быстрейшему вывозу грузов из порта. Весь комплекс вопросов, связанных с обслуживанием судна, решается диспетчерским аппаратом порта в соответствии с утвержденным планом. Если порядок выполнения операций по обслуживанию судна вследствие изменений условий в порту изменяется, об этом своевременно должна быть поставлена в известность администрация судна. Весь процесс обработки судна находится под контролем руководства ППК и главной диспетчерской порта. Ежедневно на диспетчерских совещаниях в управлении порта обсуждаются итоги работы по сменам и за сутки по каждому судну в отдельности.