ЗАЖИГАНИЕ ОТ МАГНЕТО

На двигателях спортивных мотоциклов осуществляется от магнето М-90- автономного агре­гата, самостоятельно вырабатывающего электроэнер­гию и преобразующего ее в высокое напряжение.

Магнето имеет магнитную систему, состоящую из вращающегося постоянного магнита — ротора, двух полюсных башмаков и сердечника трансформатора. При вращении ротора его полюса поочередно то приближаются, то удаляются от полюсных башмаков, При этом в башмаках и в сердечнике трансформатора то возникает, то исчезает магнитный поток, т. е. создается переменное магнитное поле. На сердечнике трансформатора расположены две обмотки: первич­ная из нескольких сот витков толстого провода и вто­ричная из нескольких тысяч витков тонкого провода. Первичная обмотка одним концом соединена с «мас­сой», вторым — с подвижным контактом прерывате­ля. Прерыватель устроен аналогично рассмотренному ранее. Параллельно его контактам подсоединен кон­денсатор. Один конец вторичной обмотки соединен с «массой», второй — через распределитель и провода высокого напряжения поочередно соединяется то с левой, то с правой свечой (рис. 7.4).

Работает магнето следующим образом. При вра­щении ротора в магнитной системе создается пере­менный магнитный поток, который создает в первич­ной обмотке переменное напряжение. Если в тот момент, когда в первичной обмотке возникает напря­жение, замкнуть контакты прерывателя, то по первич­ной цепи потечет ток: от первичной обмотки, через замкнутые контакты и через «массу» обратно к пер­вичной обмотке. Ток первичной обмотки создает соб­ственное магнитное поле и совместно с магнитным полем, создаваемым ротором, возбуждает во вторич­ной обмотке напряжение. Однако скорость изменения магнитного поля невелика, поэтому и напряжения вторичной обмотки для образования искры недоста­точно.

Для увеличения напряжения вторичной обмотки первичную цепь размыкают с помощью прерывателя в тот момент, когда ток в ней достигает максимального значения. При этом ток в первичной цепи мгновенно исчезает и мгновенно изменяется магнитное, поле, за счет чего во вторичной обмотке возникает высокое напряжение. Таким образом, принцип образования высокого напряжения в системе зажигания дорожного и спортивного мотоцикла одинаков. Отличие заключается в том, что в батарейной системе зажигания при замыкании контактов прерывателя в любой момент времени в первичной цепи протекает) ток. В магнето же ток будет возникать только в строго определенный момент, так как при вращении ротора в первичной обмотке возникает переменное напряжение, изменяющееся от нуля до максимума. Если контакты прерывателя магнето замкнуть и разомкнуть в тот момент, когда в первичной обмотке напряжение равно нулю, то в первичной обмотке тока не будет и не будет изменения магнитного поля при размыкании контактов прерывателя.

Положение ротора магнето, наиболее выгодное для размыкания контактов прерывателя (когда ток первичной цепи достигает максимального значения), называется абрисом магнето. В случае переборки магнето кулачок надо ставить на ротор не произвольно, а так, чтобы размыкание контактов прерывателя происходило при положении ротора, соответствующего абрису. Практически такое положение кулачка можно определить переставляя кулачок последовательно через 5—10° относительно ротора и проверяя магнето на «искру», вращая для этого ротор вручную. Положение кулачка, при котором искра на воздухе будет иметь наибольшую длину (7—5 мм), и будет соответствовать абрису.