Надежность подшипников качения

Вероятность безотказной работы определяется с учетом выполнения следующего условия:

 

 

 

 

 

130. От каких величин зависит квантиль при расчете подшипников качения:

1) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической грузоподъемности, коэффициента вариации частоты вращения вала;

2) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической грузоподъемности, коэффициента вариации динамической эквивалентной нагрузки;

3) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации динамической эквивалентной нагрузки, коэффициента ва­риации заданного ресурса;

4) от коэффициента запаса по средним нагрузкам, коэффициента вариации частоты вращения вала, коэффициента вариации заданного ресурса.

131. От каких величин зависит коэффициент запаса по средним на­
грузкам при расчете подшипников качения:

1) от среднего значения динамической грузоподъемности, дина­мической эквивалентной нагрузки и заданного ресурса;

2) от среднего значения динамической грузоподъемности, часто­ты вращения вала и заданного ресурса;

3) от среднего значения динамической грузоподъемности, диа­метра вала и заданного ресурса;

4) от среднего значения динамической грузоподъемности, часто­ты вращения вала и диаметра вала.

132. Критерий нераскрытия стыка используется при расчете надежности:

1) соединения с натягом;

2) резьбового соединения;

3) сварных соединений;

4) зубчатых передач.

133. Критерий неедвигаемости стыка используется при расчете
надежности:

1) соединения с натягом;

сварных соединений;

3) зубчатых передач;

4) резьбового соединения.

134. Критерий статической прочности используется при расчете на­
дежности:

1) резьбового соединения;

2) соединения с натягом;

3) сварных соединений;

4) зубчатых передач.

135. Критерий сопротивления усталости используется при расчете на­
дежности:

1) соединения с натягом;

2) сварных соединений;

3) резьбового соединения;

4) зубчатых передач.

136. Коэффициент вариации силы затяжки входит в формулу при рас­
чете надежности:

1) соединения с натягом;

2) резьбового соединения;

3) подшипников качения;

4) ременных передач.

137. Коэффициент вариации отрывающей силы входит в формулу при
расчете надежности:

1) соединения с натягом;

2) резьбового соединения;

3) подшипников качения;

4) ременных передач.

138. Среднее значение силы затяжки входит в формулу при расчете
надежности:

1) соединения с натягом;

2) подшипников качения;

3) ременных передач;

резьбового соединения.

 

139. Среднее значение отрывающей силы входит в формулу при рас­
чете надежности:

1) соединения с натягом;

2) подшипников качения;

3) резьбового соединения;

4) ременных передач.

140. Критерий сопротивления контактной усталости используется при
расчете надежности:

1) зубчатых передач;

2) соединений с натягом; 3)валов;

4) резьбовых соединений.

141. Критерий сопротивления усталости при изгибе используется при
расчете надежности:

1) зубчатых передач;

2) соединений с натягом; 3)валов;

4) резьбовых соединений.

142. Коэффициент вариации предела контактной выносливости вхо­
дит в формулу при расчете надежности:

1) соединений с натягом; 2)валов;

3) резьбовых соединений;

4) зубчатых передач.

143. Критерий сопротивления усталости при изгибе используется при
расчете надежности:

1) соединений с натягом;

2) резьбовых соединений;

3) зубчатых передач;

4) сварных соединений.

144. Критерий прочности сцепления используется при расчете надеж­
ности:

1) сварных соединений;

2) соединений с натягом;

3) резьбовых соединений;

4) зубчатых передач.

145. Критерий прочности деталей используется при расчете надежно­
сти:

1) сварных соединений;

2) резьбовых соединений;

3) соединений с натягом;

4) зубчатых передач.

146. Коэффициент вариации динамической грузоподъемности входит
в формулу при расчете надежности:

1) подшипников качения;

2) ременных передач; 3)валов;

4) предохранительных муфт.

147. Коэффициент вариации динамической эквивалентной нагрузки
входит в формулу при расчете надежности:

1) ременных передач;

2) валов;

3) предохранительных муфт;

4) подшипников качения.

148. Среднее значение динамической грузоподъемности входит в фор­
мулу при расчете надежности:

1) ременных передач;

2) подшипников качения; 3)валов;

4) предохранительных муфт.

149. Среднее значение динамической эквивалентной нагрузки входит
в формулу при расчете надежности:

1) ременных передач; 2)валов;

3) подшипников качения;

предохранительных муфт.

 

 

 

 

 

 

 

153. Наработка до отказа системы с параллельным соединением эле­
ментов равна:

1) минимальному значению наработки до отказа i-ro элемента;

2) максимальному значению наработки до отказа i-ro элемента;

3) суммарному значению наработки до отказа первых двух эле­ментов;

4) суммарному значению наработки до отказа первых трех эле­ментов.

154. При формировании структурной схемы соединения узлы с ранга­
ми Д. > 1:

1) соединяются последовательно;

2) соединяются параллельно;

3) первые два узла соединяются последовательно, остальные па­раллельно;

4) первые три узла соединяются последовательно, остальные па­раллельно.

 

 

_____________________________________________ Глава 5

ФИЗИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НАДЕЖНОСТИ

5.1. Классификация отказов

Классификация отказов может быть проведена по различным призна­кам. Но прежде необходимо ввести следующие основные понятия.

Критерий отказа - признак или совокупность признаков нарушения работоспособного состояния объекта, установленные в нормативно-технической и (или) конструктивной документации.

 

Если работоспособность объекта характеризуют совокупностью зна­чений некоторых технических параметров, то признаком возникновения отказа является выход значений любого из этих параметров за пределы до­пусков. Кроме того, в критерии отказов могут входить также качественные признаки, указывающие нарушение нормальной работы объекта.

Причина отказа - явления, процессы и события, вызвавшие возник­новение отказа объекта.

Последствия отказа - явления, процессы, события и состояния, обу­словленные возникновением отказа объекта.

Критичность отказа - совокупность признаков, характеризующих последствия отказа.

Понятие критичности отказа введено для того, чтобы производить классификацию отказов по их последствиям. Классификация отказов по критичности (например, по уровню прямых или косвенных потерь, связан­ных с наступлением отказа, или по трудоемкости восстановления после отказа) устанавливается нормативно-технической и (или) конструкторской документацией по согласованию с заказчиком на основании технико-экономических соображений и соображений безопасности. Для простых объектов эта классификация не проводится.

При классификации отказов по последовательностям могут быть вве­дены два, три и большее число категорий отказов. Отказ одного и того же объекта может трактоваться как критический, существенный или несуще­ственный в зависимости от того, рассматривается объект как таковой или он является составной частью другого объекта.

Классификация отказов по последствиям необходима при нормирова­нии надежности (в частности, для обоснованного выбора номенклатуры и численных значений нормируемых показателей надежности), а также при установлении гарантийных обязательств.

Отказы также характеризуются взаимосвязью между собой и в целом состоянием объекта, поэтому необходимо различать:

Ресурсный отказ — отказ, в результате которого объект достигает пре­дельного состояния.

Независимый отказ — отказ, не обусловленный другими отказами.

Зависимый отказ - отказ, обусловленный другими отказами.

Скорость развития дефекта в отказ может быть различной, и, соответ­ственно, появление отказа может быть постепенным или внезапным.

Постепенный отказ - отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров объекта (напри­мер, постепенное увеличение расхода масла до недопустимой величины вследствие износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя).

Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изме­нением значений одного или нескольких параметров объекта (например, резкое падение давления и увеличение расхода рабочей жидкости в гидро­системе валочно-пакетирующей машины).

Эти термины позволяют разделить отказы на две категории в зависи­мости от возможности прогнозировать момент наступления отказа. В от­личие от внезапного отказа наступлению постепенного отказа предшеству­ет непрерывное и монотонное изменение одного или нескольких парамет­ров, характеризующих способность объекта выполнять заданные функции. Ввиду этого удается предупредить наступление отказа или принять меры по устранению его нежелательных последствий.

Четкой границы между внезапными и постепенными отказами, одна­ко, провести не удается. Механические, физические и химические процес­сы, которые составляют причины отказов, протекают во времени доста­точно медленно. Так, усталостная трещина в стенке трубопровода, заро­дившаяся из трещинообразного дефекта, медленно растет в процессе экс­плуатации. Этот рост в принципе может быть прослежен средствами не-разрушающего контроля. Однако собственно отказ (наступление течи) происходит внезапно. Если по каким-либо причинам своевременное обна­ружение несквозной трещины оказалось невозможным, то отказ придется признать внезапным.

По способу обнаружения отказов они подразделяются на явные и скрытые.

Явный отказ - отказ, обнаруживаемый визуально или штатными ме­тодами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объек­та к применению, или в процессе его применения по назначению (напри­мер, перегрев двигателя автомобиля, обнаруженный при работе по показа­ниям указателя температуры охлаждающей жидкости).

Скрытый отказ - отказ, не обнаруживаемый визуально или штатны­ми методами и средствами контроля и диагностирования, но выявляемый при проведении технического обслуживания или специальными методами диагностики (например, износ накладок тормозных колодок сверхдопус­тимого значения, обнаруживаемый при регулировке тормозов; замыкание электродов запальной свечи нагаром, обнаруженное при регулировке сис­темы зажигания).

Классификация отказов проводится также по стадиям жизненного цикла объекта с целью установления, на какой стадии создания или суще­ствования объекта следует провести мероприятия для устранения причин отказов. При этом различают конструктивные, производственные, эксплу-тационные и деградационные отказы.

 

Конструктивный отказ - отказ, возникающий по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и норм проек­тирования и конструирования.

Производственный отказ - отказ, возникающий по причине, связан­ной с несовершенством или нарушением установленного процесса изго­товления или ремонта, выполняемого на ремонтном предприятии.

Эксплуатационный отказ - отказ, возникающий по причине, связан­ной с нарушением установленных правил и условий эксплуатации.

Деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными про­цессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и норм проектирования, изготовления и экс­плуатации.

При анализе надежности различают ранние отказы, когда проявляется влияние дефектов, не обнаруженных в процессе изготовления, испытаний и приемочного контроля, и поздние отказы. Последние происходят на за­ключительной стадии эксплуатации объекта, когда вследствие естествен­ных процессов старения, изнашивания и т.п. объект или его составные час­ти приближаются к предельному состоянию по условиям физического из­носа. Вероятность возникновения деградационных отказов в пределах пла­нируемого полного или межремонтного срока службы (ресурса) должна быть достаточно мала. Это обеспечивается расчетом на долговечность с учетом физической природы деградационных отказов, а также надлежащей системой технического обслуживания и ремонта.

Классификация отказов по основным признакам приведена на рисунке 5.1.

 

 

 

Причинами отказа являются результаты определенных процессов и со­бытия, обусловливающие его возникновение. К процессам относятся изна­шивание, рост трещин, коррозия и старение материалов. Событиями, при­водящими к отказам, могут быть чрезмерные нагрузки, попадание абразива в масло, нарушение установленных режимов и правил эксплуатации и т.п.

Состояниями изделий, являющимися причинами отказов, могут быть повреждение защиты от попадания влаги и пыли, макро- и микротрещины, риски или царапины, дефекты сборки и т.п.

С точки зрения физики отказов, основными причинами их возникнове­ния являются изнашивание, потеря прочности и коррозионное разрушение.