Передвижениями
Расчет времени занятия элементов горловины при электрической централизации производится с использованием данных табл. П.4.7 и по той же методике, что и при нецентрализованных стрелках. Расчет сведен в табл. П.4.8.
При определении времени занятия элементов горловины при приеме поездов производится некоторое снижение скорости передвижений ([5], стр. 115, табл. 5), которое сделано ориентировочно. Для более точных расчетов следует использовать кривые скорости, выполненные на основании тяговых расчетов.
Таблица П.4.8
Определение времени занятия элементов различными передвижениями
№п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
| , м
| , км/ч
|
|
|
| , мин
| 1.
| Прием четного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| на 3-й путь
| I
|
|
| 2,8
| 0,1
| 0,3
| 3,2
| II
|
|
| 2,9
| 0,1
| 0,3
| 3,3
| III
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| VII
|
|
| 3,5
| 0,1
| 0,3
| 3,9
| VIII
|
|
| 3,8
| 0,1
| 0,3
| 4,2
| на 5-й путь
| I
|
|
| 2,8
| 0,1
| 0,3
| 3,2
| II
|
|
| 2,9
| 0,1
| 0,3
| 3,3
| III
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| VII
|
|
| 3,5
| 0,1
| 0,3
| 3,9
| VIII
|
|
| 3,8
| 0,1
| 0,3
| 4,2
| IХ
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| 2.
| Отправление нечетного пассажирского поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| с 3-го пути
| VIII
|
|
| 0,6
| 0,1
| 0,3
|
| VII
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| VI
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| V
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,3
| 1,6
| с 5-го пути
| IX
|
|
| 0,6
| 0,1
| 0,3
|
| VIII
|
|
| 0,7
| 0,1
| 0,3
| 1,1
| VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| VI
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,3
| 1,6
| V
|
|
| 1,3
| 0,1
| 0,3
| 1,7
| 3.
| Прием четного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| на 3-й путь
| I
|
|
| 2,3
| 0,1
| 0,3
| 2,7
| II
|
|
| 2,5
| 0,1
| 0,3
| 2,9
| III
|
|
| 2,7
| 0,1
| 0,3
| 3,1
| VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 3,4
| VIII
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
|
Продолжение таблицы П.4.8
№п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
| , м
| , км/ч
|
|
|
| , мин
| 3.
| Прием четного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| на 5-й путь
| I
|
|
| 2,3
| 0,1
| 0,3
| 2,7
| II
|
|
| 2,5
| 0,1
| 0,3
| 2,9
| III
|
|
| 2,7
| 0,1
| 0,3
| 3,1
| VII
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 3,4
| VIII
|
|
| 3,2
| 0,1
| 0,3
| 3,6
| IХ
|
|
| 3,4
| 0,1
| 0,3
| 3,8
| 4.
| Отправление нечетного пригородного поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| с 3-го пути
| VIII
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| VII
|
|
| 0,7
| 0,1
| 0,3
| 1,1
| VI
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,3
| 1,2
| V
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| с 5-го пути
| IX
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| VIII
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,3
| 0,9
| VII
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,3
| 1,2
| VI
|
|
| 0,9
| 0,1
| 0,3
| 1,3
| V
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 1,4
| 5.
| Прием четного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| на II-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| на 4-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| IV
|
|
| 4,7
| 0,1
| 0,3
| 5,1
| на 6-й путь
| I
|
|
| 3,7
| 0,1
| 0,3
| 4,1
| II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 4,4
| III
|
|
| 4,3
| 0,1
| 0,3
| 4,7
| IV
|
|
| 4,7
| 0,1
| 0,3
| 5,1
|
Окончание таблицы П.4.8
№п/п
| Наименование передвижения
| Номер элемента
| , м
| , км/ч
|
|
|
| , мин
| 6.
| Отправление нечетного грузового поезда:
|
|
|
|
|
|
|
| с I-го пути
| VII
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| VI
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| V
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| с 4-го пути
| IV
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| III
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| V
|
|
| 2,1
| 0,1
| 0,3
| 2,5
| с 6-го пути
| IV
|
|
| 1,7
| 0,1
| 0,3
| 2,1
| III
|
|
| 1,9
| 0,1
| 0,3
| 2,3
| II
|
|
|
| 0,1
| 0,3
| 2,4
| V
|
|
| 2,1
| 0,1
| 0,3
| 2,5
| 7.
| Маневры по четному главному пути
| V
|
|
| 0,5
| 0,1
| 0,2
| 0,8
| VI
|
|
| 0,8
| 0,1
| 0,2
| 1,1
| VII
|
|
| 1,2
| 0,1
| 0,2
| 1,5
| 8.
| Маневры по нечетному главному пути
| I
|
|
| 1,3
| 0,1
| 0,2
| 1,6
| II
|
|
| 1,5
| 0,1
| 0,2
| 1,8
| III
|
|
| 1,8
| 0,1
| 0,2
| 2,1
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...
|
Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...
|
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
|
|
Виды сухожильных швов После выделения культи сухожилия и эвакуации гематомы приступают к восстановлению целостности сухожилия...
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА Тип колёсной пары определяется типом оси и диаметром колес. Согласно ГОСТ 4835-2006* устанавливаются типы колесных пар для грузовых вагонов с осями РУ1Ш и РВ2Ш и колесами диаметром по кругу катания 957 мм. Номинальный диаметр колеса – 950 мм...
Философские школы эпохи эллинизма (неоплатонизм, эпикуреизм, стоицизм, скептицизм). Эпоха эллинизма со времени походов Александра Македонского, в результате которых была образована гигантская империя от Индии на востоке до Греции и Македонии на западе...
|
|
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...
Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...
Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и регистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...
|
|