Экскаваторы Hyundai

Как только рычаг уп­равления смещается от нейтрали, скорость дви­гателя возвращается к исходной величине. При необходимости оператор может отключить ав­томат, тогда двигатель будет постоянно рабо­тать на полных оборотах. В случае запуска при низкой температуре скорость двигателя и рас­ход насосов автоматически сохраняются повы­шенными вплоть до полного прогрева двигате­ля и гидросистемы.

Экскаваторы оборудованы полностью гидро­объемной ходовой трансмиссией. Двухскоростные ходовые гидромоторы оснащены тормозными клапанами, останавливающими машину при падении давления, и многодисковыми маслопогруженными стояночными тормозами.

Гусеничное ходовое оборудование оснащено катками, роликами и межтраковыми шарнирами с «вечной смазкой», натяжными подрессоренными катками с консистентной смаз­кой, траками с тремя грунтозацепами.

Колесные экскаваторы снабжены гидравли­ческой рулевой системой следящего типа, не­зависимыми тормозами передней и задней осей постоянно разомкнутого типа, автомати­ческой блокировкой трансмиссии на нейтраль­ной передаче, различными сочетаниями буль­дозерного отвала и выносных опор.

Одна из старейших (основана в 1895 г.) японских корпораций, Kato Works Co., Ltd, предлагает подрядчику только гусеничные ма­шины. Это не удивительно, если учесть, что японцы вообще не жалуют колесные экскавато­ры. Есть мнение, что в Японии они не нужны, так как в любой точке островов выгоднее арен­довать нужную машину, а не перебрасывать свою с площадки на площадку. Номенклатура экскаваторов Kato относительно невелика, но, тем не менее, модельный ряд охватывает практически весь весовой диапазон машин.

Экскаваторы Kato, безусловно, привлека­тельны. Удачное соотношение размеров и сглаженные углы придают им легкий и изящ­ный вид. Внутренний дизайн машин (и, преж­де всего, интерьер кабин) также отличается располагающими пропорциями и продуманно­стью деталей. Кабины просторны (ширина 1 м), а их внутреннее оснащение полностью соответ­ствует общепринятым нормам. Среди особен­ностей — возможность подгонки под операто­ра всех элементов кресла, включая подлокот­ники. Вибро- и звукоизоляция кабины достига­ется ее установкой на шести вязкостных амор­тизаторах. Понижению уровня шума также спо­собствуют жесткий, нерезонирующий капот со звукопоглощающей облицовкой и автоматиче­ское (при необходимости) переключение дви­гателя на холостые обороты.