Подготовка к строительству автомобильного завода в Нижнем НовгородеПодготовка к строительству автомобильного завода в Нижнем Новгороде Подписав контракт 23 августа 1929 года, и компания "Остин", и Государственное бюро по строительству автомобильного завода "Автострой" отправились в неизведанное. В контракте было ясно указано, что кроме взаимного доверия какие-либо другие формы взаимоотношений не предполагались: "Если... возникнут какие-либо споры или затруднения, стороны должны решать их взаимными усилиями, в дружелюбной манере... Ни одна из сторон не имеет права обращаться в суд". В действительности не было такого судебного органа, которому могли бы доверять обе стороны. Вместо этого они разработали систему обязательного арбитража: каждая сторона могла назначить арбитра, затем эти двое арбитров выбирали третьего. В качестве альтернативы стороны договорились, что для арбитража они будут обращаться в Шведскую ассоциацию инженеров, которая согласилась при необходимости выполнять эту роль. Официальная переписка между компанией "Остин" и Автостроем в период с 1929 по 1931 г., недавно открытая для посетителей Нижегородского государственного архива, изобилует взаимными претензиями и разногласиями. Бывали моменты, когда одна или другая сторона уже вплотную подходила к обращению в арбитраж или даже расторжению контракта. И все же все разногласия были разрешены без внешнего вмешательства, "в дружелюбной манере". В Соединенных Штатах этот значительный контракт с коммунистами был национальным событием. Историк компании "Остин" Мартин Гриф пишет: "Когда Брайант вернулся из Москвы, его приветствовали репортеры, которые поспешно - и ошибочно - сообщили, что "новый город (будет) назван "Остинградом" в честь его строителей", эта беспочвенная заявка никогда не воспринималась серьезно ни русскими, ни компанией "Остин". Вполне возможно, что это название и бросил репортерам гордившийся проектом Джордж Брайант, поскольку на одной из ранних карт местности, найденных автором в архивах компании "Остин", действительно значился "Остинград". Неясно, относилось ли это название к будущему рабочему городу или же к так называемому Американскому поселку, где жили специалисты компании "Остин". Как бы то ни было, когда советские официальные руководители прочли последние репортажи, это название их не позабавило. Компания "Остин" немедленно исправила надпись на карте и исчерпала инцидент. Очень скоро персонал компании "Остин" уяснил, что в советских политических целях присутствие в России американцев должно быть незаметным насколько это только возможно. На момент подписания контракта оставалась неопределенной большая часть работ, касавшихся размеров и структуры завода. Тем не менее Дополнительное соглашение, подписанное 30 октября, увеличивало предполагаемую производительность завода со 100 000 до 150 000 автомобилей в год. Согласно первоначальному варианту контракта, компания "Остин" должна была также построить жилье по меньшей мере для 12 000 рабочих. В контракте содержались взаимные договоренности по поводу осуществления задач к определенным датам, строительство должно было начаться в день Первомая 1930 года, а завершиться - через пятнадцать месяцев. Отклонение от этих сроков в дальнейшем вызвало множество жалоб с обеих сторон. Контракт включал также и сложную формулу расчета гонораров, выплачиваемых компании "Остин" и основанных на стоимости выполненных работ, включая стоимость работ, выполненных русскими рабочими. Контрактом предполагалось, что большинство материалов будут закуплены и привезены в Нижний Новгород из Соединенных Штатов. Типичной для контрактов компании "Остин" была выплата неустоек за срыв сроков выполнения, в свою очередь, им были обещаны премиальные за различные услуги, как, например, обеспечение материалами по более низким ценам, чем могли бы закупить советские агенты. Однако вся эта сложная конструкция не сработала. Через два месяца после начала строительства, а именно 18 июля 1930 года, стороны подписали второе Дополнительное соглашение, которым были установлены фиксированные гонорары за работы, выполняемые компанией "Остин": 250 000 долларов за проектные и конструкторские работы, плюс 900 000 долларов за технадзор за ходом строительства. Дополнительно компании "Остин" полагались небольшие гонорары за некоторые специальные услуги.
Подобная организация снабжения и при этом возложение полномочий на строительных площадках на компанию "Остин" впоследствии докажут свою несостоятельность. В приложении к контракту компания "Остин" закрепила обещание со стороны Автостроя не предпринимать попыток нанимать инженеров или наблюдателей вне компании или вести переговоры с подобными специалистами за спиной компании. Это был верный тактический ход, который лишил советских руководителей некоторых соблазнов: После подписания контракта с компанией "Форд" советские специалисты были направлены на гигантский завод Форда "Ривер Руж" в Дирборне, штат Мичиган, который выпускал «Модель А». Автострой содержал офис на заводе "Руж" в течение шести лет. Некоторые специалисты работали со своими коллегами с "Форда", определяя основные требования к новому заводу, другие изучали технику производства, которым им позднее пришлось управлять в России. Историк в области автомобилестроения Майкл Скун пишет: "В апреле 1930 года 120 русских изучали в Дирборне методы Форда". В это время, когда Великая депрессия создала фонд из безработных рабочих, Генри Форд начал увольнять опытных рабочих со сборочных конвейеров и заменять их на более молодых рабочих, которым выплачивалась урезанная зарплата. В ответ рабочие возобновили попытки организоваться и бастовать. Гарольд Эванс в газете "The American Century" пишет, что Генри Форд перевернул рабочие отношения, отдав их "Гарри Беннету, рыжеволосому коротышке-головорезу, имевшему своих людей в толпе и возглавлявшему "Департамент услуг" из шпионов и головорезов..." Ответом Беннета Форду на любую выраженную претензию было насилие. В 1932 году они разгромили демонстрацию коммунистов в Дирборне на заводе "Ривер Руж", превратив ее в шумный дебош, жертвами которого стали четверо застреленных. Историки компании "Форд" Мира Вилкинс и Фрэнк Эрнст Хилл отмечают, что инженеры-коммунисты с Автостроя не оказали поддержки рабочим. В 1932 году, в самый разгар Великой депрессии, когда коммунистические марши голода лавиной обрушились на завод "Руж", русские равнодушно наблюдали эти демонстрации из капиталистической цитадели. Из толпы летели камни в здание Четвертой проходной (там работали русские), а Гарри Беннет при этом острил: "Вы забрасываете камнями своих же парней". Но русские инженеры - безразличные к вовлечениям в политику - оставались на своих местах, чтобы в первую очередь продолжить изучение методов Форда. Возможно, советские инженеры из офиса на "Ривер Руж" и не были безразличны к происходившему, но они, без сомнения, получили команду заниматься только своей работой.
Спустя год Аллан Остин сделает фотографии, демонстрирующие ход строительства дока на реке Оке. Между компаниями "Остин" и Металлостроем, советской организацией, ответственной за найм рабочей силы и ее распределение на строительных площадках, постоянно возникали трудности, и в течение последующего года они только усилились. Протокол совещания от 21 ноября наглядно описывает, как один из присутствовавших на нем инженеров компании "Остин" взорвался от возмущения: "Г-н Колман подчеркнул, что, если представители Металлостроя радикально не изменят свои методы, это гибельно отразится на строительных работах весной 1930 года". В начале двадцатого столетия большая часть американских строительных компаний оказывала сопротивление профсоюзным организациям, которые совместными усилиями старались добиться для своих членов улучшения условий труда и повышения зарплаты. Компания "Остин" была исключением, поскольку Вилберт Остин добровольно заключил контракты с основными строительными профсоюзными организациями Америки. Эти профсоюзы организовывались по принципу квалификации и в основном представляли интересы своих рабочих без продвижения радикальных политических задач. В контрактах были перечислены правила работы, понятные для обеих сторон. Поскольку Остин подписал контракты с профсоюзами и хорошо платил своим рабочим, эти союзы старались быстро разрешать споры и обеспечивать строительные площадки компании "Остин" квалифицированной и согласованно действующей рабочей силой. Металлострой и кадры Коммунистической партии, которые присматривали за всем из-за кулис, все еще продолжали экспериментировать со стилями организации труда, соответствующими постреволюционной ситуации в стране. Иногда в угоду политическим требованиям жертвовали эффективностью. Принятие решений происходило утомительно и, по мнению компании "Остин", невразумительно. Властные структуры были в тени, а управляющим компании "Остин" приходилось иметь дело с Металлостроем через официальных представителей Автостроя. К примеру, когда инженеры Автостроя в Дирборне вместе с коллегами с "Форда" направляли компании "Остин" в Кливленде требования к промышленным зданиям, предварительный проект города для рабочих был отдан Металлострою, а инженерам компании "Остин" спецификации направлены не были совсем. В январе 1930-го Всесоюзное объединение авто-тракторной промышленности (ВАТО), организация, ответственная за это направление советской экономики, вызвало руководство Автостроя и Металлостроя с отчетом о ходе работ в Нижнем Новгороде, дабы разобраться в конфликте между этими организациями. Это была настоящая "звериная схватка", полная "мелочных обвинений". ВАТО сделало выговор Металлострою за отказ выполнять приказ о снабжении Автостроя целым рядом строительных материалов. В своем последнем эссе Курт Шульц объясняет эту проблему тем, что, форсируя экономическую экспансию, Советы не обращались за помощью на свободные рынки, а без этого решить проблему с нехваткой материалов или рабочих рук было невозможно. Автострой рассчитал стоимость этих поставок и не желал платить больше. У Металлостроя были другие соображения, и он требовал, чтобы Автострой закупил большее количество материалов по ценам, которые помогли бы Металлострою решить его собственные производственные и сбытовые проблемы. Обосновавшись в Москве, Металлострой был неприступен, подобно другим производителям и поставщикам, и подчас был буквально завален заказами, которые не в состоянии был выполнить. Тем не менее с отменой отношений капиталистического рынка Металлострой оказался на рынке "социализма", где спрос явно превышал предложение и где он чувствовал себя "удельным князьком", и "относился к запросам своих потребителей с надменностью барона" (как писала об этом одна российская газета). ВАТО потребовало от Автостроя и Металлостроя подписать тщательно продуманный протокол, пересматривавший взаимоотношения компаний между собой и с компанией "Остин". Эта договоренность обязывала Металлострой изучать американские методы строительства и тесно сотрудничать со специалистами компании "Остин", чьи инструкции и распоряжения должны были приниматься как "обязательные". Несмотря на это предписание, в одном из февральских номеров "Известий" появилась статья под заголовком "Недостатки в работе на строительстве автозавода в Нижнем Новгороде", в которой рассказывалось о продолжавшемся соперничестве между Автостроем и Металлостроем: "Американский темп работ заменен на нижегородский". В статье из мартовского номера газеты "За индустриализацию" звучали жалобы, что "план не выполняется. Задержки в обеспечении материалами становятся угрожающими". В апреле эта же газета, освещая подготовку к приезду инженеров компании "Остин" и к началу строительства, приуроченного к Первомаю, описывала повсеместный беспорядок, особенно в организации поставок, транспортировки, рабочих мест, а также в утилизации машинного оборудования. В это же время в центре Нижнего Новгорода с подобными проблемами столкнулись и инженеры "Форда". Согласно контракту, "Форд" должен был установить в здании одного из складов в Нижнем Новгороде прототип сборочного конвейера, с тем, чтобы советские руководители-производственники и рабочие могли получить практический опыт. В Нижний Новгород были доставлены все инструменты, штампы, сборочные приспособления и крепеж для маленького конвейера, а также ящики с несобранными легковыми и грузовыми автомобилями. Смонтировали конвейер советские инженеры, прошедшие обучение в Дирборне. Однако, когда инженер-наблюдатель с "Форда" приехал туда в день Нового 1930 года, он увидел, что этот временный завод не работал. "Он и не мог работать - даже беглого осмотра было достаточно, чтобы убедиться - он не будет работать". Инженеры "Форда" стояли за "отмену сдельной работы, повышение зарплаты и избавление от бюрократической путаницы, которая парализовала завод как болезнь". Несмотря на эти проблемы, уже в феврале 1930 года первые автомобили "форд" сошли с этого прототипа будущего конвейера. "Завод посетили толпы русских, всем хотелось посмотреть на чудо непрерывного производства... Это свершение они в основном считали своей заслугой и делали ослепительные прогнозы на будущее". Производительность этой линии составляла 20 автомобилей в день, и в течение 1930 года на ней было собрано 3714 шт. легковых автомобилей и пикапов. Весной 1930 года возникла напряженность и в отношениях между инженерами Автостроя в Дирборне и инженерами "Остин" в Кливленде. Специально для этого сотрудничества компанией "Остин" было организовано конструкторское бюро. Для проектирования такого количества промышленных зданий потребовалось установить 100 чертежных столов, а количество работников, многие из которых были наняты специально под этот проект, даже превышало эту цифру. Техника строительства с большой скоростью, которой была знаменита компания "Остин", требовала от клиента четкого представления его потребностей и предоставления строителю возможности гибкого решения этих задач. В то время как одна часть работников "Остин" заливала фундамент, инженеры продолжали готовить чертежи для самого здания. Контрактом с Автостроем было оговорено, что конструкторские работы должны удовлетворять американским стандартам и что "Остин" будет заказывать дефицитные строительные компоненты у американских поставщиков и доставлять их в Россию. Инженеры Автостроя в Дирборне были разочарованы неполнотой предварительных проектов компании "Остин": "...недостаточная и неудовлетворительная презентация сооружений", как они это назвали. Они требовали больше деталей. По мере разработки проектов каждая сторона рекомендовала изменения к ним, которые другая отвергала. В частности, проектирование здания литейного цеха, самого значительного и непростого сооружения, из-за подобного конфликта откладывалось на месяцы. Поскольку углубляющаяся всемирная депрессия сократила советские экспортные выручки и ужала их резервы твердой валюты, Автострой выступил с предложением закупать строительные материалы на мировом рынке по более низким расценкам. Однако европейские компоненты изготовлялись согласно другим инженерным традициям и были представлены в метрических единицах, поэтому это предложение вызвало решительный протест руководителей компании "Остин". Они заявили, что такие замены могут потребовать нового проектирования зданий, а значит, дополнительного времени и затрат. В апреле 1930-го Автострой задержал очередной платеж компании "Остин", что было вызвано недостаточным прогрессом. "И без того не слишком хорошие отношения между компанией "Остин" и нами еще более ухудшила наша невыплата 50 000 долларов". Это наблюдение и другие детали, касающиеся этих споров, взяты из докладной записки официальных лиц Автостроя в Дирборне, адресованной их руководителям в Нижний Новгород. Документ этот содержит 13 листов и составлен на английском языке, так как из-за нехватки квалифицированных русскоязычных машинисток команда Автостроя была вынуждена писать по-английски. Затем последовала буря раздраженной переписки между компанией "Остин" и Автостроем, переполненной обвинениями, требованиями и оправданиями. В конце концов Вилберт Остин связался с Торговой компанией Амторг, советским агенством зарубежной торговли, которое фактически и платило по счетам. Представители Амторга согласились в апреле встретиться в Кливленде с 25 руководителями высшего звена Автостроя и компании "Остин". Протокол этого совещания не сохранился, но автор может себе его представить. Председательствовал Вилберт Остин как хозяин и, конечно, как один из тех, кто требовал выплаты задержанного платежа за уже оказанные услуги. Представители Автостроя обрушили на присутствующих многочисленные жалобы. Несмотря на это, Вилберт, который разработал "Метод Остинов" - быстрого строительства при полной ответственности - и который олицетворял собой ту абсолютную честность, на которой и основывался этот метод, сумел вернуть дискуссию к основным нуждам обеих сторон. В результате стороны обязались сотрудничать друг с другом, дабы выполнение проекта благополучно продвигалось вперед. По итогам совещания Автострой доложит следующее: "Тогда все выглядело таким образом, будто компанией "Остин" были действительно сделаны решительные усилия для выполнения работ". Представителей Амторга в первую очередь волновало то, какую важность придавал этому проекту Иосиф Сталин, поэтому их не заинтересовали детали разногласий инженерного плана, и перед окончанием этого совещания они объявили свое решение, которое отвергало все доводы, представленные Автостроем, чем привели последних в недоумение. Как прозвучало в докладе Автостроя, "г-н Богданов по каким-то особым причинам решил, что для всех заинтересованных сторон будет лучше выплатить эти деньги". Конечно, после этого у компании "Остин" не оставалось другого выбора, как продолжить работу. За месяц до вышеописанного события 15 управленцев и инженеров компании "Остин" - пять из них в сопровождении своих жен - выехали в Германию, оттуда - поездом до Москвы, а затем и в Нижний Новгород. Они прибыли 20 апреля, за пять дней до начала упомянутого совещания. Мои родители были самыми молодыми в этой группе. Маргаретте было всего 22 года, а Аллан отметил свой 25-летний юбилей во время этого путешествия через океан. Мой отец окончил инженерный колледж всего за три года до этого события. Ему предстояло стать помощником начальника строительства рабочего городка, то есть заниматься работой, которая технически была не такой сложной, как на соседнем промышленном строительстве. И хотя Аллан Остин был младшим по возрасту, он все же был сыном президента компании. Своими многочисленными письмами в адрес отца Аллан значительно дополнил ту информацию, которая официально направлялась в Кливленд руководством группы, и это были более личные и неофициальные рассказы о жизни день за днем. Вилберт Остин хранил эти письма в кожаной папке под грифом "Особые отчеты". Укрытые от внимания до поры до времени, эти письма были переданы автору личным секретарем Аллана Остина, работавшей с ним долгие годы после Второй мировой войны. Это открытие и положило начало моим поискам, мне очень захотелось воссоздать эту русскую историю. Эти замечательные письма и образуют костяк моего рассказа о России. Итак, свое первое письмо Аллан написал в день рождения. Линии Соединенных Штатов, 1 апреля 1930 г. Мои дорогие мама и отец! ...До сегодняшнего дня наше плавание было очень спокойным и ровным. Так было в воскресенье и в понедельник, а сегодня на воде легкая зыбь и редкие белые барашки. Мы оба оказались хорошими моряками и едим регулярно и от души, но я подпортил этот рекорд, подхватив субботним вечером грипп и провалявшись в постели почти все воскресенье... С нами плывет группа из 24 человек, мужчин и женщин, затем направляющаяся в сибирский город Томск проектировать угольные шахты. Итак, наша лодка полна перспективных русских. 4. Дух (настрой) и мастерство. Наступило Первое мая 1930-го, и строительство началось. Центральный Отель, Берлин, среда, 16 апреля 1930 г. Дорогие мама и отец! Сейчас 4.00, а в 6.30 мы отправляемся в настоящее путешествие. Закончены все последние приготовления - билеты, визы, проверка багажа. И вот мы уже ждем прибытия поезда. Вся группа в приподнятом настроении. Мы "вступаем на этот путь" с хорошим самочувствием и здоровой уверенностью, в нас также сильны настрой и мастерство семьи Остинов. Эту возможность послужить русскому народу мы считаем привилегией, которую надеемся полностью оправдать. Аллан Группа специалистов "Остин" ехала в отдельном спальном вагоне, который в оставшиеся дни пути служил им отелем. Как следует из отчета главы советского бюро переводчиков, когда 17 апреля группа прибыла в Москву, ее ожидал конфуз с транспортом. Для встречи такой большой группы людей Автострой прислал на вокзал только один автомобиль. Следующий вечер группа провела на спектакле "Евгений Онегин" в Большом театре. После его окончания людей привезли на вокзал, откуда уходили поезда на Нижний Новгород. "Но их спального вагона не оказалось на станции, и он был подан к месту только в 4 утра 19 апреля. Поэтому специалистам компании "Остин" с семьями пришлось провести эту ночь (с 23.30 вечера до 4. 00 утра) в буфете при станции, а поскольку буфет работал только до 2 часов ночи, пришлось обратиться за помощью к дежурному милиционеру". Из Москвы же они уехали только вечером. Чтобы коротать время в подобных ситуациях, мои родители прихватили с собой шахматы. Однако, как много лет спустя рассказывала об этой истории Маргаретта, она с таким постоянством обыгрывала Аллана, что вскоре он просто отказался с ней играть. И наконец, утром 20 апреля группа прибыла в Нижний Новгород и была размещена в гостинице "Россия". По-видимому, кровати там были настолько сильно населены блохами или клопами, что, случайно оказавшись в центре Нижнего Новгорода ночью тремя неделями позднее, жены отказались переночевать в этом отеле, и предпочли остаться спать в машине. О подобных трудностях своему отцу Аллан Остин никогда не писал. Нижний Новгород, 23 апреля 1930 Дорогие мама и отец! С тех пор, как мы прибыли сюда 20 апреля, это первая возможность написать вам. Мы расположились в гостинице "Россия" и ждем, пока подготовят наше жилье, это совсем недалеко от строительной площадки. Мы надеемся переехать туда в ближайшие 2-3 дня: Основная трудность в нашем пребывании в Нижнем Новгороде заключается в том, что на дорогу на работу и обратно приходится тратить слишком много времени. Дорога в один конец занимает час, а иногда даже больше. Зато для нашего обслуживания Автострой предоставил автомобили «Модель А» Форд! Именно в это время года убирается понтонный мост и нам приходится ездить на пароме, что гораздо медленней. Этот мост убирают только на два месяца или даже меньше, пока на Оке вскрывается лед. Строительство нового бетонного моста уже запланировано и скоро должно начаться - для него уже подготовлены материалы...
Маргаретта и г-жа Дэвис окунулись в изучение русского языка с головой и уже насчитывают в запасе больше 100 слов. У меня же настолько мало свободного времени, что со времени приезда я практически ничего не выучил. Алан Еще до официального начала строительства 1 мая 1930 года инженеры компании "Остин" с семьями переехали жить в Американский поселок. Церемония закладки первого камня в основание строительства фактически была перенесена на 2 мая, чтобы к торжествам смогли присоединиться высокие сановники из Москвы. Пятница, 2 мая 1930 Дорогой отец! Сегодняшний день стал днем настоящего старта строительных работ на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде. Этому событию были посвящены значительные торжества и церемония, и это выглядело весьма впечатляюще. Все это стало частью основных Первомайских торжеств, и специально на празднование из Нижнего Новгорода прибывали поезда, полные людей. Насколько я могу судить, присутствовало пять тысяч зрителей.
Господа Брайант, Майтер и Вульф сегоня утром вернулись из Москвы, где они стали свидетелями Первомайских торжеств, которые, конечно, были грандиознее здешних. Эти люди выглядят уверенно и активно настроенными, выполняя волю своего правительства и принимая действительно активное участие во всем происходящем. Люди, которых я увидел сегодня во время праздника, были самые представительные и хорошо одетые из всех, виденных нами прежде. Мы очень ждем вашего приезда к нам сюда летом и чувствуем, что вам понравится наше жилье и окружение. Пока еще стоит холодная погода, но сегодня г-н Макаровский заверил нас, что уже через две недели все вокруг станет по-весеннему прекрасным...
По-видимому, Макаровский был представителем Автостроя на строительстве рабочего городка, где Аллан занимал должность помощника управляющего от компании "Остин". Поскольку они вместе работали, Аллан часто упоминает о нем. Джордж Брайант продолжал вести в Москве очень непростые переговоры, в то время как г-н Майтер наблюдал за ходом всего строительства на месте. Как только начались работы, стало очевидным, насколько инженеры компании "Остин" зависимы от переводчиков, предоставленных Автостроем. Неделю Майтер терпел эти неудобства, но потом взорвался.
АВТОСТРОЙ, Нижний Новгород 10 мая 1930 Мы настоятельно хотим довести до вашего внимания серьезность ситуации, сложившейся в отношении переводчиков. На момент написания этого письма, в 10 часов утра, группа переводчиков и машинисток, которых привозят каждое утро из Нижнего Новгорода, до сих пор не появилась в нашем офисе для начала работы. Сейчас их ожидают в офисе четыре человека, и ожидают с 8 утра, чтобы начать работу на площадке. Вы, конечно, понимаете, что без переводчиков они беспомощны и вынуждены дожидаться их прибытия. Такие условия сложились с самого первого дня нашего прибытия и с тех пор только ухудшаются. Мы заявляем официальную жалобу и настаиваем, чтобы вами были приняты немедленные меры для обеспечения наличия в нашем офисе ежедневно в 8 часов утра полного состава переводчиков. Чтобы выполнять работы, как запланировано, нам это просто необходимо... Майтер Многие переводчики были студентами, изучающими английский язык, и были присланы из Москвы. Им пришлось столкнуться с совершенно новой для них технической строительной терминологией. С другой стороны, именно они стали теми людьми, с кем мог общаться персонал компании "Остин", поэтому переводчики сыграли важную роль в их социальной и политической ориентации. У моих родителей, которые тогда и сами были молодыми, нашлось с ними много общего. В частности, Маргаретта, которая считала себя интеллектуалкой, имела возможность вести интеллектуальные беседы только с переводчиками. И взгляды этих молодых, восторженных коммунистов, а также информация, которую они несли, впечатлили нашу молодую американскую пару, с ее капиталистическими и христианскими корнями. Коммунисты заменили устоявшийся христианский распорядок недели на новый: четыре рабочих дня сменялись одним выходным. Вот как Аллан описывает такой выходной день в одном из писем, адресованном своим родителям и родителям Маргаретты, ведь поскольку он пользовался пишущей машинкой, ему не составляло труда сделать еще одну копию. 11 мая 1930 Дорогие наши семьи! Я буду писать одновременно в два адреса и расскажу о некоторых сегодняшних наших делах. Это был выходной день для меня и большинства специалистов "Остин", и, как обычно, мы были очень заняты. Этот день только называется днем отдыха, а на самом деле нужно успеть сделать столько дел, столько всего купить и посмотреть, и мы стараемся сделать для этого все возможное. В 10 утра к дому подъехал автобус и забрал десять человек. Мы направились в Канавино, город на нашей стороне реки, напротив Нижнего, и попали на рынок, который сегодня был очень большим и оживленным. Эти уличные рынки особенно оживлены в определенные дни. Частично они состоят из магазинчиков и временных палаток вдоль улиц, а частично их составляют отдельные люди, продающие свои собственные товары самых разнообразных наименований. Именно эти люди и делают рынок очень интересным и меняющимся день ото дня. Впервые мы приехали сюда вместе с Маргареттой и собирались сделать ряд покупок. Сначала мы наткнулись на какие-то причудливые деревянные миски и коробки различных размеров, ручной работы и с росписью. Затем мы купили два латунных подсвечника для украшения нашей огромной каминной полки. Каждый стоил по рублю. Потом Маргаретта присмотрела лен для скатертей, тоже ручной работы, и мы купили несколько метров. Поскольку здесь не предусмотрены обертки и пакеты для товаров, приходится брать с собой корзину для покупок. Мы купили два десятка яиц и положили их в специально для этого купленную миску. На рынке яйца можно купить подешевле, около 65 центов за десяток. Но основной нашей сегодняшней покупкой стал самовар, его мы искали с самого приезда. Наш оказался очень интересной формы и пропорций, сделан из никеля, в очень хорошем состоянии и все части на месте, при том, что ему больше 12 лет. Конструкция очень солидная и, кажется, сделан он на совесть. Мы заплатили за него 40 рублей... Некоторые из нас, вместе с переводчиком затем переправились на пароме в Нижний. На тамошнем рынке день выдался не таким удачным, но там я купил себе рубашку в русском стиле, которая застегивается на пуговицы сбоку и вышита черным. Рубашка темно-красного цвета и выглядит весьма эффектно. В государственном магазине Маргаретта купила большой кашемировый шарф с яркими цветами, и теперь мы им покроем один из наших сундуков, который до сих пор остается основным предметом обстановки нашей гостиной. В самом же конце мы с Эпплтоном раскошелились на стрижку. Русские - отличные парикмахеры, как нам сказали, одни из лучших в мире. И они действительно обслужили нас очень хорошо. Стили стрижек варьируются до самых безумных крайностей. Господин с одной стороны от меня был весьма преклонного возраста с достаточно длинными волосами и опрятной бородой - кстати, его обслуживала парикмахер-женщина. С другой же стороны был молодой человек, видимо, решивший сказать "прощайте навеки" своим прекрасным волосам, сначала он был коротко острижен, а затем и обрит абсолютно наголо, оставшись без единого волоска. Этот стиль популярен среди более молодых людей. Но с непривычки кажется довольно странным. Обратно мы решили вернуться на лодке, по Оке, до рабочего дока, а оттуда прогуляться одну милю до дома пешком. Никто из нас прежде не плавал здесь по реке, и это оказалось очень приятно... Мы оба посылаем вам всем море любви и заверений, что с нами все хорошо и мы счастливы, насколько это возможно так далеко от дома. Алан Все мое детство этот маленький, элегантный самовар, пятнадцати инчей в высоту, занимал почетное место в нашей гостиной. Он хранится у меня до сих пор вместе со старинными латунными иконами, покрытыми эмалью, которые когда-то Маргаретта купила в России. Эпплтон, по прозвищу Эпп, уже упоминавшийся ранее, был старшим управляющим на строительстве завода. Кроме того, он был самым близким другом Аллана в этой команде американцев. Позднее он был переброшен на работы в кризисных ситуациях и заслужил необычайное восхищение русских. 18 мая 1930 Дорогие мама и отец! ...Одной из наиболее серьезных проблем нашего пребывания здесь является добывание пищи необходимого качества и разнообразия. Мы не сталкиваемся с недостатком пищи, но выбор ее очень ограничен и цены весьма высоки. Свежие овощи все еще очень редки, поскольку весна такая поздняя. Выбор мяса очень бедный: вчера я купил живую курицу, что не так легко сделать, потому что идет сезон кладки яиц и крестьяне не забивают кур на еду. К счастью, наша домработница умеет их ощипывать. Хлеб весьма плохой, даже лучшие его сорта, а черный хлеб просто несъедобный. Итак, нам придется возвращаться к азам кулинарии и проявлять изрядную изобретательность, придумывая блюда из имеющихся продуктов. Маргаретта, несомненно, уже приспособилась к ситуации. Она один из передовых поваров в нашей компании. Удивительно, что некоторые женщины, которым никогда не приходилось заниматься подобными делами, смогли приспособиться даже лучше тех, кто провел немало времени в строительных лагерях. Способности же Маргаретты печь пироги вне конкуренции, и она ежедневно преуспевает в том, что раньше даже и не пробовала делать... Сегодня на ужин у нас был пирог с курицей и бисквит с инжиром... Действительно, еще слишком рано делать какие-либо выводы о русских и их новом социальном устройстве. Очевидно, и я предполагал это еще до приезда сюда, что во многих местах наблюдаются большие несоответствия между теорией и практикой. Эти несоответствия не всегда лежат на поверхности, но по мере того, как мы лучше знакомимся, особенно с неофициальными лицами, мы узнаем все больше о настоящих условиях жизни и работы в Стране Советов. К примеру, введена жесткая экономия питания. На каждую семью в день выделяется 1/4 фунта мяса. Ограничены также хлеб, мука и другие пищевые продукты, полностью о
|
Контракт возложил прямую ответственность за все строительство на компанию "Остин". "Все работы по строительству и установке, как оговорено настоящим соглашением, должны осуществляться под непосредственным наблюдением КОНЦЕРНА (компания "Остин") АВТОСТРОЕМ или любой другой советской организацией, которую АВТОСТРОЙ сочтет необходимым привлечь для осуществления строительных работ. В этом случае АВТОСТРОЙ несет полную ответственность перед КОНЦЕРНОМ за выполнение настоящего Соглашения".
В то время, как советские специалисты отправились в Соединенные Штаты для работы в компании "Форд Моторз", компания "Остин" оставила в России двух своих инженеров для работы с московскими официальными лицами и с советскими подрядчиками, начавшими подготовку местности в Нижнем Новгороде. К ноябрю, по мере приближения русской зимы, их напоминания в адрес Автостроя были полны жалоб: даже и не начались работы по сооружению жилья для инженеров компании "Остин", которые должны были приехать в апреле следующего года; не выдерживались графики работ по строительству дорог и доков; было разгружено недостаточное количество строительных материалов. Поскольку не была обеспечена поставка паровых коперов, несмотря на повторные просьбы, "они продолжают забивать сваи старинным способом (то есть вручную), и в результате к весне будет выполнена только часть работ в доке".
[1]
Для произнесения многочисленных коротких речей была сооружена специальная трибуна. В начале и конце каждой произносимой речи звучал "Интернационал". По моим подсчетам, он прозвучал по меньшей мере 25 раз. За этим последовало заложение первого булыжника в фундамент. В части материалов это отличается от нашего первоначального плана. Пожилые, солидные каменщики в передниках выглядели так, как будто они работали еще на строительстве Пантеона. Определенные ремесла, как, например, это, здесь хорошо развиты. Они также хороши в строительстве изб и плотничестве...
