Глава 7. Продвигаясь вслепую (на ощупь). Летом 1930 года проект строительства оказался под угрозой.

К середине лета 1930 года стало очевидным, что работы на строительстве гиганта продвигаются не лучшим образом. Проблемы, с которыми Аллан столкнулся на строительстве Соцгорода, имелись и на заводской строительной площадке, но в еще более сложном виде. Вот что писал об этом периоде строительства российский журналист Борис Агапов, приехавший в Нижний Новгород в июле. Статья была опубликована в советском журнале "За индустриализацию" под заголовком "Продвигаясь вслепую безо всяких методов".

"Автомобиль ведет начальник строительства (от Металлостроя), он сотрясается и скрипит весь, до последнего болта. Он все время попадает в неожиданные ямы, маневрирует, замедляет ход, потом прибавляет скорость. Каждый неверный поворот колеса, каждая незамеченная кочка могут дорого стоить. Неожиданно мы останавливаемся. В чем дело? Катастрофа? Да нет, просто мы уже подъехали к конторе. Мы покидаем наш "Форд", а в офисе я сажусь в уголок, чтобы никого не раздражать. Зато отсюда я увижу, как функционирует самое сердце строительства, сердце, от которого тянутся бесчисленные "ниточки" ко всем будущим постройкам, цехам, школам, дорогам, гаражам, фабрикам-кухням, заводам, домам общего пользования. На деревянных стенах конторы играют пыльные солнечные зайчики. Повсюду на столе разложены чертежи и графики, один их графиков отражает состояние работ на 20 июля. Кузница - выполнено всего 7% от запланированных 14%; рессорный цех - вместо 11% всего 5% выполнения, по оборудованию и техническому обслуживанию - 45% вместо 90%, а контора по найму рабочих - вместо 50% только 25%.

Управляющий по телефону решает вопрос обеспечения рабочих продовольствием. Он работает в этой должности всего три недели, и пока что ему приходится расхлебывать то, что было сделано до него. Кто же виноват, что осуществлена только половина всех намеченных работ?

(Спустя неделю после посещения Борисом Агаповым конторы управляющего Металлостроем русскими было начато сооружение первой в СССР бетонной дороги.)

Все стены конторы увешаны планами, один из них представлен на двух языках, русском и английском, он называется "Генеральный план Автозавода в Монастырке". Я смотрю на него, и в белых линиях синек вижу будущий завод. Я вижу бетонную дорогу, первую в СССР. Она гладкая, как эмаль, покрывающая автомобиль, и прямая, как луч сторожевого прожектора. По ней движутся 14 тысяч автомобилей, по четыре в ряд. Вот они выходят из сборочного цеха, самого крупного в Европе цеха подобного рода, длиной в целых 1,5 километра. Прессовое производство, цех рессор, кузница, водонасосные станции, склады, гаражи, деревообрабатывающий цех, электростанция, цех литья инструментальной оснастки, все они спланированы рядами, а их стеклянные стены собирают и отражают солнечный свет. За ними, среди лесов и парков раскинулся Новый Город, но не Новгород, а Социалистический Город. Улицы делят его под прямыми углами, где среди деревьев, как цветы на клумбе, стоят жилые дома. Каждый такой блок жилых домов включает клуб, ясли и детсад, столовые, библиотеки, помещения для ванн и душа, которые работают днем и ночью. На окраине этого города - поля для игр и зеленые парки. Небо над этим городом не отравлено дымом и копотью, ведь в нем нет печей и дымоходов, он освещен электричеством и согрет паром.

Я не знаю, как будут выглядеть 50 тысяч его жителей, какая музыка будет звучать в этих садах и что будет обсуждаться на заседаниях их исполнительных комитетов. Я знаю только одно, что это будет прорыв в будущее, что Город и Завод изменят жизнь людей, и что эти белые линии на синьках обозначают не только стены новых зданий, но совершенно новые пути, доселе неведомые человечеству.

Того, что я вижу, достаточно, чтобы назвать этот город Городом Мечты, Утопией, "Большевистским Нонсенсом". Однако вот на столе Главного Управляющего Строительством конкретный чертеж этого "бреда" (этой галлюцинации). Уже готовы и сверкают белой кирпичной кладкой первые этажи Утопии, уже выделены миллионы рублей. Этому городу быть, как быть и заводу, одному из крупнейших в Европе. Тысячи людей будут жить и работать здесь, вопреки нынешнему дорожному знаку "Проезда нет", вопреки тому, что машины на этой дороге сегодня трясутся и ломаются.

И вот однажды, через годы, мы взглянем на этот завод и этот город и вспомним их прошлое со всем его безрассудством, вспомним ссоры между инженерами и деревянные бараки, и уставших рабочих, и нехватку материалов, провалы, задержки, минуты отчаяния. Мы будем вспоминать об этих днях, как обычно люди вспоминают тяжелое детство или нелегкие годы учений и жестокой войны, из которых они вышли победителями. А сейчас... А сейчас открывается дверь и входят операторы оборудования, они направлены сюда Московским отделением Металлостроя. Все они винтики одного огромного механизма, управляемого директором. Они всемогущи, таких, как они, в Нижнем больше нет, за один час они могут вырыть яму, какую вручную не выроют и 50 человек, а за 24 часа простым нажатием кнопки подъемника они выгрузят столько песка, сколько могут 600 человек, работая в три смены. Они могут намыть гравия для бетона столько, как вручную 1000 человек. И от того, насколько умело они будут управлять железной мощью своих подъемников, кранов и бетономешалок, будут зависеть сроки, качество и стоимость строительства. С такими атлетами я и заговорить не осмелюсь.

Пожалуй, я лучше напишу им письмо.

Глубоко почитаемые руководители и технические операторы Металлостроя, уважаемые московские директора: Знаете ли вы, что завод должен быть построен за 15 месяцев? Знаете ли вы, что для этого труд рабочих должен быть максимально усилен техникой? Знаете ли вы, что на строительстве не хватает 3000 рабочих рук? Решить проблему с нехваткой рабочей силы непросто, поскольку руководителям, ответственным за найм рабочей силы, настрого запрещено делать это за пределами Нижегородской области. Кроме этого, некоторым рабочим приходится на время уборки урожая оставлять свои рабочие места. Вы организовали поставки гравия, этой основы основ всего строительства. Вы прислали промывную машину для гравия и землечерпалки. Машина для промывки гравия оказалась старой и плохо отремонтированной. Вы подвесили ее на кронштейн, а когда "старушку" завели, она вся затряслась, закашлялась, задохнулась и умерла. Тогда вы сели рядом, сначала посмотрели на сломанную машину, а потом на местных рабочих, выгружавших гравий лопатами. И так вы сидели с 8 по 16 июля, пока не приехал новый управляющий производством господин Царевский. Он послал к черту вашу "механизацию" и поместил под землечерпалкой простое сито, потому что больше ему ничего не оставалось делать.

Сейчас мы находимся в доке. Здесь 15 тысяч тонн гравия, здесь пирамиды песка. Сюда свозят булыжник, цемент, станки и пиломатериалы. Строящиеся дома умоляют вас обо всем этом. А есть ли у вас план работ по их доставке? Каждый день рабочие дока получают от вас все новые инструкции, каждый день вы отдаете людям приказания разрушить и переделать то, что было сделано накануне. Летние дни уходят, а вы тихо вздыхаете, в то время, как транспортеры ржавеют на складах, а молодые коммунисты (комсомольцы) со всех уголков области таскают на себе гравий. Бедный насос таскают с места на место по той простой причине, что вы просто не можете решить, где ему место. Дорогостоящий импортный кран, способный заменить 200 рабочих, стоит в доке несобранным, не хватает украденного двигателя, ведь оборудование никто не охранял.

Ваше хранилище выглядит как груда металлолома, хотя там и складированы части дорогого импортного оборудования.

Не бойтесь испортить ваши ботинки, хоть раз в жизни сходите посмотреть на настоящую строительную площадку. Вот то самое место, из-за которого у вас был конфликт с американцами, требовавшими разобрать секцию крыши, поскольку бетон, приготовленный для нее вручную, был отвратительного качества. А ведь всего в 250 метрах от этого места уже три месяца простаивала в ожидании готовая бетономешалка. В ожидании чего? Вашего честного признания!

Что сделал рабочий комитет для мобилизации групп рабочих? Предыдущий директор строительства не собрал ни одного рабочего собрания на местах, чтобы обсудить проблемы задержек и решить, как их избегать в дальнейшем. Он ничего не организовал. Культурная работа? Да ее и в помине не было там, где трудились 8 тысяч человек. Прекрасный клуб пустует.

Рабочий комитет не имеет понятия, сколько на строительстве рабочих ударных бригад и как они работают. Достаточно сказать, что вначале их было 75, но комитет не оказал им поддержки, и к июлю их количество уменьшилось до 27. Вот так работает рабочий комитет. Когда вы едете на автомобиле с разболтанными креплениями, вы, несомненно, думаете о том, как его отремонтировать. Для начала необходимо наладить мотор. Затем - избавиться от ненужного балласта, и не в Нижнем, а в Москве, где и находится основная часть хлама. Новый директор строительства не может двигаться вперед, если повреждено колесо. И вот только когда мы освободимся от основного балласта, мы сможем увидеть реальную картину работ, где люди сражаются за свое будущее.

Были и другие дезорганизующие проблемы. Компания "Остин" была твердо уверена, что с ней неправильно рассчитываются. Контракт с Автостроем устанавливал, что за осуществление руководства строительством компания "Остин" ежемесячно будет получать "оплату в размере 4% от настоящей стоимости выполненных работ", включая "стоимость строительных материалов" и "зарплату рабочим". По мнению "Остин", под стоимостью строительных материалов подразумевались стройматериалы, поставленные на строительную площадку. Автострой же хотел свести оплату к материалам, действительно освоенным на строительстве в течение прошедшего месяца. Неспособность Металлостроя эффективно организовать работу персонала и использование оборудования приводила к тому, что материалы накапливались, поскольку, несмотря на все усилия руководителей компании "Остин", удавалось осуществить не более половины запланированных работ.

При работе над проектами в США у компании "Остин" никогда не возникало подобных проблем, ведь там было очень просто увязать оплату руководства работами и оплату труда рабочих, компания "Остин" и американские рабочие профсоюзы одинаково понимали правила организации работ, тем более что сама компания "Остин" производила оплату труда рабочих в конце каждой недели. Здесь же не было никаких договоренностей в отношении правил организации работ, рабочим платил Металлострой, а "Остин" оставался в полном неведении на этот счет. 8 июня 1930 года Гарри Майтер обратился в Автострой с жалобой по поводу расчетов оплаты услуг компании "Остин":

"Предварительная смета, представленная нам сегодня, называет сумму 123 332 рубля. Эта цифра должна отразить приблизительное соотношение выполненных работ (от которых и должны рассчитываться 4%, причитающихся компании "Остин"), но мы не согласны с вашим принципом расчета, когда принимаются во внимание только объемы работ, выполненных на строительных площадках завода и жилого комплекса для рабочих. Из неофициальных источников нам стало известно, что к 31 мая 1930 года было израсходовано более 5 000 000 рублей. Мы уверены, что вы согласитесь - сумма, представленная в предварительной смете, составляет лишь малую часть действительно освоенных средств...

Мы не просим ничего сверх того, что оговорено в нашем контракте... Бессмысленно говорить о том, что если бы были созданы более благоприятные условия, к этому времени был бы завершен гораздо больший объем работ".

Другими словами, за первый месяц работы Автострой намеревался заплатить компании "Остин" всего 4931 рубль, или 2542$ по тогдашнему обменному курсу. "Остин" же считала, что ей причиталось по меньшей мере 200 000 рублей или 103 000$, то есть в 25 раз больше.

По условиям контракта оплата услуг компании "Остин" должна была производиться в долларах США, и, возможно, в условиях углублявшегося в России обменно-валютного кризиса, Автострой оказался в весьма стесненном положении. Осенью того же года, уже после сбора урожая, в газете "Cleveland Press" появилась статья, в которой описывался глубокий кризис в России, опровержения этих фактов советской стороны, а также сомнения американской.

НЕХВАТКА НАЛИЧНЫХ ЗАСТАВЛЯЕТ РУССКИХ ДЕМПИНГОВАТЬ.

Зарубежные официальные каналы сегодня сообщили о еще одной крупной отправке пшеницы по маршруту Россия-Великобритания, предназначена она для "выброса" на мировой рынок.

В то же время по каналам United Press было распространено заявление Иосифа В. Сталина, вождя коммунистов, что сообщения о советском демпинге ложны. Зарубежные торговцы пшеницей, конечно же, понимают, что Советы отдают ее за бесценок. Официальные каналы, опровергаемые советскими официальными лицами, сообщают, что Советское правительство экспортирует огромные количества пшеницы по ценам ниже себестоимости, в то время как население России получает хлеб по карточкам. Кроме этого уже сообщалось об отгрузках дешевого сахара, масла, древесной массы и других видов товаров... Чтобы иметь достаточно средств для оплаты огромных количеств импортных станков и оборудования, необходимых для осуществления программы индустриализации, Советам пришлось жертвовать продуктами, так необходимыми их собственной стране.

На самом деле, США подобный демпинг не внушал особых опасений, ведь доля Советской России в общемировой торговле едва достигала 1% (до Первой мировой войны - 4%). Половина всего экспорта приходилась на нефть и пиломатериалы.

Из-за трудностей коллективизации объемы экспорта при Советской власти упали, и, несмотря на опровержения Сталина, было очевидно, что платой за индустриализацию стала введенная правительством "диета". В той ситуации было совершенно несправедливо привлекать столько внимания к Советам по поводу демпинга товаров на мировом рынке, ведь цены на нем и без того очень часто падали ниже себестоимости, а во времена Великой депрессии подобной практикой занимались практически все страны, и вклад Советов в дело снижения цен на мировом рынке был просто мизерным. Все эти события происходили за несколько лет до начала правления Франклина Рузвельта, внедрившего противоречивый, но впечатляющий метод сжигания излишков посевов прямо в поле для стабилизации цен на товары".

В той же статье сообщалось, что торговая компания Амторг объявила о заказе 2200 разобранных комплектов грузовых и легковых автомобилей марки "Форд". Эти комплекты должны были поступать в Нижний Новгород, где на временном конвейере и осуществлялась сборка в течение 1931 года.

Разногласия с компанией "Остин" по поводу оплаты в июне 1930 года заставили Автострой начать в Москве новые переговоры по контракту. В результате проведенной внутренней проверки состояния работ в Нижнем Новгороде Автострой уже совсем был готов расторгнуть свой контракт с компанией "Остин", к которой он относился очень критично, притом, что Форд как партнер по бизнесу его полностью устраивал. Тем представителям от Автостроя, кто проводил эту проверку, компания "Остин" казалась некомпетентной в ведении строительных работ такого масштаба: ее специалисты задавали слишком много вопросов по поводу того, что и как делать, они проявляли безынициативность и нуждались в постоянном руководстве. Инженеры компании отвергали "ловкие расчеты, имевшие своей целью экономию материалов", предпочитая им принятые стандарты. "Остин" специализировалась на контрактах, где она несла полную ответственность за строительство, а здесь она оказалась между двумя соперниками, Автостроем и Металлостроем. Автострой признавал, что неопытность советской стороны также усугубляла очевидную беспомощность компании "Остин".

Господин П.Я. Зиев, тогдашний менеджер Амторга и будущий директор ВАТО по внешнеэкономическим связям, сообщил Гарольду Майтеру о намерении Автостроя расторгнуть контракт. В ответ на это неожиданное сообщение Майтер направил г-ну Зиеву тщательно продуманное письмо "в дружелюбной манере", которой, подписывая контракт, обе стороны обещали придерживаться.

28 июня 1930 года

Мы стараемся подойти к рассмотрению этой непростой ситуации в открытой, дружелюбной манере, в настоящий момент не рассматривая толкование технической стороны соглашения, подписанного десять месяцев назад, 23 августа 1929 года. Сравнение тогдашних и нынешних условий показывает, что за это время произошло много серьезных и важных изменений. Крах Американской фондовой биржи прошлой осенью потряс экономику всего мира и даже сейчас еще трудно оценить причиненный ущерб.

Множество проблем за это время возникло и у советского правительства, и мы хотим, чтобы Вы знали, что мы с пониманием оцениваем его позицию в сложившейся ситуации.

Далее Майтер подчеркнул, что выполнение компанией "Остин" обязательств по контракту напрямую зависело от эффективности участия советской стороны.

Еще в процессе переговоров по условиям Соглашения компания "Остин" заявляла, что она сможет закончить строительство к 1 августа 1931 года только при условии, что советское правительство обеспечит наличие всего необходимого строительного оборудования, стали и стальных оконных переплетов американского производства, а также рабочей силы и материалов. Только при таких условиях компания могла бы выполнить условия Соглашения в соответствии с лучшими американскими требованиями, и эти условия были оговорены в Соглашении.

Далее следовало длинное перечисление инжениринговых разногласий и задержек по вине Автостроя, в результате перебоев в поставке строительных материалов и недостаточной квалификации рабочей силы.

"Если бы каждый из чертежей, предусмотренных Соглашением, был пущен в дело начиная с 1 мая 1930 года, мы не отстали бы ни на один день. Не было ни одной задержки хода строительства из-за неготовности чертежей, и этим никак нельзя объяснить продление сроков завершения строительства".

Вероятно, Зиев выступал в роли посредника между компанией "Остин" и Автостроем, возможно, он и еще имел официальные беседы с Майтером. 1 июля Майтер предложил Зиеву компромиссный вариант: "Принимая во внимание нестандартные условия для ведения бизнеса в СССР в настоящий момент, стоимость строительства этого завода может возрасти во множество раз по сравнению с оговоренной... Мы готовы согласиться на уменьшение размера оплаты наших услуг".

"Узкое место" было преодолено. 14 июля Джордж Брайант вернулся в Москву для обсуждения так называемого "Второго дополнительного соглашения", подписанного 18 июля 1930 года Автостроем и компанией "Остин". Была предложена совершенно новая схема платежей, согласно которой компания "Остин" получала за разработку проекта и инжениринг всего 250 тыс. долларов, из которых 200 тыс. долларов к тому моменту уже были выплачены. Оставшуюся часть предполагалось выплатить по окончании разработки литейного цеха, того самого строения, по поводу которого всю весну горячо спорили инженеры "Остин" и их советские коллеги.

Срок завершения строительства был продлен на три месяца, до 1 декабря 1931 года. Реальная стоимость работы руководства строительством в Нижнем Новгороде представителями компании "Остин" составляла более 40 000 000 долларов, теперь эти услуги были оценены в 900 тысяч долларов - или более 2% от строительных затрат, и эта сумма была фиксированной. Эта сумма закрывала все разногласия по спорным расчетам, увязанным с рабочей силой и материалами. Из них 150 тысяч долларов подлежали оплате на счет компании "Остин" в Кливленде через 4 дня после подписания Соглашения, а именно - 22 июля 1930. Эти поправки полностью удовлетворяли всем ранее предъявленным компанией "Остин" претензиям. Начиная с 1 августа, компания "Остин" ежемесячно стала получать платежи, первоначально по 40 тысяч долларов, затем эта цифра должна была вырасти до 50 тысяч долларов и так до окончания выплат 1 декабря 1931 года.

Общая сумма вознаграждений, которые компания "Остин" получила за разработку проекта завода и Социалистического города, а также за руководство их строительством, составила 1 550 000 долларов США. В более стабильное время и по контракту в Америке за разработку проекта и руководство строительством компания могла бы получить свыше 4 млн долларов. Но времена были неспокойные. С одной стороны, условия руководства строительством в России были намного сложнее, чем в Америке. С другой же стороны, по мере углубления Великой депрессии, у компании "Остин" были не очень радужные перспективы получить подобный контракт в Америке, и в тех условиях было выгоднее продолжать исполнение контракта, который помог компании если и не обогатиться, то хотя бы выжить. К тому же кроме денежного аспекта в данном случае присутствовали и другие: компания "Остин" не привыкла отступать и не собиралась этого делать и в этот раз.

В нынешних ценах сумма вознаграждения по советскому контракту составила бы более 17 миллионов долларов. Выручка от этого контракта фактически удержала компанию "Остин" на плаву, и не только на период строительства, но и в течение нескольких последующих лет.

Другим важным изменением, закрепленным "Вторым дополнительным соглашением", было освобождение компании "Остин" от ответственности за разработку проекта и руководство строительством. Очевидно, Автострой нашел партнера в Европе и тот смог поставить электрооборудование по более низким ценам или на более выгодных условиях кредита.

Кроме этого, Автострой взял на себя ответственность за разработку вспомогательных средств обслуживания для Соцгорода: бани, прачечной, хлебозавода, фабрики-кухни, школы, поликлиники, универмага и наружного освещения. В данном случае Автострой, несомненно, рассчитывал также использовать более дешевое европейское или советское оборудование. Однако компания "Остин" настояла на пересмотре решения по поводу вспомогательных мощностей и сохранила за собой ответственность за их сооружение.

Итак, вопрос ответственности был выяснен - Автострой становился гарантом правильного исполнения инструкций компании "Остин". "Инженерный и технический состав Концерна (компания "Остин") осуществляет руководство строительными работами, отдает указания на строительной площадке и, помере продвижения работ, передает всю информацию непосредственно управляющим Автостроя на местах и другим организациям, занятым в выполнении работ. Все указания Концерна, относящиеся к руководству строительством и установке оборудования, должны быть в полной мере выполнены Автостроем или его подрядными организациями".

Несмотря на эти твердые договоренности, Дж. Брайант, который вел переговоры от имени компании "Остин", был настроен весьма скептически по поводу фактического исполнения предписаний и непрерывной организации работ Автостроем и Металлостроем. Наиболее шокирующим в новом варианте контракта был пункт о возможности его расторжения.

"Статья 17. По истечении 90 дней от 1 августа 1930 года обе стороны имеют право расторгнуть настоящее Соглашение в части осуществления руководства строительством. Уведомление о расторжении должно быть представлено в письменной форме в первых числах месяца, Концерн же обязан продолжать работы в течение двух месяцев с этой даты".

В случае, если инициатором расторжения контракта становилась компания "Остин", она лишается оплаты за последний месяц работ по руководству строительством в размере 40 000 долларов. Если же инициатором становился Автострой, он должен был оплатить услуги руководства строительством на дату прекращения действия контракта + 100 000 долларов США.

Другими словами, 3,5 месяца, с 18 июля по 31 октября, становились испытательным сроком. Ниодна из сторон не была уверена, что возникающие во множестве проблемы не помешают нормальным темпам строительства, как и в том, что советская сторона будет в состоянии продолжать финансирование проекта. Срок был назван, и уже нельзя было отступать до полного завершения работ.

Следуя предписаниям данного Дополнительного соглашения, Автострой платил компании "Остин" сполна и вовремя. Металлострой назначил нового начальника строительства, господина Царевского. Пытливый репортер Борис Агапов был прислан на строительство, и его крайне критическая статья, процитированная выше, была опубликована в московской прессе. Советы вынуждены были исправлять ошибки и наводить порядок.

В августе для ознакомления с ходом строительных работ в Нижний Новгород приехал Вилберт Остин, президент компании. Когда он вернулся в Кливленд, по словам одной местной газеты, он выглядел воодушевленным.

«РУССКИЕ ПОБЕДЯТ» ПРЕДСКАЗЫВАЕТ ОСТИН

В своем выступлении в городском клубе он выразил уверенность, что пятилетний план будет успешно выполнен, и не без помощи Соединенных Штатов.

Предсказания, что пятилетний план индустриализации Советской России будет успешно выполнен и что нынешнее коммунистическое правительство сохранит свои позиции в управлении страной, были сделаны вчера за ужином в городском клубе Вилбертом Остином, президентом компании "Остин". На эту встречу пришло огромное количество людей, и все они разразились неожиданными аплодисментами, когда на один из вопросов он ответил: "Я не верю, что, помогая России улучшить условия и продвинуться вперед, мы поступаем нелояльно по отношению к Соединенным Штатам". Он также добавил, что официальные лица в Советской России делами доказали свою честность и что за все уже выполненные компанией "Остин" работы заплатили сполна. Он также выразил уверенность, что и все остальные платежи будут осуществлены в соответствии с условиями контракта".

Вилберт Остин был благочестивым членом методистской церкви, которой принадлежала ведущая роль в запрещении спиртных напитков в США, и неудивительно, что его восхищали меры, которые принимали Советы в борьбе с алкоголизмом.

Вилберт считал, что антиалкогольная кампания была составной частью пропаганды, проводимой правительством. Некоторые из постеров, показанных на той встрече, изображали рабочих, еле стоящих на ногах от выпитой водки, и призывали: "Враг - вот куда нужно бить", "Когда ты напиваешься, твоя семья голодает".

"Советское правительство вовсе не считает водку другом рабочих", - говорил Остин.

Для повышения производительности труда рабочих на производстве внедрялись новые методы, так Остин продемонстрировал собравшимся огромную таблицу, отражавшую ежедневный труд разных категорий работников. В верхней части эти категории были представлены в виде рабочих, оседлавших: рака, змею, лошадь, автомобиль, поезд и самолет. Если производительность труда рабочего за день была ниже нуля, его имя помещалось в колонку с изображением рака, пятящегося назад. Но уж если он выполнял норму более чем на 100%, его имя, несомненно появлялось в колонке с самолетом. Вот обычное приветствие рабочих, готовившихся приступить к работе: "Ну, и на чем же ты едешь сегодня?"

Энтузиазм Остина, президента ведущей в то время американской строительной компании, по поводу стремительного индустриального развития совпадал с настроением его советских заказчиков.

Остин назвал пятилетний план величайшим в своем роде предприятием в истории. "Даже если этот план осуществится только частично, он все равно будет одним из замечательнейших достижений человечества.

По моему мнению, этот план будет выполнен, в эти пять лет, возможно, и не в той мере, как рассчитывают русские, но это не остановит их в достижении своей цели. Сами русские прекрасно понимают, что на этом пути их ждут трудности, но они преодолеют эти трудности".