Схема станции и ее анализ

СТАНЦИИ

На участковых станциях для выполнения технических, грузовых, пассажирских, коммерческих операций предусмотрены соответствующие устройства. Взаимное расположение основных парков и вспомогательных сооружений определяется типом станции.

В соответствии с заданием на курсовой проект разрабатываемая узловая участковая станция “Н” является станцией продольного типа.

На станции имеется три приемо-отправочных парка (А, Б и В), сортировочный парк (С), горка малой мощности, вытяжные и ходовые пути, устройства для обслуживания пассажиров, грузовой двор, локомотивное и вагонное хозяйства, дистанция пути, связи и СЦБ, а также другие вспомогательные устройства. Приемо-отправочные и вытяжные пути станции уложены из рельсов типа Р50, все остальные пути -- старогодными Р50 на деревянные шпалы на щебеночный балласт.

Приемо-отправочные парки на станции специализированы по направлениям движения и размещаются по разные стороны от главных путей. Парк ПО-1 секционирован для одновременного приема поездов с двух направлений “А” и “В”, а парк ПО-2 – для одновременного отправления поездов на указанные участки. Сортировочный парк располагается параллельно приемо-отправочному парку, (парк ПО-3), чтобы не пересекать главные пути и снизить пробег при перестановке перерабатываемых вагонов на вытяжку. Локомотивное хозяйство размещается со стороны нечетной горловины на противоположной стороне от пассажирского здания, технический парк -- слева от пассажирского здания в четной горловине.

Конструкции горловин станции запроектированы в соответствии со следующими требованиями:

1. Обеспечение принципа двухпутности для всех грузовых и пассажирских поездов в каждой горловине станции.

2. Изоляция организованного движения поездов от маневровой работы, обеспечивающая безопасность движения и увеличивающая пропускную и перерабатывающую способность станции.

3. Одновременный прием грузовых поездов со всех направлений, примыкающих к горловине.

4. Возможность отправления грузовых поездов в обоих направлениях.

5. Выход поездов со всех приемо-отправочных и сортировочных путей на все главные и вытяжные пути.

6. Следование основного потока транзитных поездов по станции без изменения направления их движения и массы.

7. Обеспечение производства всех необходимых маневровых операций.

8. Обеспечение минимальной длины горловин, что позволяет сократить пробег подвижного состава, строительные и эксплуатационные расходы.

Участковая станция “Н”, как станция продольного типа, имеет следующие преимущества:

¨ независимость движения четных и нечетных поездов, вследствие чего уменьшается число враждебных маршрутов;

¨ повышенную пропускную способность станции;

¨ сокращение пробега поездных локомотивов из приемо-отправочных парков в депо и обратно.

К недостаткам такой схемы относятся:

© относительно большая длина станционной площадки

¨ большая загрузка центральной горловины.

Таким образом, несмотря на указанные недостатки, разработанная схема узловой участковой станции продольного типа с развязкой в разных уровнях повышает пропускную и перерабатывающую способность станции, обеспечивает безопасность движения поездов и является перспективной для развития.

3.2. Устройства пассажирского движения

Для обслуживания пассажиров на станции предусмотрен комплекс специальных устройств и сооружений:

Þ четыре приемо-отправочных пути (с учетом главных), которые служат для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов (расчет приведен в приложении В);

Þ два тупиковых пути полезной длиной 75 м для отстоя беспересадочных вагонов;

Þ технический парк с шестью путями, уложенными в виде параллелограмма полезной длиной 500 м, расположенный вблизи пассажирского здания;

Þ три низкие пассажирские платформы длиной 500 м (ширина береговой платформы равна 6 м) по концам которых запроектированы пандусы шириной 4 м и переезды шириной 6 м для транспортировки груза и багажа в одном уровне, соединение платформ осуществляется подземным тоннелем шириной 6 м;

Þ пассажирское здание – вокзал, построенное по типовому проекту на 200 человек длиной 50 м и шириной 12 м, а также багажный склад (10.0 x 3.8 м), туалеты (10.0 x 3.8 м), киоски (12.0 x 6 м), водогрейка, погреб-ледник, ларек, водоемное здание.