КОДЫ ВЗЫСКАНИЙ

 

№ пп	Виды взысканий	Коды
	Машинист привлечен к дисциплинарной ответственности	В
	Машинист лишен талона предупреждения	Т
	Запись в формуляре машиниста или устное замечание	З
	Машинист за допущенное нарушение не привлечен к дисциплинарной ответственности, не лишен предупредительного талона и не приняты меры общественного воздействия	Н

 

Коды видов принятых мер проставляются по нарушениям, которым присвоены следующие коды: 01, 02, 03, 07, 11, 12, 13, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22.

 

Приложение 4

 

АНАЛИЗ ПО РЕЗУЛЬТАМ РАСШИФРОВКИ

НОСИТЕЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ

 

Анализ по данным расшифровки

носителей информации_____________20__ года

Локомотивное депо____________________

 

№ пп	Вид нарушения	Примечания	За отчетный период	За прошедший период
Текущего года	Прошлого года

 

	Превышение скорости движения (всего)
Пассажирское
Пригородное
Грузовое
Другие
	Нарушение опробования тормозов (всего)
Пассажирское
Пригородное
Грузовое
Другие
	Нарушение проверки тормозов в пути следования (всего)
в не установленном месте
проверка при несоответствующей скорости
отпуск тормозов при скорости снижения мене чем на 10км/ч
	Следование пассажирских поездов без ЭПТ (всего)
по вине ТЧ
по вине ВЧД
	Нарушение установленного давления в тормозной магистрали (всего)
Пассажирское
Пригородное
Грузовое
Другие
	Неправильное управление тормозами
Пассажирское
Пригородное
Грузовое
Другие
	Остановка поезда полным служебным или экстренным торможением перед запрещающим сигналом
	Экстренные торможения (всего)
по предотвращению наезда
по перекрытию или сбою сигнала
по срыву стоп-крана
из-за саморасцепа в поезде
разъединение рукавов в поезде
	Автостопные торможения (всего)
из-за не нажатия РБ
из-за превышения контролируемой скорости
из-за неисправности аппартуры
по сбою огней
из-за не выключения АЛСН в задней кабине
	Сбой огней локомотивного светофора без отключения ЭПК (АЛСН, КЛУБ)	ТЧ
ШЧ
ПЧ
ЭЧ
Прочие
Всего
НОД-1
НОД-2
НОД-3
НОД-4
НОД-5
НОД-6
НОД (других дорог)
	Количество случаев отключения приборов безопасности (АЛСН, КЛУБ)	ТЧ
ШЧ
ПЧ
ЭЧ
Прочие
Всего
а	Кратковременное из-за сбоя огней (всего)
	НОД-1
НОД-2
НОД-3
НОД-4
НОД-5
НОД-6
НОД (других дорог)
б	Полное из-за неисправности аппаратуры	ТЧ
	ШЧ
Наличие приказа ДНЦ	с приказом
без
	Нарушение порядка пользования приборами безопасности (всего)
отключение исправно действующих
поздние включение основных и дополнительных приборов	ТЧ
Тех. прич.
не переключение на 15-20сек.
пользование кнопкой ВК
	Задержек поездов у закрытых входных сигналов (всего)
Пассажирское
Пригородное
Грузовое
Другие
	Перекрытие путевых светофоров (всего)
с проездом
без проезда
проходных	с проездом
без
входных, маршрутных, выходных	с проездом
без
	Отказы скоростемеров депо приписки в пути следования вызвавшие его замену (всего)
неисправность контактно-регистрирующего устройства
неисправность измерителя скорости
неисправность индикатора давления
обрыв привода
прочие неисправности вызвавшие его замену
	Некачественная подготовка скоростемера (всего)
отсутствие записи на ленте
окончание ленты
обрыв ленты
	Отсутствие документов (всего)
	справки ВУ-45
	предупреждения
	рапорта, объяснения и т.д.
	Прием (отправление) при неисправности устройств СЦБ
НОД-1
НОД-2
НОД-3
НОД-4
НОД-5
НОД-6
НОД (других дорог)
	Не протягивание ленты перед маневрами
	Нарушение режима ведения поезда
вождение со скоростями ниже расчетных
боксовка
юз
	Нарушение подъезда к запрещающему сигналу
	Тормозное нажатие менее установленных норм
	Контрольная проверка тормозов из-за их неудовлетворительной работы

 

 

Приложение 5

 

Справочные данные для расшифровки параметров движения

Устройство	Измерение	Диапазон измерения	Погрешность измерения
ЗСЛ2М	Скорость	0-150 км/час	± 4,5 км/час
ЗСЛ2М	Скорость	0-220 км/час	± 6,6 км/час
КЛУБ-У	Скорость	0-80 км/час	± 1 км/час
КЛУБ-У	Скорость	81-250 км/час	± 2 км/час
КПД	Скорость	0-150 км/час	±1,5 км/час
ЗСЛ2М	Давление	0-0,6 МПа	±0,02 МПа
ЗСЛ2М	Давление	0-0,8 МПа	±0,015 МПа
КЛУБ-У	Давление	0-1,0 МПа	±0,02 МПа
КПД	Давление	0-1,0 МПа	± 0,5%
КЛУБ-У	Путь	0-80 км/час	30-50м
КЛУБ-У	Путь	81-250 км/час	50-150м
КПД	Путь	20000м	± 100м
ЗСЛ2М	Время	0-30 мин	±0,5 мин
КЛУБ-У	Время	При включении	4-6 мин
КПД	Время	0-30 мин	±0,05 мин

 

Примечание: справочные данные для расшифровки скоростемерных лент применяются при проведении дополнительных расследований и не являются допустимой погрешностью превышения скорости от значений показаний стрелки скоростемера или блока индикации при управлении подвижным составом.

1.При включении электромагнита скоростемера ЗСЛ2М писец опускается на 2-2,8 мм.

2.Масштаб скорости:

скоростемера со шкалой 150 км/час - в 1мм - 3,75 км/час;

скоростемера со шкалой 220 км/час - в 1мм - 5,62 км/час. Вибрация писца скорости допускается в пределах - 4,5 км/час. Ширина линии записи скорости не более 1,2 мм для всех скоростемеров.

3.Запись огней скоростемера на ленте отмечается по линии:

К - 20-25 мин; КЖ - 10-15 мин; ЭЭ- 5-10 мин; Ж- 0 мин - 150 км/час;
ПЗХ- 0-10 км/час.

4.3апись давления в тормозной магистрали при:

индикаторе давления (8 кгс/см)- 5,0 кгс/см² - по линии 109 км/час;

индикаторе давления (6 кгс/см)- 5,0 кгс/см² - запись по линии 128 км/час.

5.Часовые проколы находятся на расстоянии по вертикальной линии 1,25мм и 6мм влево от минутного спада.

6.Погрешность лентопротяжного механизма (а) определяется математическим делением расстояния между 20 наколами на скоростемерной ленте в (мм) на 20. а = 5 ± 0,1.(лента может расшифровываться без дополнительных средств при а = 4.8 до 5.5.

7.Действительное расстояние пройденное локомотивом на скоростемерной ленте определяется:

S= X 1000:А (где X - расстояние на скоростемерной ленте в (мм),

А-погрешность лентопротяжного механизма).

8.Определение действительной скорости прохождения поезда на скоростемерной ленте по времени:

S=60 х [S:(а х Т)], где S - участок на скоростемерной ленте пройденный поездом с равномерной скоростью в (мм), а - погрешность лентопротяжного механизма, Т- время прохождения участка на ленте с равномерной скоростью (сек).

9.Погрешность износа бандажа рассчитывается математическим делением значений диаметра (мм) расчетного бандажа локомотива к фактическому:

К = Dp: Dизн

Фактическая скорость движения локомотива в зависимости от погрешности на износ бандажа:

Uф = U на ленте (км/час): К

Фактический путь пройденный локомотивом в зависимости от погрешности на износ бандажа:

Sф= S на ленте (м): К

Перевод скорости движения измеряемой в км/час в данные м/сек:

м/сек = U (км/час) х 1000: 360

 

Расчетные диаметры бандажей

Тип подвижного состава	Диаметр нового бандажа (мм)	Передаточное число привода скоростемера	Расчетный диаметр бандажа (мм)
Электровозы	1250; 1220; 1200
Тепловозы		10,5
Электропоезда		11,5

 

 

Приложение 6

Образец штампа для оформления скоростемерной ленты

Дата работы_____________________ __

Депо подвижной состав серии

(приписка)___________________ N___________

Машинист таб.№ ТЧМП таб.№

Маршрут N_____________ Направление ____________

Поезд N________________ Номер скоростемера______ ______

Вес брутто/количество осей________________________

Время отправления________________ Время прибытия

Подписи: Машинист

ТЧД_________________ Расшифровщик________________