Перемещение карьерных грузовКарьерный транспорт предназначен для перевозки горной массы от забоев к пунктам разгрузки и является связующим звеном в общем технологическом процессе. Для транспортирования наносов и коренных пород принимаю думпкар 2ВС-105, для полезного ископаемого – универсальный полувагон ПС-94. В качестве тягового агрегата принимаю агрегат ОП-1. Весовую норму поезда определяю по формулам: [4.1] [4.2] где: QВ,QТ – масса прицепной части поезда соответственно для условия равномерного движения и трогания, т; РСЦ – сцепная масса локомотива, т; ψ,ψтр – коэффициент сцепления приводных колес с рельсами соответственно при равномерном движении поезда и при трогании с места (ψ=0,25-0,26;ψтр=0,3-0,35) – для электровозов переменного тока и электровозов постоянного тока, работающих от сети напряжения 1500 В); ω0 и ω0'' - основное удельное сопротивление движению на прямом горизонтальном участке пути соответственно локомотива и вагона (ω0 =ω0'= ω0'' = 20-30 Н/кН); ωiр - дополнительное удельное сопротивление движению от уклона пути (ωiр=40 Н/кН); ωR -дополнительное удельное сопротивление движению от кривизны пути на руководящем уклоне, выполняемом, как правило, прямолинейным, ωR = 0), Н/кН; ωтр - удельное сопротивление при трогании поезда с места для подвижного состава (на подшипниках качения ωтр =200/q0'' , где q0'' – нагрузка от оси на рельсы,ωтр = 0,67 Н/кН;
ωiпр - удельное сопротивление от приведенного уклона(ωiпр = 0,67 Н/кН); a - (a =0,025¸0,05 – ускорение при трогании), м/с2.
Принимаю меньшую QВ = 1620т. Число вагонов в составе поезда нахожу по наименьшему из значений прицепной массы поезда по формуле:
где: nq – число вагонов в составе поезда, шт; qT – собственная масса вагона (qвT=22,7 т; qдТ=48 т), т; qгр – фактическая грузоподъемность вагона, т. Грузоподъемность вагона по объему определяю по формуле:
где: Vп – паспортная геометрическая вместимость вагона (Vп=48,5 м3, Vвп=73 м3), м3; Кш – коэффициент наполнения вагона с шапкой (Кш=1,12-1,17); rг – плотность транспортируемой горной массы в целике (rн=2,12 т/м3; rк=2,47 т/м3; rпи=1,35 т/м3), т/м3; Крд – коэффициент разрыхления породы в кузове вагона (Крд =1,25-1,35). т т т т Если , то в этом случае фактическую грузоподъемность вагонов определяю по формуле:
м3 м3 Если , то:
м3 Фактический коэффициент тары определяю из выражения:
Полезная масса груза в прицепной части поезда определяю по формуле:
т т т т Объем породы, перевозимой одним локомотивосоставом определяю по формуле:
м3 м3 м3 м3 Длину локомотивосостава определяю из выражения:
где: - длина думпкара по осям автосцепок, м; -длина локомотива, м. м м м м Продолжительность погрузки локомотивосостава определяю по формуле:
мин мин мин мин мин Продолжительность разгрузки локомотивосостава определяю по формуле
где: - продолжительность разгрузки думпкара ( =2 мин), мин. мин мин мин мин
Время движения локомотивосоставов в грузовом и порожнем направлениях нахожу из выражений:
мин
4.1 Расчет времени рейса локомотивосоставов. Продолжительность рейса локомотивосостава определяю по формуле:
где: - время простоев локомотивосоставов в ожидании погрузки, разгрузки и на остановках на раздельных пунктах за один рейс ( =10 мин), мин. мин мин мин мин мин Число рейсов локомотивосоставов за час нахожу из выражения:
4.2 Производительность локомотивосоставов.
Техническая производительность локомотивосостава определяю как:
м3/ч м3/ч м3/ч м3/ч м3/ч Сменная производительность локомотивосостава:
м3/см м3/см м3/см м3/см м3/см Суточная производительность локомотивосостава:
м3/сут м3/сут м3/сут м3/сут м3/сут Годовая производительность локомотивосостава:
м3/год м3/год м3/год м3/год м3/год
4.3 Пропускная и провозная способности ж/д дорог. Под пропускной способностью карьерных путей понимают наибольшее число поездов, пропущенных по ограничивающему перегону в единицу времени: - для однопутного перегона
пар поездов/см - для двухпутного перегона в грузовом направлении:
пар поездов/см Провозная способность – это количество груза, которое может быть перевезено по ограничивающему перегону за единицу времени.
где: Крп – коэффициент резерва пропускной способности (Крп =1,2) м3/см м3/см Провозная способность ограничивающего перегона должна быть больше или равна величине планового грузооборота карьера в смену.
м3/см Принимаю однопутный перегон так, как .
4.4 Расчет необходимого количества машин Необходимое количество локомотивосоставов определяю по формуле:
Инвентарный парк локомотивосоставов определяю по формуле: , (Кн=1,12) [4.28] Рабочий парк вагонов определяю по формуле:
Инвентарный парк вагонов и локомотивов принимаю на 25% больше рабочего парка. Это значит, что количество локомотивов и вагонов будет в 1,25 раз больше рабочего парка.
|